Трасса «Меридиан» меняет курс

В последние годы Россия переживает бум дорожного строительства. Кто бы что ни говорил, но дороги становятся лучше и безопаснее, развиваются новые альтернативные направления. Скоростные автомагистрали стали очень важной составляющей общего преображения дорог страны. Уже несколько лет функционирует трасса M11 «Нева», связавшая Москву и Санкт-Петербург.


Продолжается строительство трассы M12 «Восток» из Москвы до Тюмени с возможностью продолжения в другие регионы Сибири. С 2021 года жителей московского региона и водителей грузовых авто радует ЦКАД, который позволяет быстро объезжать перегруженные подъезды к столице и МКАД.

Частная магистраль

До недавнего времени очень перспективным проектом была трасса «Меридиан» – первая частная скоростная магистраль России. Предполагалось, что дорога свяжет северный Казахстан и Беларусь, станет частью китайского «Нового Шелкового пути». Магистраль могла бы войти в трансконтинентальный путь Шанхай-Гамбург. Длинна российского отрезка составила бы около 2 тыс. км.

Проект этой дороги разрабатывался с 2013 года, и казалось, что ничего не помешает реализации проекта. Магистраль должна была пройти через 8 областей, обходя крупные города. Трасса изначально планировалась транзитной, с платным проездом. Она должна была принести большую пользу не только международной торговле, но и повысить транспортную связность регионов России.

Помимо самой дороги закладывались новые мосты и путепроводы, развязки, места отдыха, запарки и терминалы для обслуживающего персонала. Бетонное основание дороги значительно упростило бы обслуживание полотна.


«Меридиан» сразу проектировался из расчета использования беспилотных грузовых автомобилей в будущем. Говорили и о возможности курсирования автопоездов длинной до 50 м. Максимальный вес транспорта – 80 тонн.

Но проблемы начались сразу же после старта проектирования. Далеко не все фермерские хозяйства и холдинги согласились продать участки земли под трассу. Рассечение угодий значительно осложняет логистику внутри хозяйств, мешает посеву и сбору урожаю. Позже началась пандемия и объемы международной торговли резко снизились, а последующие политические события перечеркнули все планы по реализации проекта. При этом на некоторых участках строительство уже началось.

Примерная стоимость проекта – 600 млрд рублей. Сколько успели реализовать с учетом всех затрат – неизвестно.

Частные инвесторы и государственная поддержка

Как уже было сказано, «Меридиан» должен был стать частной дорогой. То есть не предполагалось привлечение бюджетных средств. Правительство на федеральном и региональном уровне помогало предпринимателям, но в приоритете стояли проекты «Росавтодора» – ЦКАД и М12.

Для строительства «Меридиана» нужно было выкупить тысячи гектар земли, согласовать проект со всеми профильными организациями.
Трассой интересовались китайские и казахские инвесторы, но о каких-либо серьезных сделках информации нет. В 2021 году к проекту подключился Евразийский банк развития, который специализируется на финансировании крупных инфраструктурных объектов.

Трасса М12 – главный конкурент

Строительство трассы М12 «Восток» началось ещё в 2021 году. Только на этот раз строительство финансировалось из государственного бюджета. Практически сразу эту магистраль назвали конкурентом «Меридиана», так как она стала бы альтернативой международного транспортного направления «восток-запад». Эксперты логистической отрасли стали ставить под сомнения перспективы «Меридиана». К тому же, проект M12 предполагал возможность соединения региональных центров, что с экономической точки зрения более важно, чем просто транзит международных грузов.


Запуск первого участка М12 в конце 2023 года подтвердил востребованность такой трассы. Дальнейшее развитие проекта также предполагает участие иностранных инвесторов. Сейчас можно с уверенностью сказать, что у китайцев полностью пропал интерес к «Меридиану» в его первоначальном виде, поскольку съезды с М12 в сторону Казахстана и Китая можно сделать в любом месте. Но факт остается фактом, М12 – региональная магистраль, ни о каком международном транзите, даже с перспективой продления к западным границам, речи не идет. Европа закрыта.

Новое направление «Меридиана»

Летом 2022 года компания ООО «Меридиан» заявила о переориентации своего проекта. Отныне магистраль должна будет соединять не Казахстан и Беларусь, а Россию и Иран. Направление очень перспективное, учитывая возрастающий грузооборот между Россией, Ираном и Индией. Но есть вопрос. Как новая трасса от Набережных Челнов до Краснодара поможет торговле России и Ирана? Скорее всего, подразумевается сотрудничество с «Росавтодором» по проекту «Юго-западной хорды» и окончание строительства уже начатых участков.

Ожидается, что трасса пройдёт через Самару, Саратов, Волгоград и Ростов-на-Дону. Новая магистраль будет выполнять роль соединительного отрезка между M12 трассой М4 «Дон». Закладывается уже классическое четырхполосное движение, удобные развязки, освещение и платный проезд.


Да, «Меридиан 2.0» будет важной артерией для южных регионов страны, но о международной значимости говорить не приходится. Эта трасса будет иметь большую популярность в летний сезон. У жителей поволжских регионов появится удобный путь к курортным зонам Краснодарского края и Крыма. Процесс разработки и строительства нового «Меридиана» должен начаться не раньше 2025 года, а полный ввод в эксплуатацию намечен лишь на 2035 год. Разные участки будут запускаться постепенно.

Нужна ли России дорога от Казахстана в Беларусь без международного транзита?

Неизвестно, вернутся ли когда-нибудь к перезапуску проекта этой грандиозной магистрали. Но такая трасса точно нужна. И мы сейчас не говорим про сроки окупаемости и загруженность. Чтобы «отбить» условные 600 млрд рублей (скорее всего больше) без международного транзита трассе понадобятся десятки лет. Но если поставить вопрос о полезности такого пути сообщения, то проект уже не кажется таким безумным.

У нас есть пример Китая, который ещё 20 лет назад начал строительство протяженных ж/д и автомагистралей по всей стране, связывая не только главные экономические центры, но и регионы. Китайцы создали целую сеть качественных дорог. У местного бизнеса и автолюбителей всегда есть выбор из нескольких альтернативных дорог, которые можно быстро менять, учитывая погодные условия, загруженность или ремонты. Это позволяет быстро доставлять грузы и перевозить людей. Например, посылка из условного Уханя (центральный Китай) будет идти до Пекина около суток или быстрее, а это больше 2 тыс. км.


России тоже нужна сеть магистралей внутри регионов, которые не будут завязаны в московский транспортный узел. И в этом смысле «Меридиан» был бы отличным вариантом. Объединение среднерусского черноземья, Волги и промышленного Урала дало бы импульс к развитию этих регионов.

Потенциально такие маршруты могут появиться и в северо-западных областях. А пока нам остается следить за развитием М12 и ждать новостей об «иранской версии Меридиана». Будем надеяться, что проекты получится реализовать в полном объеме и россияне получат новые качественные магистрали.