Mitsubishi Pajero Sport, или каким должен быть рестайлинг

Когда дело доходит до рестайлинга, главное – не уйти в дебри, получив нечто пусть и симпатичное, но крайне сомнительное в плане практичности и функционала. Далеко не все автопроизводители чувствуют тонкую грань, но у Mitsubishi это получается хорошо. Во многом из-за характерного для японской компании консерватизма и не такого уж сильного стремления идти в ногу со временем. Иными словами, всегда есть, что добавить, не высасывая из пальца. Японцы снова подтвердили это на деле: после недавнего ухода с рынка «старшего брата» место флагмана занял новый Pajero Sport.

Характеристики

Чтобы сразу понимать, о чем дальше пойдет речь, коротко пройдемся по характеристикам авто:

• ? габаритные размеры: 4825х1815х1835 мм
  
• ? колесная база: 2800 мм
  
• ? дорожный просвет: 218 мм
  
• ? вместительность багажника: 500 л
  
• ? снаряженная масса: 2030/2095 кг
  
• ? максимальная скорость: 180-182 км/ч
  

У дизельной версии расход топлива составляет 9,8/7,0/8,0 л. для городского, загородного и смешанного режимов соответственно. Бензиновый мотор более прожорливый – 14,5/8,9/10,9 л. В первом случае разгон от 0 до 100 км/ч занимает 12,3 секунды, во втором чуть меньше – уже 11,7.

Экстерьер

Сразу в глаза бросаются изменения в передней части кузова. Здесь появился принципиально новый фронтальный блок со светодиодными противотуманными фарами, поворотниками и подсветкой сигналов поворота. Передняя линия капота приподнята на 40 мм – это сделано для безопасности пешеходов и с целью поместить в подкапотное пространство бензиновый ДВС, не выходя при этом за требования нормативов. Само собой, что это не лучшим образом повлияло на обзор из салона. Если на хорошей трассе это вполне терпимо, то на бездорожье плохая видимость сильно напрягает.



Интересный факт: в то время, как со многих современных автомобилей исчезают омыватели стекла, здесь они на своем законном месте, и японцы от них отказываться пока что не собираются. Примечательно и то, что несмотря на рестайлинг, внедорожная геометрия нисколько не изменилась. Дополнительные 20 мм на бамперах с обеих сторон скомпенсированы их формой.

Изменения затронули и заднюю часть нового внедорожника. Под нож попала самая узнаваемая деталь – характерные «слезы» вытянутых задних фонарей. В обновленной версии они стали короче за счет переноса секции противотуманных фар ниже, на бампер. Нижняя часть крышки багажника тоже другая: предполагается, что ее нынешняя форма лучше отводит воду и грязь к уголкам двери. Маленькое, но заметное дополнение – антенна типа «акулий плавник» на задней части крыши. С учетом всех изменений, сзади машина теперь сильно смахивает на обновленный пикап L200.



По рестайлингу можно сделать такой вывод: японцы действительно постарались, и все изменения выполнили по факту, а не для галочки с целью снова продать уже известное с легкими доработками.

Функционал

Регулировки спинки сиденья все нет и нет, к тому же до изменения кресел в рестайлинговой версии у инженеров Mitsubishi руки так и не дошли. Однако появились другие интересные опции, которые пусть и немного, но компенсируют недостаток комфорта. Определенно внимания заслуживают:

• ✅ новый блок климат-контроля – более аккуратный и удобный;
  
• ✅ переработанная в лучшую сторону шайба трансмиссии;
  
• ✅ набор из двух USB-A портов и розетки 220V для заднего ряда;
  
• ✅ система Auto Hold – стоять в пробках станет не так проблемно.
  

Есть и сомнительные решения, например, цифровая приборная панель с тремя вариантами дизайна, доступная только в двух последних комплектациях. Ее проблема – низкое разрешение дисплея, из-за чего страдает качество информации. Аналоговая же «приборка» явный фаворит. Еще один обидный недостаток – отсутствие электрического привода пятой двери. Утешает то, что в дорогих версиях такая опция все-таки есть, причем отрабатывает она достаточно быстро и точно. Встроенной системой навигации могут довольствоваться только владельцы авто в спецификации выше Instyle, которая, судя по статистике продаж, является самой популярной среди покупателей.



Люди с крупной комплекцией тела сразу заметят маленькую, но важную деталь – уменьшенный на 0,8 см с каждой из сторон центральный тоннель. Мягкие накладки, прикрывающие пластик, напротив, увеличены. За счет этого сидеть на креслах переднего ряда стало несколько комфортнее.

Что под капотом?

Внедорожные фишки Mitsubishi Pajero Sport все такие же внушительные, как и раньше. Здесь есть и полный дифференциальный привод на базе Torsen, и блокировка заднего дифференциала между колесами, и понижающий ряд. В помощь водителю, попавшему в непростую дорожную ситуацию, предлагаются четыре программы для управляющей электроники. Иными словами, если сильно не экономите на резине, сможете уехать очень далеко и почти без дискомфорта, но об этом дальше.

Что касается подкапотного пространства, здесь все по-старому. На выбор предлагаются всего два двигателя: сугубо нишевой бензиновый V6 объемом 3 литра и мощностью 209 лошадиных сил, и дизельный мотор объемом 2,4 литра на 181 лошадей. Причем дизель пользуется куда большей популярностью и, по сути, делает производителю основную часть кассы. О причинах долго думать не приходится – дизельный мотор уверенно разгоняет 2 тонные металла до сотни за 12,3 секунды.

Комплектации

Дешевым новый Mitsubishi Pajero Sport не назвать. Единственная комплектация, которая доступна по цене едва менее 3 млн рублей – практически «голый» Invite с 6-ступенчатой механической трансмиссией и без возможности выбора внедорожного режима. В такой версии из интересных опций разве что климат-контроль, подогрев передних сидений и система бесключевого доступа.

Куда интереснее смотрится комплектация «Intense», цена которой в районе 3,3 млн рублей. За эти деньги вместо механики доступен 8-ступенчатвый автомат, боковые подушки безопасности для водителя и пассажира, электронный стояночный тормоз и опция выбора внедорожного режима.



Есть еще две комплектации – Instyle и Ultimate с ценником от 3,7 и от 4 млн рублей соответственно. Только при покупке автомобиля одной из этих спецификаций возможен выбор между дизелем и бензиновым мотором. Трансмиссия для всех версий, кроме Invite – только 8-ступенчатый автомат.

Старые новые проблемы

Японцы хорошо постарались над визуальной и технической частью, но намеренно или случайно совсем забыли о некоторых вещах, действительно важных для рамного внедорожника. Несмотря на доработку передней подвески амортизаторами большего диаметра, общая картина поменялась незначительно – машина все так же «прыгает» на крупных неровностях и трясется на мелких, как и предшественник. Конечно, вибрации можно назвать характерным качеством практически для всех «рамников», но вот на новом Mitsubishi Pajero Sport этот недостаток проявляется особенно заметно.

Заключение

Несмотря на некоторые недостатки, новый внедорожник встречен публикой весьма тепло. Все-таки плюсов сильно больше: новый и вполне удачный дизайн, широкий набор опций для бездорожья, хоть и незначительные, но все же улучшения в подвеске. Переходить со старого поколения на новое или нет – вопрос риторический, и каждый найдет на него свой ответ. Не исключено, что есть смысл сравнить с конкурентами. В их числе Toyota Land Cruiser, Hyundai Santa Fe, KIA Mohave и другие.