Honda CMX1100 Rebel – классический круизер из США по-японски

Компания Honda – это один из мировых лидеров в производстве мотоциклов. Основной рынок для самых дорогих и мощных моделей у них в США. Поэтому ничего удивительного, что они всеми способами стараются угодить потенциальным покупателям.


Мотоциклы у Honda получаются отличные. Периодически японский производитель «выстреливает» какой-нибудь новой моделью, нетипичной для конкурентов. Иногда это заканчивается провалами, но часто необычные байки становятся бестселлерами продаж.


Самым ярким «американским» мотоциклом стала легендарная Honda Gold Wing. Этот байк основатель целого класса. Но сегодня мы расскажем про другую модель – нетипичный круизер Honda CMX1100 Rebel.

Собственный путь

Чоппер – это выдумка американских байкеров. Они законодатели мод в данном классе. Именно под этих товарищей адаптировался Harley-Davidson. Остальным брендам приходится повторять.


Например, они выпустили Magna, ставшую родоначальником целого класса пауэр-круизеров. А ведь никто в 80-х не верил, что местным любителям тюнинга «зайдет» такой байк.


Выпуск линейки CMX – это еще одна попытка показать США, как нужно делать круизеры. Не особо удачная, ведь модели эти так и не стали бестселлерами. Но их покупают, не зря же линейка до сих пор выпускается.


Но это не мешает дилерам возить как б/у, так и новые байки данной модели. За Honda Rebel CMX1100 без пробега сейчас просят от 1,5 млн рублей. Причем в продаже есть байки 2021-2024 годов. Те, что «посвежей», дороже.

На рынке б/у такие мотоциклы предлагают от 1 млн рублей. Пробег небольшой, особенно учитывая объем двигателя в 1,1 литра – до 10 тысяч км.

Внешность

Выглядит Honda Rebel CMX1100 для круизера не совсем обычно, по крайней мере, для автомобилистов. Байкеры рассмотрят в нем отсылки к моделям от Harley-Davidson, но обязательно зацепятся взглядом за двигатель.


Мотор тут хоть и двухцилиндровый, как положено «настоящему» круизеру, но не V-twin. В раме установлен рядник, но к нему мы еще вернемся.

Внешность Honda Rebel CMX1100 обычно описывается как «странная». Тут есть черты сразу нескольких типов байков:

✅ Чопперов
✅ Пауэр-круизеров
✅ Классических дорожных моделей

Производитель как будто нарочно постарался сделать мотоцикл в стиле 80-х. Рама стальная трубчатая, вилка телескопическая, даже не «перевертыш».

Такое ощущение, что дизайнеры в сговоре с инженерами и менеджерами пытались угодить сразу всем. Начиная от любителей ретро, заканчивая самодельщиками, живущими гонками на четверть мили.

Как обычно с универсалами, получилось нечто вроде швейцарского ножа. Многофункциональный, но, чтобы полноценно пользоваться, придется приноровиться и смириться с рядом неудобств.


Но может это и хорошо? Классика всегда в моде, пускай и нетипичная.

Двигатель и КПП

Силовой агрегат для Honda Rebel CMX1100 разрабатывать с нуля не стали. Сложно сказать, хорошо это или плохо. С одной стороны, такому мотоциклу идеально подошел бы V-twin. Но его у производителя не оказалось.


Мощность уменьшили со 102 до 87 л.с. Зато существенно увеличилась тяга на низких оборотах, как и положено мотоциклу подобного класса.

Охлаждение двигателя жидкостное, не в укор оппозитам БМВ будет сказано, которые до сих пор «воздушки». Удивительно, но дефорсировка мотора позволила использовать бензин марки АИ-92. Именно так написано в руководстве от производителя.


Расход топлива мотоцикла радует для своего объема – в среднем он составляет 5,3 литра на 100 км пробега.

Что касается коробки передач, то тут неожиданно два варианта. Мотоцикл предлагается как с традиционной «механикой», так и с «роботом» DCT.

Какой байк выбрать – советовать сложно. Одно можно сказать точно – роботизированная КПП куда удобнее, но в разы дороже в ремонте. Да и чинить ее в России не умеют.

Посадка и эргономика

Эксперименты с внешностью Honda Rebel CMX1100 не закончились на дизайне, моторе и коробке передач. Посадка тут тоже нетипичная для круизера. Она скорее классическая, но не совсем. Ноги согнуты, как будто райдер сидит на табуретке. Настоящей, а не скутере типа «полтинник».

Зато байк подходит даже невысоким девушкам. Они ставят ноги при остановке на землю всей стопой. И посадка неожиданно удобная – колени не болят, спина тоже. Пару сотен километров получится проехать без остановки. Можно было бы и больше, да бензина не хватит – бак тут всего 13,6 литра.


При такой посадке есть и неочевидный минус. Привстать на подножках при проезде неровностей будет сложно. Конечно, если задаться целью, то можно, но это нужно быть гимнастом. Но это же круизер, а не эндуро.

Второй минус специфической посадки – сложно коленями бак обхватить. Двигатель мешает, так что отточенная управляемость – это тоже не про Honda Rebel CMX1100.

Пара слов про электронику

Несмотря на внешность, байк получил весь пакет современных наворотов. Райдер может выбрать из трех режимов работы двигателя:

✅ Sport
✅ Standart
✅ Rain

Последним лучше не пользоваться. Опытных мотоциклистов этот режим способен вогнать в депрессию. Ведь байк начинает ехать очень медленно, а динамики разгона не хватит даже для того, чтобы опередить фуру на трассе. Хотя, новичкам будет полезно.


Приборная панель радует традиционным дизайном круглого «колодца». Но только издалека. Если подойти поближе, видно, что это электронная приборка, больше похожая на компьютер.

Как едет

Если использовать мотоцикл в режимах Standart и Sport, то передвигаться на нем можно динамично. Иного и быть не могло, учитывая объем двигателя в 1 100 см3 и мощность 87 л.с.

Если сильно «открутить» рукоять газа, то заднее колесо будет бодро шлифовать асфальт на месте. А в режиме Sport мотоцикл из мощного круизера превратится в нервный стрит. Тем более, что ABS и трэкшн-контроль начнут срабатывать позже.


Тормозная система на первый взгляд вызывает недоумение. Интересно, почему мотоциклу с таким мощным двигателем дали один диск спереди? Но четырехпоршневой суппорт справляется с весом байка, эффективно останавливая его на любой скорости.

Стоит ли покупать?

Honda Rebel CMX1100 подойдет тем, кто предпочитает короткие поездки. Да и по главным проспектам города можно кататься с помпой.


Но при активной езде на пробег более 200 км рассчитывать не стоит. А еще производитель не потрудился оснастить мотоцикл данными о запасе хода. Так что бензин может кончиться внезапно. Конечно, для тех, кто впервые столкнулся с этим байком.

Зато в городе мотоцикл почти идеален. Низкий центр тяжести вкупе с такой же посадкой обеспечивают равновесие на минимальных скоростях. Если что, всегда можно поставить обе ноги на землю.

Получается, что Honda Rebel CMX1100 – это мотоцикл специфический. Но внимание он будет привлекать однозначно, да и тем, кто хоть раз на нем прокатился, обычно нравится. Если, конечно, денег не жалко.