Первый в мире мотоцикл с автоматическим сцеплением – Jawa 350/360 Automatic

К началу 60-х чехословацкий производитель мотоциклов Jawa переживал небывалый подъем. Его продукция поставлялась более чем в сотню стран, а самым основным клиентом стал огромный рынок Советского Союза. Тогда же производились обширные серии различных классических моделей и туристических (либо спортивных) версий с объемами двигателей 250/350 куб. см.


Производные варианты для гонок становились неоднократными победителями в шестидневных соревнованиях Песчаных трасс Валкенсваард. Но на таком пике славы предприятие неожиданно получило «удар под дых». Им стало решение, принятое на самом высоком уровне, о сворачивании производства двигателей в Прага-Нусли. В правительстве решили передать эту функцию в Страконице. А сам завод с 1963 года отправлен под юрисдикцию CKD Semiconductors.


Решение мотивировалось якобы мировой тенденцией падения общего спроса на мотоциклетную технику. Это выглядело более чем странным на фоне наращивания оборотов целым отрядом японских производителей. А в ЧССР постепенно сокращались инвестиции в отрасль, что в дальней перспективе стало одной из причин ее почти полного упадка. Несмотря на все не очень приятные моменты, чехословацкие специалисты продолжали не только выпуск популярных моделей, но и предложение не менее успешных новинок.

Конструкция, которой заинтересовалась даже Honda

Однако начавшиеся поставки в СССР создавали временно благоприятные условия для появления оригинальных конструкций. С начала 60-х создали сразу несколько спортивных модификаций с 350-кубовым мотором и улучшенными характеристиками. Такой же двигатель получил и еще один мотоцикл, на который мы обратим внимание в этом материале.



Ноу-хау оказалось очень продвинутым, позже подобную схему применили и на экспортных мотоциклах для американского рынка (т. н. калифорнийских моделях Jawa). Более того, такое решение получило и международное признание, после приобретения лицензии на этот тип сцепления японской компанией Honda.


Еще одной доморощенной попыткой применения новомодных решений стал вариант Oilmaster с раздельной смазкой. При этой схеме в топливный бак заливался чистый бензин, а масло из небольшого бачка перекачивалось насосом с приводом от коленчатого вала. Другая попытка – модификация с фиксированной фарой и иными доработками.

Но массовые поставки в СССР, сопряженные с требованием некоего консерватизма в конструкции, привели к четкому повороту вектора в сторону классических компоновок. Тому, что стало одновременно и залогом неизменного успеха на советском рынке, и билетом в никуда (после его исчезновения).

Начало производства и техническая составляющая мотоцикла

Серийное производство новинки, стартовавшее в 1964 году, продлилось до середины следующего десятилетия. Jawa 350/360 предназначался для перевозки одного либо двух человек, он отличался от своего предшественника 350 354/06 несколькими элементами конструкции:

✅ измененными разъемами
✅ ступицами колес с тормозными колодками
✅ новой телескопической вилкой

Кроме того, мотоцикл получил обновленный руль спортивного типа – с придающей жесткости перекладиной. Несмотря на казавшуюся перспективность и новизну множества технических решений, эта модель так и не вышла в широкое серийное производство. Не получила она и экспортной истории, так и оставшись мотоциклом для нужд внутреннего чехословацкого рынка. Вот некоторые из его технических параметров:

✅ длина – 1980 мм
✅ ширина – 650 мм
✅ высота – 1025 мм
✅ снаряженная масса – 139 (с полным запасом топлива – 150) кг

При этом полезная нагрузка на мотоцикл ограничивалась 160 кг, а распределение между осями выразилось в следующих цифрах: 105 кг (передняя) и 205 кг (задняя). В общем, ничего сверхъестественного, все в средних для модельного ряда бренда пределах. То же самое можно сказать и о характеристиках силового агрегата мотоцикла:

✅ 2-цилиндровый, двухтактный с обратной промывкой
✅ искровое зажигание и воздушное охлаждение
✅ рабочий объем – 344 куб. см
✅ максимальная мощность – 18 л. с при 5250 об/мин

Каждый из двух цилиндров получил диаметр в 58 мм, а ход – в 65 мм. Степень сжатия составила 1:8. Максимальная скорость достигала очень приличных 120 км/ч, уклон – до 40%. На мотоциклы устанавливались карбюраторы местного производства модели Jikov 2926 SBD 17b. Вот другие характеристики техники:

✅ расход топлива – 3,5 л / 100 км
✅ запас хода – ок. 340 км
✅ объем топливного бака – 13,5 л

Байк получил 5-дисковое сцепление в маслозаливе. Для управления им служил рычаг на левой стороне руля. Переключение передач осуществлялось ножным способом. Мотоцикл имел четыре скорости. Размер шин составлял: 3,25 х 16 (передние) и 3,5 х 16 (задние).


Вместе со своей 250-кубовой «сестрой» эта модель Jawa принесла целый ряд улучшений конструкции. Кроме уже перечисленных, стоит отметить более эффективную опору заднего колеса. Она состояла из резиновых блоков, основной целью которых являлось гашение ударов, приходящихся на него при серьезных неровностях дороги. Кроме автоматического сцепления на варианте 350 360/02 применены генератор переменного тока и выпрямитель.

Модификации и завершение производства

Третья модификация предназначалась для военных нужд, но не нашла широкого распространения. Поэтому часто в подразделения поступали серийные мотоциклы красного цвета, получающие окрас «хаки» уже усилиями конечных пользователей.

На базе основной модели создана и экспортная версия 360/04 California. Она очень сильно отличалась внешне от оригинала. Пожалуй, даже сегодня многие с удовольствием стали бы владельцами подобного шедевра. По крайней мере, некоторые из числа советской «молодежи 80-х» очень лестно отзывались о внешнем дизайне калифорнийской версии, сетуя, что в Союзе ее точно не хватало. Кто-то даже прочил ей большую популярность, чем у отечественного ПС.


Среди явных плюсов стоит упомянуть спортивную форму с зауженным крылом и оригинальной конфигурацией бака. Также и патрубки топливной системы, выведенные по диагонали вверх. Развить направление производитель попытался и в выпускаемой с 1965 по 1970 годы чисто спортивной версии мотоцикла 350/361.

Jawa 350 Automatic можно было легко отличить с первого взгляда по крышке сцепления двигателя, получившей цилиндрический выступ. Это потребовалось для более габаритной корзины. Также (как видно на фото выше) крышка мотора мотоцикла имела выгравированную соответствующую надпись.

Автоматическое центробежное сцепление позволяло начинать движение аппарата всего лишь при помощи одной ручки газа. А вот переключение передач происходило также, как и в случае использования классического сцепления. Каркас и коромысла сварили из квадратных профилей.


Особенности управления моделью придавали ей специфической спортивной атмосферы. Ее выпуск завершился в 1974 году. Общий тираж оказался невысоким, поэтому мотоцикл сегодня считается явным раритетом. На слетах мотостарины он неизменно привлекает к себе всеобщее внимание.