Cessna 172 и «Цикада 4» – какой самолет лучше?

Сложно отыскать в истории малой авиации более успешный и массовый самолет. Cessna 172 – на редкость удачная, простая в эксплуатации и обслуживании техника. Она отлично подходит для первоначального обучения, частных полетов, различных видов патрулирования и даже выполнения боевых заданий.

История и модификации Cessna 172

Разработка проекта легкого одномоторного самолета началось в 50-е годы минувшего века. В основе конструкции была Cessna 170, введенная в эксплуатацию еще в 1948 году. Обновленная 172-я модель поднялась в небо в 1955-м. Это был высокоплан с одним двигателем Continental O-300, развивавшим 145 «лошадей» и оборудованный шасси с тремя опорами.



Как считали сами проектировщики, конструкция представляла собой «летающий автомобиль». Его продажи стартовали в 1956 году с суммы в $8995. Компании удалось реализовать 4195 единиц техники. В последующие годы воздушное судно неоднократно модернизировалось, получая соответствующий буквенный индекс:

• ✅ 1961 год – самолет с маркировкой 172В получил название «Скайхок», удлиненную мотораму, короткое шасси и больший взлетный вес
  
• ✅ 1962 – Cessna 172С оснащалась не механическим, а электрическим стартером, появился автопилот, кресла стали регулироваться
  
• ✅ 1963 – самолет с индексом 172D Powermatic характеризуется обширным остеклением и авиамотором, выдававшим 175 л. с. (но он не «пошел» и поэтому вернулись к прежнему мотору в 145 «лошадей»)
  
• ✅ 1964 – Cessna 172Е отличается новой приборной панелью и модернизированным электрооборудованием
  
• ✅ 1965 – модель 172F получила электрические закрылки и стала основой для разработки самолета Т41А Mescalero, использовавшегося в военных целях
  
• ✅ 1966 – у самолета с индексом G была увеличена проставка между винтом и коленчатым валом
  
• ✅ 1967 – модель Н отличалась улучшенной звукоизоляцией и меньшим расходом топлива благодаря укороченной базе шасси
  
• ✅ 1968 – произвели сразу пару версий: I и J с мотором в 150 л. с.
  
• ✅ 1969 – Cessna 172К отличалась большим запасом горючего, которого хватало на 1500 км
  

В последующем самолеты выпускались уже не так часто (каждый год), как ранее. Но модернизация продолжалась Модель 172М стала оборудоваться транспондером, улучшенным освещением, радио. Следующий самолет с индексом N оборудовался авиамотором Lycoming O-320-H2AD в 160 л. с. Следующий вариант самолета под индексом 172RG Cutlass выпускался в 1980-85 годах и отличалась более сильным мотором в 180 «лошадей», что повысило максимальную скорость до 260 км/ч.



К середине 80-х спрос на самолеты стал резко падать и производство свернули. Однако потребность в легкомоторных воздушных судах никуда не делась и в 1998-м 172-е стали выпускать вновь. Появились особые версии – Cessna FR172J Reims Rocket с мотором в 210 «лошадей» и дизельная модель Turbo Skyhawk JT-A.

«Сессна-172» и правонарушители

Дешевизна, надежность и простота конструкции самолета обусловили его использование различного рода аферистами. Первыми к Cessna еще в 60-х присмотрелись контрабандисты, перевозившие наркотики через американо-мексиканскую границу. Позже легкомоторные самолеты стали покупать для незаконной деятельности в труднодоступных местах бассейна Амазонки. Преступники рубили ценные породы дерева, вылавливали редких животных, добывали полезные ископаемые. С незаконной деятельностью правительство Бразилии расправилось лишь в 2011 году. Операция затруднялась тем, что низколетящую «Сессну» боевому самолету было очень сложно перехватить.

Но самую яркую рекламу «сто семьдесят второму» дал паренек из Германии – Матиас Руст, посадивший в 1987 году арендованную им Cessna 172В на Москворецком мосту. Инцидент дал возможность Горбачеву отправить в отставку свои военных оппонентов, не разделявших взглядов Генсека относительно перестройки. О том, был ли этот полет спланирован спецслужбами или нет, споры ведутся и сегодня. А самолет вернули владельцу, который продал его на аукционе в Японию. Позже немцы выкупили «Сессну» и выставили на всеобщее обозрение в одном из музеев Берлина.





Совершенствование Cessna 172 продолжается и в 2010 году появилась электрическая версия воздушного судна – Electric-powered. Энергии аккумуляторов хватает на пару часов полета, а их замена занимает 15 мин. В России популярностью пользуется обычная бензиновая «Сессна»: например, модель 172S, произведенную в 2005 году и налетавшую 800 ч стоит $230 тыс. (за новый просят $420 тыс.). А что можно сказать о конкурентах легкомоторной «легенды»?

«Цикада»

Российский самолет, выпускаемый с 1998 года самарским предприятием «Гидроплан». Фюзеляж воздушного судна сделан из стеклопластика, устойчивого к воздействию внешней среды. В задней части имеется грузовой отсек, в которой, например, можно установить бак в 180 л для опыления химпрепаратами сельскохозяйственных культур. В этом случае за 1 ч самолет способен обработать до 250 га посевов (ширина захвата 22-30 м).



На самолет устанавливается пара авиадвигателей Rotax-582 (64 л. с.) или 912. Также возможна поставка с одним мотором от того же производителя с индексом 9125 или с двумя 2xJabiru-2200 мощностью по 85 л. с. Технические характеристики модифицированного варианта «Цикада 4»:

• ✅ длина 7,4 м
  
• ✅ высота 2,9 м
  
• ✅ размах крыла 11,3 м
  
• ✅ вес 505 кг (взлетная масса 950 кг)
  
• ✅ скорость – до 190 км/ч
  
• ✅ дальность – 650 км
  

Используемое горючее – бензин АИ-95. Для взлета годится любая более-менее ровная грунтовая полоса протяженностью 80 м (для разбега «Сессна 172» нужно 290 м). В пассажирском варианте самолет может взять на борт трех человек общим весом до 326 кг с багажом массой до 50 кг. Для удобства посадки/высадки фюзеляж оснащается четырьмя дверями.

Где применяют «Цикада»

Помимо выполнения химработ и перевозки пассажиров, самолет используют при патрулировании нефте- и газопроводов, линий электропередач, для обучения пилотированию, обеспечения связи, в ходе аварийно-спасательных работ. «Цикада» может доставлять грузы в отдаленные районы, где отсутствуют дороги, вывозить больных. При использовании самолета для обучения в кабине монтируется дублирующее управление. По желанию заказчика, «Цикада» может комплектоваться тепловизором и съемочной аппаратурой для, например, осуществления экологического мониторинга.



Эффективность использования самолета объясняется его доступной ценой и невысокой стоимостью обслуживания. Чтобы «Цикада» всегда была в «боевой» готовности, достаточно потратить на нее пару часов в неделю для проведения текущего ТО. При этом расход топлива за 1 ч полета оценивается примерно в 1000 руб. Что касается стоимости самого самолета, за модификацию четырехместного М3 с двигателями Jabiru 2200 и налетом 260 часов сегодня просят 5 млн. 800 тыс. руб.

Заключение

Сравнивать два вышеописанных самолета – дело неблагодарное. С одной стороны – легендарная «Сессна», выпускаемая с 40-х годов, с другой – «Цикада», история которой куда скромнее. У каждого воздушного судна – своя рыночная ниша. Однако стоит заметить, что российский самолет по цене, эксплуатационным расходам гораздо привлекательнее Cessna 172: не исключено, что и по остальным параметрам в будущем станет его конкурентом.