Сухогруз Pyxis Ocean открывает новую эру парусных морских судов

Нигде так кстати не пришлась бы пословица «все новое – это хорошо забытое…», как в отношении парусов на современных плавсредствах. Когда-то ветер был единственным движителем морских посудин. Если, конечно, не брать во внимание весла. Потом появились паровые котлы и дизельные моторы. Истрепанные штормами, многострадальные полотнища моряки с облегчением сдали в утиль истории.


Оставили клочки парусины и шелка для прогулок и спорта на яхтах и прочих утлых скорлупках. А большие корабли стали рассекать волны дикой силой тысяч «лошадей». И вот снова парус.

А что случилось?

Произошло загрязнение атмосферы выбросами от двигателей внутреннего сгорания до критического уровня. Задыхаются не только мегаполисы. Уже и в океане, где гуляют вольные ветры, свежего воздуха не глотнуть.


Представим: крупнотоннажное судно сжигает 40 т солярки за сутки. Переход из Питера в европейский порт требует порядка 800 т горючки. Чтобы попасть на другие континенты, бери 2,5 тыс. тонн топлива. Теперь вообразим масштабы современных грузопассажирских перевозок.

Астрономические цифры с трудом укладываются в мозгу. Экологов с их притязаниями понять можно. Вопрос декарбонизации – сокращения выбросов диоксида углерода – радетели за чистоту природы поставили ребром.

Судоходные компании, перед которыми замаячили реальные перспективы санкций, задумались. Начали искать выход из положения. С одной стороны, непомерный расход топлива, с другой – загрязнение окружающей среды и штрафы. Решение проблемы, между тем, лежало на поверхности – ветер! Что, если использовать его могучую силу? Да, как в старину, посредством паруса.

Ветроприводная тяга: технологии

Задачи ветроэнергетики взялись решать в академических кругах и отрасли в целом. Понятно, что нужно улавливать кинетическую энергию воздушных масс и превращать ее в тягу для корабля.


Создавать ли новые двигатели и плавсредства, или модернизировать старые, оборудованные ДВС суда? Второй вариант экономически выгоднее. Тем более, что обещают квоты за сокращение выбросов.

Но как все правильно обустроить? Думать, в первую очередь, приходилось о сухогрузах: они больше других расходуют дизель и загрязняют воздух. Ученые головы начали плясать от особенностей строения балкеров: у них огромная палуба, и она, исходя из специфики, ровная и чистая.

Парус, или как бы там ни называлось устройство улавливания ветра, не должен мешать работе портовых кранов. Первое условие. Второе: должен быть легким в обслуживании. Иначе придется задействовать большое количество членов команды судна. В чем же тогда выгода?.. Придумали три варианта ветрогенераторов.

Кайт-парус

Это гигантский воздушный змей, запущенный с носа плавсредства. Эффект отлично знаком любителями кайтбординга. Энергия ветра тянет райдера по воде, суше, снегу. Почему бы не использовать приспособление на кораблях, задались инженеры вопросом. Особенно популярной идея была в 2012 году.


Запускать можно не один, а множество змеев, управлять через электронику. А еще лучше последовательно отпускать и втягивать кайт-риг на катушке, заставляя его генерировать энергию. В высоких слоях атмосферы ветер сильнее и стабильнее: туда и нужно направлять инструмент.

Первым удостоился чести опробовать технологию коммерческий контейнеровоз MS Beluga Skysails. Площадь вспомогательной силовой установки была 160 м². Змей планировал над водой на высоте от 100 до 500 м. Экономия топлива составила 20%.

Ротор Флеттнера

Этой разработке более 100 лет. Создали, опробовали и забыли. Спохватились в 2010 году, когда над компаниями-перевозчиками нависли огромные штрафы за отравляющие выбросы.


Суть технологии ротора Флеттнера в следующем: на палубе вертикально устанавливается механически вращаемый цилиндр. При контакте с обтекаемыми воздушными потоками создается тяга, которая и двигает грузовое судно.

Управляет механизмом один оператор, которому только и нужно, что следить за скоростью вращения ротора. В 2018 году по морям с роторами ходили: наливной танкер Maersk Pelican, круизное судно Viking Grace, сухогруз Afros. Эффективность – 30% сбережения топлива.

Вингсейл (Wingsail)

Этот ветроэнергетический двигатель наиболее приближен к понятию «парус». Разработку заказало правительство США в 80-х. Побудительным мотивом послужил жестокий нефтяной кризис.


Вингсейл устроен так: на палубе монтируется цилиндрическая мачта. К ней симметрично с двух сторон крепятся сплошные прямоугольные металлические плоскости. Разве не парус?

Технология, которую называют инновационной, прогрессивной, не есть ли она «хорошо забытое…»? Система автоматизирована и сохраняет ориентацию парусов, под каким бы углом ни дул ветер. Сооружение управляется подъемным механизмом.

О сухогрузе Pyxis Ocean

На зерновозе «Океан Пайксис» дедвейтом 80 962 т «полощутся» вингсейлы (вингсели). Судно построено по заказу корпорации Mitsubishi в 2017 году. Порт приписки – Сингапур.

Параметры балкера:

✅ Длина – 229 м
✅ Ширина – 32 м
✅ Осадка – 15,6 м

Корабль зафрахтовала американская глобальная продовольственная корпорация Cargill. Она и заказала модернизацию плавсредства – установку добавочного ветроэнергетического двигателя в виде парусов.

Руководитель организации Ян Дилеман заявил:



За разработку взялась британская консалтинговая компания в области морской инженерии BAR Technologies. Здесь занимались чертежами и расчетами. Технологию назвали WindWings. В переводе – «ветрокрылы» или «крылья ветра».

Соорудила конструкцию норвежская компания Yara Marine Technologies. А монтаж произвели в китайском Шанхае на верфи COSCO. К сложной и затратной, однако, прибегли схеме, чтобы экономить горючее и сохранять чистоту природы.

Испытания WindWings

«Крылья ветра» – монументальное сооружение высотой 37,5 м. Ширина собственно парусов – 5 м, центральной колонны – 10 м. Сколько весит громадина, не упоминается. На палубе «Океан Пайксис» смонтировано два складных паруса. Жесткая конструкция составная с поворотными сегментами.


Этот парус не будет полоскаться на ветру и выглядит не романтично, если не сказать – откровенно грубо. Но красота уходит на второй план, когда нужна практичность. Для изготовления «ветрокрылов» взяли металл, стекло и композитные материалы. Как и положено парусу, он будет убираться при заходе в порт и под мостами.

Нужно отдать должное сухогрузу Pyxis Ocean, который решился на смелый эксперимент. Риск огромный, все сценарии в открытом океане предусмотреть невозможно. Например, шторма, сильные крены, прочие обстоятельства, которые сопровождают в пути морские суда.


Но, презрев «дорогостояще и чрезвычайно глупо», «кошмар для команды» и прочие нелицеприятные комментарии, балкер вышел из Шанхая в Сингапур. Далее проследовал в Бразилию. Событие состоялось 22 августа 2023 года.

Через месяц благополучного похода плавсредство на ветроприводе достигло конечной цели. Далее с сыпучим грузом на борту оно отправилось в Польшу. В пути экипаж делал тщательные замеры – 30% экономии топлива. Существенно. Но последователей что-то не видно…