KAMAZ-54901 – какие технологии реализовали русские инженеры?

КAMАZ давно и вполне заслуженно считается флагманом отечественного грузового автопрома. Подтверждением тому служат многочисленные инженерные и технические решения, не уступающие ведущим мировым брендам. Еще одним прекрасным тому примером послужит начало серийного выпуска новой версии КAMAZ-54901, запланированное на середину осени этого года.


Это будет седельный тягач, работающий на современном и высокоэкологичном горючем – сжиженном газе. Специалисты уже назвали его Hi-Tech-версией аналогичной дизельной модели. О его прекрасных параметрах мы поговорим немного ниже, а пока – небольшой экскурс в историю марки.

Самый молодой советский грузовик

Тем, кто родился и вырос в современной России, кажется, что КAMAZ был всегда. Как Кремль, Красная площадь или Невский проспект. Но, что можно увидеть, если посмотреть известные фильмы, повествующие о непростой шофёрской судьбе, снятые в середине прошлого века? «Дело Румянцева» или «Весна на Заречной улице» напомнят нам о старых «Газонах», канувших в прошлое ЗИЛах и МАЗах со странной анахроничной кабиной. Какими же были в то время старые КамАЗы? Ответ кого-то удивит – никакими!

Умеренный расход топлива и суперсовременная кабина

Если вернуться к модели, которой посвящен сегодняшний материал, то первое, чем восторгаются специалисты – новый двигатель. Сердцем КAMAZ-54901 стал одноименный двигатель модификации R6. И главная его особенность – высокая экономичность. А если к этому добавить 450 «лошадок» под капотом и автоматизированную КПП от ZF Traxon, то выходит очень даже неплохо.



Похоже, новое детище «камского» сможет покорить новые высоты в плане комфорта, надежности и экономичности. Кабина, сконструированная в соответствии с суперсовременными стандартами, способна обеспечить и более комфортное вождение для бодрствующего водителя, и более удобный сон – для его сменщика.

Все это достигается за счет сидения на пневмоподвеске с функцией подогрева и 2-х спального места для сна с ортопедическими матрасами. Меньшая утомляемость в период, проведенный за баранкой и лучший отдых обязательно поспособствуют снижению количества аварий с участием дальнобойных фур. Меньше усталость, значит, меньше и вероятность уснуть за рулем.

Добавить к этому стоит автономный обогрев кабины, кондиционер и рулевое колесо с широким набором дополнительных функций. Не меньше поражает и набор бортовой электроники. В наличии – 10-дюймовая сенсорная мультимедийная система. Кроме обычного развлекательного сегмента в виде радио, MP3 и просмотра видео, здесь также имеется навигатор и громкая связь. И еще - доступ к данным контроля за другими бортовыми системами. Завершает этот достойный набор эргономично установленный дорожный холодильник.

1500 – без дозаправки!

Одним из слабых мест периода перехода на газобаллонное оборудование считалось снижение времени автономного хода, по сравнению с классическим дизелем. Сейчас инженеры сняли остроту вопроса. Например, у рассматриваемой модели, имеются два криобака общим объемом в 1060 литров.

Этот факт, а, также, гипоидный мост Daimler HL6, позволят продлить дальность поездки КAMAZа до полторы тысячи километров без дополнительной дозаправки. Прекрасный показатель, который на 10% улучшил данные предыдущей модели. Он позволит уверенно чувствовать себя даже в российской глубинке, где газозаправочные станции располагаются на приличном расстоянии друг от друга.

Неподдельный интерес со стороны СМИ

Наши коллеги, специализирующиеся в автомобилестроительной отрасли очень оживились новинкой и наперебой отмечают ее ноу-хау и другие положительные стороны. Пока без привычной критики – «что, мол, наши могут хорошего сделать»?!

Например, кабина с каркасом, заимствованным у «мерса» четвертого поколения, получила одобрительные отзывы сразу двух «зубров автомобильной журналистики». «Спецтехника и коммерческий транспорт» и журнал «За рулем» отметили не только комфортность при движении авто, но и удобство конструкции рабочей зоны водителя.

Сами водители, уже побывавшие за рулем новинки, в «плюс» ей поставили ровный пол и возможность встать в кабине в полный рост. Последнее очень важно для дальнобойщиков, часто буквально живущих в кабине своего трейлера.



Совсем не удивительно, что именно новый КAMAZ-54901 будет выдвигаться на Гран-при журнала «За рулем» в номинации «Коммерческие автомобили-2021». А расширенные возможности бортовой электроники, в свою очередь, понравились экспертам «Грузовик Пресс».

Начало испытаний газовых тягачей

На данный момент изготовлено всего пять испытательных образцов данного тягача. Каждый из них будет использован для проверки конкретного оборудования автомобиля. Сначала испытание и настройку пройдет ADAS – усовершенствованная система помощи водителю. Среди ее функций: система экстренного торможения и автоматическое сохранение безопасного расстояния от впереди идущего транспорта. Дополняют полный набор функция удержания автомобиля в полосе движения и адаптивный круиз-контроль.

Отдельно будет проверена работа двигателя в различных условиях и режимах эксплуатации. Также будет обращено внимание на систему управления коробкой передач и другие электронные компоненты. Параллельно будет идти процесс сертификации проводимых испытаний. Весь объем подготовительных работ должен завершиться к началу лета 2022 года. После этого стартует этап подготовки к серийному производству автомобилей.

КAMAZ, по результатам прошлого года, показал заметный рост производства на 18%. Это вылилось в 44 000 новых грузовиков, выехавших на дороги России и других стран. Конечно, не обходится и без заслуженной критики. Но, новая модель, пожалуй, добавит популярности заводу на Каме и выведет его продукцию на новый уровень.



Этому поспособствует и соответствие двигателя тягача уровню международных экологических требований «Евро-6». Достичь такого высокого показателя помогли ультрасовременные компоненты системы подачи газа и управления двигателем тягача. Сниженная степень сжатия и прогрессивная система зажигания ставят его в один ряд с ведущими мировыми производителями.

Новинка уже рвется на европейский рынок

Зам. главного автоконструктора предприятия И. Валеев не скрывает амбиций коллег, планирующих выйти не только на отечественный рынок или ближнее зарубежье. Конструктивные особенности новинки соответствуют всем техническим требованиям европейского рынка, поэтому вполне реальной выглядит перспектива его экспорта в другие страны Европы.

Если автомобили из города на Каме смогут успешно покорить рынок дальнего зарубежья, это принесет не только дополнительные средства, но и вдохновит местных инженеров на покорение новых высот технического совершенствования. Достойный имидж нашей автомобильной промышленности на европейских просторах также может стать приятным бонусом к уже перечисленному.

Кому-то уже не терпится сесть за руль и попробовать этого красавца в деле? Наберитесь терпения и подождите ещё немного. Кажется, надежды нас не обманут и российский автопром выпустит на трассу достойную модель.