На Пекинском автосалоне показали седан Yangwang U7
Премиальный суббренд Yangwang, управляемый китайским гигантом BYD, в ходе Международного автосалона в Пекине показал новый флагманский седан U7.
По словам представителей компании, электрокар имеет наименьший коэффициент лобового сопротивления из всех серийных машин в мире – 0,195 единиц.
U7 несколько похож на представленный ранее электрический суперкар U9, однако размеры седана заметно больше: 5265х1998х1517 мм. Расстояние между колесными осями составило 3160 мм.
Седан получился очень длинным, пассажиры второго ряда однозначно оценят это преимущество. Фото: youtube.com
Во фронтальной части в глаза бросается кластер светодиодных фар С-образной формы. Как и у U9, по периметру установлена светодиодная лента, которая придает оптике нестандартный вид.
На крыше заметен блок LiDAR, что намекает нам на наличие интеллектуальных функций. Сходства с суперкаром продолжаются в виде линий на капоте, а вот оформление решетки радиатора другое.
В задней части седана установлен динамический спойлер, который автоматически выдвигается при наборе большой скорости. Рядом с ним – логотип, указывающий на принадлежность к Yangwang.
Yangwang U7 укомплектован камерами, встроенными в боковые зеркала заднего вида. Автомобиль также был изображен с обычными зеркальными блоками. Не исключено, что видеокамеры могут быть зарезервированы для более высоких комплектаций.
Седан изготовлен на платформе e4, которая лежит в основе суперкара Yangwang U9. Кроме того, в конструкции автомобиля используется обновленная подвеска DiSus-Z.
Новая ходовая имеет электрические моторы вместо традиционных гидравлических амортизаторов. Этим достигается безупречная плавность хода независимо от качества покрытия, по которому едет автомобиль. Время отклика подвески – всего 10 миллисекунд.
Включенная передняя оптика моментально привлекает внимание своей необычной конфигурацией. Фото: youtube.com
Электромоторы в подвеске не только сглаживают колебания, но и трансформируют их в энергию. В этом проявляется эффект рекуперации – чем хуже дороги, тем быстрее заряжается аккумулятор.
Yangwang U7 получил четыре электрических двигателя на 326 л. с. каждый. Совокупная их мощность в пиковом режиме достигает 1306 л. с. Аккумулятор емкостью 135,5 кВт*ч обеспечивает до 800 км хода на одной зарядке. Максимальная скорость движения ограничена на 270 км/ч.
Седан U7 комплектуется ИИ-системой вождения TianShen. В машине есть 3 лидара, 5 радаров с миллиметровой длиной волны и 13 камер.
По словам представителей компании, электрокар имеет наименьший коэффициент лобового сопротивления из всех серийных машин в мире – 0,195 единиц.
U7 несколько похож на представленный ранее электрический суперкар U9, однако размеры седана заметно больше: 5265х1998х1517 мм. Расстояние между колесными осями составило 3160 мм.
Седан получился очень длинным, пассажиры второго ряда однозначно оценят это преимущество. Фото: youtube.com Во фронтальной части в глаза бросается кластер светодиодных фар С-образной формы. Как и у U9, по периметру установлена светодиодная лента, которая придает оптике нестандартный вид.
На крыше заметен блок LiDAR, что намекает нам на наличие интеллектуальных функций. Сходства с суперкаром продолжаются в виде линий на капоте, а вот оформление решетки радиатора другое.
В задней части седана установлен динамический спойлер, который автоматически выдвигается при наборе большой скорости. Рядом с ним – логотип, указывающий на принадлежность к Yangwang.
Yangwang U7 укомплектован камерами, встроенными в боковые зеркала заднего вида. Автомобиль также был изображен с обычными зеркальными блоками. Не исключено, что видеокамеры могут быть зарезервированы для более высоких комплектаций.
Седан изготовлен на платформе e4, которая лежит в основе суперкара Yangwang U9. Кроме того, в конструкции автомобиля используется обновленная подвеска DiSus-Z.
