Li Auto L6 EREV уже доступен в Китае за 3,3 млн рублей
Китайская компания Li Auto официально запустила продажи 5-местного EREV-кроссовера L6. Уже на следующей неделе начнутся первые мелкосерийные поставки автомобилей в салоны, а в мае будут отправлены более крупные объемы. На выбор покупателям предложат 6 разных оттенков кузова.
Внедорожник продается в двух комплектациях. Базовая версия L6 Pro стоит от 249 800 юаней либо 3,3 млн рублей по текущему курсу. Более продвинутый L6 Max продают по цене от 3,6 млн рублей.
Кроме серого цвета можно выбрать еще 5, включая зеленый. Фото: youtube.com
Новинка относится к среднегабаритным кроссоверам с размерами кузова 4925х1960х1735 мм при колесной базе 2920 мм. На втором ряду тесно точно не будет – для ног пассажиров доступно 1135 мм свободного пространства. Объем багажника со сложенными сиденьями достигает 1923 литров.
В стандартную комплектацию входит система AD Pro на базе чипа Journey 5. С окружающим миром она связывается посредством 10 камер, 12 ультразвуковых радаров и одного миллиметрового.
Вторая, более дорогая версия, получила продвинутую систему интеллектуального управления AD Max. Она базируется на двух чипах NVIDIA Orin-X. Связь со внешним миром обеспечивается уже 11 камерами, 12 ультразвуковыми, одним 128-линейным и еще одним миллиметровым радарами.
На огромном сдвоенном дисплее можно играть в игры или смотреть фильмы. Фото: youtube.com
В салоне установлено четыре дисплея. Слева – цифровая приборная панель, затем тачскрин справа напротив переднего пассажира, HUD и экран для управления системами безопасности. Посередине стоит двойной 15,7-дюймовый дисплей. Все работает на чипе Qualcomm Snapdragon 8295P.
Комплектация L6 Max дополнительно включает профессиональную аудиосистему на 19 динамиков и две беспроводные зарядки мощностью по 50 Вт каждая. Дорогая версия кроссовера также имеет встроенный холодильник с полезным объемом 8,8 литра и десятиточечный массаж в сиденьях.
Так как Li Auto L6 относится к категории EREV, его силовая установка включает как электроприводы на обоих колесных осях, так и 1,5-литровый бензиновый ДВС. Последний работает как генератор.
Особый акцент сделан на комфорте пассажиров заднего ряда. Фото: youtube.com
Полноприводная трансмиссия кроссовера выдает пиковую мощность 300 кВт и крутящий момент в размере 529 Н*м. От 0 до 100 км/ч автомобиль разгоняется за 5,4 секунды. Максимум – 180 км/ч.
Базовая версия Li Auto L6 получила аккумулятор емкостью 36,8 кВт*ч. Его полного заряда хватит на 212 км езды, если не задействовать ДВС. Время зарядки от 20 до 80% занимает не более 20 минут.
Внедорожник продается в двух комплектациях. Базовая версия L6 Pro стоит от 249 800 юаней либо 3,3 млн рублей по текущему курсу. Более продвинутый L6 Max продают по цене от 3,6 млн рублей.
Кроме серого цвета можно выбрать еще 5, включая зеленый. Фото: youtube.com Новинка относится к среднегабаритным кроссоверам с размерами кузова 4925х1960х1735 мм при колесной базе 2920 мм. На втором ряду тесно точно не будет – для ног пассажиров доступно 1135 мм свободного пространства. Объем багажника со сложенными сиденьями достигает 1923 литров.
В стандартную комплектацию входит система AD Pro на базе чипа Journey 5. С окружающим миром она связывается посредством 10 камер, 12 ультразвуковых радаров и одного миллиметрового.
Вторая, более дорогая версия, получила продвинутую систему интеллектуального управления AD Max. Она базируется на двух чипах NVIDIA Orin-X. Связь со внешним миром обеспечивается уже 11 камерами, 12 ультразвуковыми, одним 128-линейным и еще одним миллиметровым радарами.
На огромном сдвоенном дисплее можно играть в игры или смотреть фильмы. Фото: youtube.com В салоне установлено четыре дисплея. Слева – цифровая приборная панель, затем тачскрин справа напротив переднего пассажира, HUD и экран для управления системами безопасности. Посередине стоит двойной 15,7-дюймовый дисплей. Все работает на чипе Qualcomm Snapdragon 8295P.
