«Алтайский утюг» Т-4: минимум комфорта, но максимум эффекта

Вторая половина 40-х ставила перед советским государством много важных вопросов, требовавших скорейшего решения. Одним из них являлась подготовка к выпуску достаточно мощных тракторов. Такая техника была крайне необходима при работе на тяжелых видах почв. Особенно, в сотрудничестве с четырех- (либо пяти) корпусными плугами.


Одними из первых машин заданного направления стали ДТ-54 и знаменитый «Сталинец». Чтобы техника могла справляться со сложными задачами, на обоих применен полужесткий тип подвески. Понятное дело, что в таких условиях труд механизатора становился крайне некомфортным. Но выбранное решение позволило максимально увеличить тяговый КПД гусеничного трактора.


В процессе опытной эксплуатации у ДТ-54 обнаружены несколько слабых мест конструкции. В этот список вошла, в том числе, и низкая мощность двигателя. Аппарат вернули на доработку, которая проходила с переменным успехом в течение 50-х. Так появился 70-сильный опытный ДТ-70 (являвшийся модернизацией более раннего ДТ-64).

Новый производитель для перспективной модели

Предыдущий опыт показал, что первичное задание требует кардинального решения. В 1960 году, на следующий день после того, как советские ученики пошли на летние каникулы, в Минсельхоз СССР отправились официальные документы. Они включали отчет о конструкторско-экспериментальных работах, проделанных инженерной группой Алтайского завода, для создания нового семейства тракторов на гусеничной тяге.



По своей конструкции он являлся однозначным сельским трудягой. Хотя, с течением времени, нашел свое применение и в других отраслях хозяйства. Чтобы обеспечить максимальную унификацию с различными типами навесного оборудования, создатели учли несколько моментов:

✅ форму кузова
✅ конструкцию кабины
✅ место ее установки

Трактор получил достаточно мощный силовой агрегат. Это давало ему возможность успешно трудиться на глубоком вспахивании почвы или при уборке сельскохозяйственных культур в сложных условиях. Неплохой двигатель обеспечивал также хорошую проходимость техники.

В итоге Т-4 ждало шесть лет беспрерывного производства и положительная оценка со стороны сельских тружеников. Ведь на тот момент область его применения (и мощностные характеристики также) оказались беспрецендентными, задав тон будущим моделям данного типа.


Большую роль сыграл этот трактор и в освоении целинных земель. Имевшиеся там тяжелые почвы оказались по плечу мощной технике из Алтая. Основным ее плюсом считалось крайне низкое давление на грунт, составляющее порядка 0,44 кг/ кв. см.

Особенности подвески и география применения

Кроме казахских полей, этот трактор нашел свое применение и во время сельскохозяйственных работ в Сибири. Его мощный двигатель и надежная конструкция привели к востребованности техники и на многих строительных объектах в разных регионах Советского Союза. Здесь Т-4 часто использовался в качестве бульдозера.

Но для наличия таких плюсов в работе создателям пришлось серьезно пожертвовать комфортом во время управления техникой. Рамная конструкция и полужесткая подвеска Т-4 сделали длительный труд на нем крайне неудобным. Советские трактористы неоднократно жаловались на огромную тряску при движении. Она обуславливалась почти полным отсутствием в подвеске каких-либо смягчающих элементов.


Очень скоро за ним закрепилось не слишком веселое прозвище «утюг». Может быть, молодым его смысл будет не совсем понятным. Поэтому, постараемся объяснить. Чугунные утюги прошлого не имели никаких вставок, являясь полностью жесткой металлической конструкцией.

К сожалению, очень скоро пришло понимания, что при использовании Т-4 на классических почвах, его эффективность сохраняется лишь при проведении вспашки полей. Кроме того, траки и массивность сделали технику очень тихоходной. Его скоростной показатель в 9 км/ч только и годился для применения на пахоте. По этой причине нередко в некоторых хозяйствах наблюдалась такая картина: гусеничный трактор-«утюг» на летнем «приколе».

Силовой агрегат и преимущество над предшественниками

На технике первого поколения устанавливалось сразу два мотора. Основным служил 90-сильный дизель, а в качестве «пускача» выступал 10-сильный бензиновый движок. В принципе, такая практика являлась привычной для тех лет, особенно, в отношении гусеничных тракторов. Применяемый в мелиорации и дорожных работах аппарат имел следующие показатели:

✅ пять передач вперед
✅ максимальная скорость – 7,6 (после модернизации – 9) км/ч
✅ четыре пониженные передачи (минимальная скорость – 1,8 км/ч)
✅ пять передач назад

После того как 7,2-тонный трактор ДТ-70 проходил всесторонние испытания в конце 50-х, многим казалось, что в начале следующего десятилетия он выйдет в серию. Но все произошло чуть иначе. После передачи техдокументации на Алтай, в середине 60-х появился Т-4, по сути, являвшийся улучшенной модификацией первого.


Все это подтвердилось во время совместных проверок, в которых участвовали сразу несколько моделей тракторов. Т-4 показал гораздо лучшую эффективность выполнения полевых работ: над ДТ-54 (минимум на 60%) и ДТ-75 (примерно на 30%). На сложных почвах с высоким удельным сопротивлением производительность алтайской техники оказалась в полтора раза выше, чем у других образцов испытуемых аппаратов. Вот некоторые из характеристик двигателя Т-4 (в скобках – показатели модификации АМ-01):

✅ модель агрегата – А01-М
✅ четырехцилиндровый (шести), четырехтактный
✅ коробка передач: механическая с редуктором
✅ мощность – 90 (130) л. с

Для запуска двигателя имелся электростартер, в качестве альтернативы служил шнур для завода вручную. В случае выхода первого, он являлся несомненной палочкой-выручалочкой. Силовой агрегат оказался довольно шумным и боящимся перегрева. Расход горючего был достаточно невысоким, что давало возможность полноценной работы техники на протяжении двух смен без дозаправки:

✅ емкость бака – 320 л
✅ конструктивный вес трактора – 7,6 т
✅ колея – 1384 мм
✅ дорожный просвет – 362 мм

Длительное использования техники в условиях, когда температура воды в системе охлаждения приближалась к точке кипения, негативно сказывалось на ее двигателе. Нередки случаи лопания перемычек в ГБЦ или выхода из строя головки блока. Определенным решением стала установка более широкого радиатора от Т-150, который позволял держать температуру воды под контролем даже при повышенных нагрузках.

Модификации успешного гусеничного трактора

Широкое применение техники позволило инженерам приступить к ее постепенной модернизации. Первой стала модификация Т-4М, получившая высшую медаль на московской международной выставке 1966 года. Позже появился спецвариант для высокого снежного покрова и заболоченной территории – ТБ-4. Он стал фаворитом советского леспромхоза на многие годы.


Но конструкторы двигались дальше, предлагая еще более совершенные варианты. Так в 1969 году появился трелевочный трактор ТТ-4. После двух лет доработок он вышел в серию, сменив на конвейере Т-4, выпуск которого завершен в 1970-м. Вначале новинка собиралась небольшим тиражом, но к середине десятилетия ТТ-4 стал лидером в своем секторе по объему производства.

А с 1970 по 1998 годы на предприятии АТЗ проходила сборка улучшенной модификации Т-4М, получившей индекс Т4-А. Кроме более мощного мотора, техника обладала современным внешним видом и оснащением.