Новая ходовая имеет электрические моторы вместо традиционных гидравлических амортизаторов. Этим достигается безупречная плавность хода независимо от качества покрытия, по которому едет автомобиль. Время отклика подвески – всего 10 миллисекунд.
Включенная передняя оптика моментально привлекает внимание своей необычной конфигурацией. Фото: youtube.com Электромоторы в подвеске не только сглаживают колебания, но и трансформируют их в энергию. В этом проявляется эффект рекуперации – чем хуже дороги, тем быстрее заряжается аккумулятор.
Yangwang U7 получил четыре электрических двигателя на 326 л. с. каждый. Совокупная их мощность в пиковом режиме достигает 1306 л. с. Аккумулятор емкостью 135,5 кВт*ч обеспечивает до 800 км хода на одной зарядке. Максимальная скорость движения ограничена на 270 км/ч.
Седан U7 комплектуется ИИ-системой вождения TianShen. В машине есть 3 лидара, 5 радаров с миллиметровой длиной волны и 13 камер.
- Олег Донской
- youtube.com
Рекомендуем для вас
Четыре цилиндра и турбонаддув: что известно об авиадвигателе М105
В сообщении о М105 важно точно назвать полученный документ. Сертификат разработчика относится к соответствию организации установленным требованиям;...
Т-16 вёз груз перед собой. Зачем шасси сделали настолько необычным
У обычного трактора впереди находится капот, а груз чаще едет в прицепе сзади. Семейство Т-16 узнаётся по другой картине. Перед водителем расположена грузовая...
«Урал» без оппозита: чем Neo 500 отличается от привычного Gear Up
Первые 26 мотоциклов прибыли в штат Вашингтон. В новой модели сохранили коляску и задний ход, но сменили двигатель, трансмиссию и платформу....
Зачем локомотиву песок, если он должен ехать по чистым рельсам
В запасах локомотива есть материал, который легко не заметить за разговорами о мощности: песок. Его подают к месту, где стальное колесо касается рельса. Он...
«Кировец» поворачивает всем корпусом. Что даёт подвижная рама
У большого «Кировца» на повороте меняется сам силуэт. Передняя половина машины смотрит в одну сторону, задняя ещё идёт под углом к ней. Колёса при этом не...
ЯМЗ работает и на дороге, и на рельсах. Что скрывает индекс двигателя
Грузовик едет по дороге, комбайн подолгу работает в поле, мотовоз передвигает железнодорожную технику. В их описаниях можно встретить двигатели одного...
Провода над карьером: как самосвал получает больше тяги на подъёме
На подъёме самосвал поднимает токоприёмник к контактной линии над дорогой. На первый взгляд он становится огромным троллейбусом с камнями вместо пассажиров. Но...
Что крутит винт вертолёта, если двигатель остановился
У вертолёта сразу видно, за что отвечает двигатель: он вращает винт над кабиной. Поэтому остановку мотора легко представить как остановку самого винта. Однако...
Зачем гоночному мотору бак для масла, если под ним уже есть поддон
Мотор может остаться без нормальной подачи масла посреди длинного поворота, хотя на стоянке уровень был в порядке. В обычном двигателе запас масла находится в...
Он свешивается к асфальту. Зачем гоночной коляске такой пассажир?
Пассажир смещается над платформой коляски и переносит вес к её колесу. С обочины кажется, что он вот-вот выпадет: корпус уже сбоку от машины, шлем низко над...
Грузовик спускает шины на ходу. Куда уходит воздух и что это даёт
На асфальте водитель следит, чтобы колесо не стало мягким. На рыхлой дороге тяжёлому вездеходу иногда специально снижают давление. Если машина оборудована...
Катер едет по льду. Что удерживает воздух под его юбкой
У судна на воздушной подушке между жёстким корпусом и поверхностью видна тёмная гибкая юбка. На воде она проходит возле волны, на льду касается неровностей....
Турбина крутится быстро, а винт медленно. Зачем самолёту редуктор
Большой воздушный винт и компактная турбина работают в одном двигателе, но вращаются с разной частотой. Между ними стоит понижающий редуктор. Снаружи этот узел...