Надежная электричка из Демихово: ЭД9 и ее многочисленные модификации

С пригородным сообщением всегда создавалась двоякая картина. С одной стороны, его можно свободно отнести к второстепенным вопросам и задачам. Ведь таким транспортом во все времена пользовались обычные рядовые граждане. А с другой – именно эти люди и являются народом любой страны, который в определенный момент превращается в электорат. Поэтому создание для них относительно приемлемых условий передвижения – задача, которую трудно назвать малозначительной.


Учитывая все вышесказанное, как в советское время, так и позже (уже на уровне бывших союзных республик) всегда пытались создать простую и неприхотливую электричку. При этом также сохранявшую в своей конструкции следующие составляющие: надежность, современное оснащение, экономичность.


В условиях общего пространства эту задачу переложили на Рижский вагоностроительный завод (RVR) и лишь отчасти – на российские профильные предприятия. А вот с 1992 года в дело вступил принцип: каждый – сам за себя. Поэтому многие вновь образованные государства постарались наладить производство востребованной железнодорожной техники на собственных мощностях.

Как выходили из ситуации в России

Что касается Российской Федерации, то здесь упор сделали на Демиховский машиностроительный завод и «Метровагонмаш» из Мытищ. Еще в советское время на обоих собирались не только прицепные вагоны для прибалтийской техники, но и некоторые модели отечественных электричек.

Демихово повезло немного больше, что позволило предприятию выбиться в федеральные лидеры по выпуску железнодорожного транспорта и оборудования. Дело в том, что уже в 80-х начала работать союзная программа постепенного перепрофилирования завода из сборщика узкоколейных типов в производителя классических прицепных и других вагонов для разных моделей электричек.


Получив такой хороший старт, ДМЗ подошел к первой половине 90-х в неплохом техническом вооружении. Поэтому с начала современной российской истории завод смог освоить более семнадцати моделей пригородных электропоездов. Среди них имелись и те, которые использовали постоянный ток напряжением 3000 В, и электрички на переменном в 25 кВ, при частоте 50 Гц.



Одним из основных требований, предъявляемым к новому поезду, являлась его повышенная составность, что предполагало использование максимального количества вагонов в каждой транспортной единице. После этого появились и другие пожелания, с которыми железнодорожники успешно справились:

✅ вместимость – до 2200 пассажиров
✅ составность – до 11 вагонов
✅ модификации для линий с постоянным или переменным током
✅ энергоэкономичность

Использовав элементы конструкций ЭД2Т и ЭР24, инженеры смогли создать собственный поезд, популярность которого растянулась почти на три десятилетия, достигнув наших времен. В первичном исполнении собрано всего 27 составов, после чего последовали первые доработки, включавшие ряд элементов:

✅ работу на постоянном токе
✅ иную головную часть поезда
✅ табло с бегущей строкой (наименование маршрута)
✅ люминесцентное освещение
✅ улучшенное сидение машиниста и др.

В таком исполнении появилось еще 240 единиц модификации с измененным индексом – ЭД9М. Данный поезд предназначался для обычного использования, а вот в качестве экспресса с повышенным комфортом железнодорожникам предложили его вариант, названный ЭД9МК. Он не стал массовым, в период с 2000 по 2006 годы собрано всего 24 единицы в таком виде исполнения.

Техническое устройство электричек ЭД9М

Техника получила ряд современных дополнений, в том числе, это коснулось и материалов, используемых в ее конструкции. Больше никто не смог бы утверждать, что он ездит в «деревянной» электричке – вагоны ЭД9 выполнялись из стали. Вот их параметры:

✅ длина – 22 метра
✅ ширина – 3,5 м
✅ высота – 4,25 м

Кроме того, технические улучшения выразились в установке нового пульта машиниста с отображением информации о состоянии самого электропоезда. Безопасности движения и надежности содействовало и применение в его конструкции реостатного тормоза. Когда производитель перешел к выпуску модификации ЭД9М, то в ней учли несколько важных моментов:

✅ увеличена герметичность салона за счет новых стеклопакетов
✅ использованы пожароустойчивые материалы
✅ установлены более совершенные системы безопасности

В таком виде электричка пользовалась неплохим спросом, но ближе к нашим временам на первое место вышло еще одно важное требование к конструкции – повышенное энергосбережение. ДМЗ откликнулся на современные потребности, предложив следующую модификацию электропоезда – ЭД9Э.


Ее опытный образец представили в 2006-м, а спустя четыре года приписали к депо Ростов. По прошествии еще двух лет начато мелкосерийное производство уже доработанных вариантов. Оно продолжено до 2013-го, за этот короткий период на дороги страны выпущено 25 составов в таком исполнении. Они имели следующие преимущества:

✅ экономичнее предшественника на 25%
✅ измененный тамбур
✅ туалеты современной конструкции
✅ выход на низкие платформы

Правда, имелись у них и свои слабые стороны. Например, отсутствовала возможность работы по СМЕ (системе многих единиц). В отношении пригородных поездов это означает использование нескольких моторных и дополнительных вагонов в составе, для повышения его общей вместимости.

Спецверсии и завершение истории

Последние события, связанные с этой серией, начали происходить в 2014 году. Тогда на предприятии решили осовременить внешний вид ЭД9Э, установив в нем кабину новой конструкции. Всего на ДМЗ изготовили пять составов в таком исполнении. Все они предназначались для эксплуатации на территории Казахстана.


После этого производитель вернулся к изначальному виду ЭД9Э. К середине лета 2016 года собрали последнюю электричку под № 0062. Она отправилась для эксплуатации на Приволжскую дорогу. Удачная конструкция поездов серии позволила использовать их также и для необычных модификаций.

Одна из таких – специальная электромотриса ЭДС1Р. Это двухвагонное устройство состояло из моторного и прицепного элементов. Она предназначалась для перевозки рабочих ж/д бригад и их экипировки к месту назначения. При этом их человеческий состав находился в прицепном, а оборудование – в моторном вагонах.

Техника получила всю необходимую внутреннюю начинку. В пассажирском отсеке – кухню со шкафом и столом, микроволновку, а в техническом – мини-кран, способный перемещать внутри пространства тяжелые элементы и проводить их погрузку/разгрузку. Конструкция пришлась ко двору, поэтому в 2014 году появился еще один такой спецсостав.


Позже предприятие перешло к сборке ЭП3Д, оборудованного крэш-системами. По сути, этот состав можно считать прямым преемником электричек серии ЭД9. Его выпуск начат в 2016 году и продолжается по сей день. А вот поездов, принадлежащих к стандартному типу ЭД9 собрано в количестве 329 единиц различных модификаций.