Маслосъемные колпачки на Granta – менять самим или в сервис?

Эти простые на вид, копеечные детали, если вовремя их не заменить, могут доставить владельцу «Гранты» множество хлопот и расходов. О существовании маслосъемных колпачков обычно вспоминают, когда у машины начинается повышенный расход моторной смазки. Но почему именно о них? Причин-то может быть много.


Видимо, все дело в психологии человека, который до последнего надеется на лучшее. Он видит: движок начинает дымить и понимает, что это грозит капитальным ремонтом двигателя, а именно цилиндро-поршневой группы. Но «опытные» соседи по гаражу могут «похлопать по плечу» и подсказать: мол, ерунда все это: замени маслосъемные колпачки (МСК) и все будет в порядке. Сами детали дешевые, процесс их установки несложный и его можно выполнить самому.


Так ли это? Нужно разобраться детальнее, но для лучшего понимания стоит сначала рассказать, как работают эти элементы ГРМ и почему они выходят из строя.

Что делают маслосъемные колпачки в ДВС

Любой движок требует смазки трущихся деталей. При этом внутри все должно быть устроено так, чтобы она не перемешивалась с топливом и выхлопными газами. А как это может произойти? Есть два главных пути. В первом случае путь масла к горючему преграждают поршневые кольца, не давая проникнуть из поддона картера вверх. Во втором – смазка может попасть в камеру сгорания через клапана, точнее, стечь по их штокам из механизма ГРМ. Чтобы этого не происходило, на клапана (точнее на их направляющие – специальные трубки) и надевают маслосъемные колпачки (сальники, уплотнения).

О конструкции

По сути, это резиновые втулки, армированные металлом. Снаружи видна небольшая пружинка: ее задача – обеспечивать сильный контакт кромки сальника с клапанным штоком, который ходит внутри своей направляющей.


Понятно, что маслосъемные колпачки подвергаются серьезным механическим нагрузкам, причем в условиях высоких температур. Плюс химическое воздействие масла. Поэтому для изготовления МСК применяют прочные специальные материалы. А именно: синтетический PTFE-каучук, нейлон, особые сорта стали.

Что происходит в двигателе при износе колпачков

Если речь идет о тех, что установлены на выпускных клапанах, то тогда масло проникает в выхлопной тракт, где начинает гореть. Это постепенно приводит к образованию сажи на тарелке клапана. В результате он «зарастает» продуктами сгорания масла и не сможет уже герметично закрывать выпускное отверстие. О том, что смазка имеется в системе выхлопа, вам немедленно просигнализирует синеватый, а то и черный дым из глушителя.


С впускными клапанами дело обстоит несколько по-иному. Когда нарушается герметичность МСК, топливо штатно проникает в цилиндры, но уже вместе с маслом, где оно благополучно сгорает. В итоге продукты данного процесса накапливаются на поршнях, его кольцах. Общий результат износа колпачков-сальников – постепенное закоксовывание двигателя. А это уже приводит к уменьшению тяги, повышенному расходу масла и топлива и, в конечном итоге, сокращению ресурса силового агрегата.

Как быстро узнать об износе колпачков?

Один из популярных способов: прогрейте движок до рабочей температуры и, когда он несколько (4-5) минут проработает на холостом ходу, резко нажмите на педаль газа. Суть «эксперимента»: если колпачки пропускают масло, то оно неизбежно накопиться в выхлопном коллекторе. При резком увеличении числа оборотов в камеру вбрасывается большое количество топливо, которое заставит смазку моментально сгореть.


Это будет хорошо видно второму участнику тестирования, который должен наблюдать за цветом выхлопа. Если он стал синим, а на «холостых» – опять нейтральным, можно сказать «с большой долей вероятности»: все дело в сальниках. Увы – опытный моторист наверняка будет уверен, что это еще «бабушка надвое сказала».

Самостоятельная замена МСК на «Гранте»

Точно понять, изношены МСК или нет, можно лишь после частичного разбора головки блока цилиндров (ГБЦ). И, если вы решили это сделать и поставить новые колпачки, то сначала их нужно купить (см. фото выше). На следующем этапе подготовьте инструменты:

✅ рассухариватель клапанов
✅ приспособление для запрессовки МСК (очень желательно)
✅ сальник для распредвала (рекомендуется)
✅ новая прокладка под крышку клапанов
✅ гаечные ключи на 10, 13, 15 и 17
✅ пассатижи с узкими носиками

Выставьте коленвал в положение ВМТ первого и четвертого цилиндра по меткам. Далее нужно добраться до распредвала, для чего придется снять клапанную крышку, заглушку справа, ремень со шкивом (осторожнее со шпонкой, может выпасть вниз!) и ролик.


С правой стороны (смотрим против хода) демонтируем заглушку, закрепленную парой гаек и болтом. На последней имеется резиновый уплотнитель: если у него есть хотя бы малейшие признаки повреждения, лучше заменить (стоит-то копейки!). Сняв крышку, увидите гайки, с помощью которого закреплены т. н. подшипники распредвала (их два). Теперь последний можно вытащить из своего штатного места. Далее нужно извлечь т. н. «стаканы» из посадочных мест. Вытащенные детали промаркируйте, что потом каждый вернулся на свое посадочное место.


Следующий этап – установка специальной пластины и рассухаривателя на шпильки ГБЦ. Закрепление производится штатными гайками. Второй частью приспособления нужно упереться в шайбу, под которой пара пружин.


Давите на него и извлекайте из пазов клапана сухари (2 шт.). Тут несколько вариантов: как-то исхитриться и извлечь их с помощью отвертки, пальцев (если они у вас тонкие) или воспользоваться магнитом.


Теперь ничто не мешает извлечь эти две пружины. Потом плоскогубцами вытащите старый маслоотражательный колпачок (все равно выбрасывать). Поставьте новый с помощью оправки (пойдет торцовая глубокая головка на «12»), предварительно смазав маслом изнутри. Особое внимание уделите сухарям, которые «имеют привычку» выпадать, куда-то проваливаться и просто теряться. Потом – МСК второго клапана.


Точно также поступаете с четвертым цилиндром. Затем, провернув коленвал на 180 градусов – со вторым и третьим. Остается все собрать, поставить на место и радоваться! Но есть нюанс. Все дело может быть не в колпачках, а направляющих, которые, как и их клапаны, тоже могут исчерпать свой ресурс: тогда установка новых сальников ничего не даст.

Делать самому или в сервис?

Здесь два важных аспекта. На техстанции придется платить: средняя стоимость операции по Московской области составляет 11 тыс. руб. В регионах, естественно, немного дешевле. Значит, надо делать самому? Тут проявляется второй момент – в ходе работ крайне желательно (что все и делают) протестировать другие узлы, раз уж разобрали!


Например, оценить состояние распредвала, роликов приводного ремня, его самого, шестерни, заодно измерить компрессию и т. д. и т. п. Но сможете ли вы все это сделать в гаражных условиях? Вопрос, который нужно решать. Иначе придется постоянно заниматься разборкой/сборкой ГБЦ. Лучше уж все проверить и сделать сразу.