Комплектация L6 Max дополнительно включает профессиональную аудиосистему на 19 динамиков и две беспроводные зарядки мощностью по 50 Вт каждая. Дорогая версия кроссовера также имеет встроенный холодильник с полезным объемом 8,8 литра и десятиточечный массаж в сиденьях.
Так как Li Auto L6 относится к категории EREV, его силовая установка включает как электроприводы на обоих колесных осях, так и 1,5-литровый бензиновый ДВС. Последний работает как генератор.
Особый акцент сделан на комфорте пассажиров заднего ряда. Фото: youtube.com Полноприводная трансмиссия кроссовера выдает пиковую мощность 300 кВт и крутящий момент в размере 529 Н*м. От 0 до 100 км/ч автомобиль разгоняется за 5,4 секунды. Максимум – 180 км/ч.
Базовая версия Li Auto L6 получила аккумулятор емкостью 36,8 кВт*ч. Его полного заряда хватит на 212 км езды, если не задействовать ДВС. Время зарядки от 20 до 80% занимает не более 20 минут.
- Олег Донской
- youtube.com
Рекомендуем для вас
Четыре цилиндра и турбонаддув: что известно об авиадвигателе М105
В сообщении о М105 важно точно назвать полученный документ. Сертификат разработчика относится к соответствию организации установленным требованиям;...
Т-16 вёз груз перед собой. Зачем шасси сделали настолько необычным
У обычного трактора впереди находится капот, а груз чаще едет в прицепе сзади. Семейство Т-16 узнаётся по другой картине. Перед водителем расположена грузовая...
«Урал» без оппозита: чем Neo 500 отличается от привычного Gear Up
Первые 26 мотоциклов прибыли в штат Вашингтон. В новой модели сохранили коляску и задний ход, но сменили двигатель, трансмиссию и платформу....
Зачем локомотиву песок, если он должен ехать по чистым рельсам
В запасах локомотива есть материал, который легко не заметить за разговорами о мощности: песок. Его подают к месту, где стальное колесо касается рельса. Он...
«Кировец» поворачивает всем корпусом. Что даёт подвижная рама
У большого «Кировца» на повороте меняется сам силуэт. Передняя половина машины смотрит в одну сторону, задняя ещё идёт под углом к ней. Колёса при этом не...
ЯМЗ работает и на дороге, и на рельсах. Что скрывает индекс двигателя
Грузовик едет по дороге, комбайн подолгу работает в поле, мотовоз передвигает железнодорожную технику. В их описаниях можно встретить двигатели одного...
Провода над карьером: как самосвал получает больше тяги на подъёме
На подъёме самосвал поднимает токоприёмник к контактной линии над дорогой. На первый взгляд он становится огромным троллейбусом с камнями вместо пассажиров. Но...
Что крутит винт вертолёта, если двигатель остановился
У вертолёта сразу видно, за что отвечает двигатель: он вращает винт над кабиной. Поэтому остановку мотора легко представить как остановку самого винта. Однако...
Зачем гоночному мотору бак для масла, если под ним уже есть поддон
Мотор может остаться без нормальной подачи масла посреди длинного поворота, хотя на стоянке уровень был в порядке. В обычном двигателе запас масла находится в...
Он свешивается к асфальту. Зачем гоночной коляске такой пассажир?
Пассажир смещается над платформой коляски и переносит вес к её колесу. С обочины кажется, что он вот-вот выпадет: корпус уже сбоку от машины, шлем низко над...
Грузовик спускает шины на ходу. Куда уходит воздух и что это даёт
На асфальте водитель следит, чтобы колесо не стало мягким. На рыхлой дороге тяжёлому вездеходу иногда специально снижают давление. Если машина оборудована...
Катер едет по льду. Что удерживает воздух под его юбкой
У судна на воздушной подушке между жёстким корпусом и поверхностью видна тёмная гибкая юбка. На воде она проходит возле волны, на льду касается неровностей....
Турбина крутится быстро, а винт медленно. Зачем самолёту редуктор
Большой воздушный винт и компактная турбина работают в одном двигателе, но вращаются с разной частотой. Между ними стоит понижающий редуктор. Снаружи этот узел...