Мексиканская La Carrera Panamericana: каррера корриды не слаще

Тема автомобильных гонок волнует многих водителей. Поэтому мы периодически возвращаемся к автоспорту: туда, где бешеные скорости, надрывный вой моторов, здоровый соревновательный дух. В ранних материалах мы побывали на ралли «Тысячи Озер», наблюдали «Гонку в облака», соревновались в скорости с жирафами на «Ралли Сафари».


Еще было «Золото Кагана» в ковыльных степях Астраханской области и супермодное «Монте-Карло». Теперь нас привлекли шумные, веселые, отчаянные потомки матадоров в Мексике. Серьезное они там затеяли дело с автогонками. Но не заладилось. Однако по порядку.

История трассы: «умный в гору не пойдет…»

Во время Второй мировой правительство США озаботилось проблемой грузоперевозок по Северной Америке. Большая часть товаров традиционно переправлялась по воде. Но в 40-х логистику нарушили немецкие подводные лодки. Неожиданно появляясь из морских пучин, они топили корабли с поклажей.


Руководство Штатов решило построить сеть автострад (хайвеи) от Аляски до Панамского перешейка. Мексика невольно попадала в проект. Президент страны Мигель Алеман Вальдес смекнул выгоду и потребовал от богатых соседей долгосрочный кредит на строительство автомобильных путей.

Деваться некуда, США выделили деньги. Всего к 1950 году укатали в асфальт 21 тыс. километров дорог. Мексиканцы на радостях построили трассу, соединяющая северную и южную границы Мексики, протяженностью 3436 км. Это в два раза больше итальянской Милле Милья. Грандиозный подряд достался французам.


Умные «лягушатники» повели себя так, словно они на Лазурном берегу. Как и на родине, дорожники не вгрызались в горы, не строили тоннелей: они плавно и аккуратно обходили холмы и возвышенности. Последними природа не обделила Мексику, поэтому трасса изобилует некрутыми поворотами и серпантинами.

В ознаменование окончания строительства дороги «Пан Американа», мексиканский президент инициировал международные автогонки. Великолепная реклама!

Год 1950: мелкие неприятности

Красиво организованное мероприятие началось 5 мая. Стартовало 132 автомобиля, все – 5-местные серийные машины. Участвовали прославленные пилоты: аргентинец Хуан Мануэль Фанхио, Кэрролл Шелби – создатель специальных версий Ford Mustang GT350 и GT500. За высшее место на пьедестале почета боролся потомственный автогонщик Фил Хилл, первым из американцев взявший золото на Формуле-1.


В первый год мексиканских соревнований были аварии, но, в основном, по мелочам. По треку кучно шли «Кадиллаки», «Бьюики», «Линкольны», «Меркури». Победил Хершел МакГриф из США. Он блестяще прошел дистанцию на обычном «Олдсмобиле 88», купленном за $1900. За первое место спортсмен получил $17 тыс.

Европейцы были представлены итальянскими «конюшнями» Alfa Romeo с моделью 6C 2500, но успеха не добились. За рулем был титулованный Пьеро Таруффи.

Год 1951: первые жертвы

Для массового захватывающего мероприятия выбрали ноябрь. Гонка проходила с юга на север. «Феррари» прислали заводскую команду с тем же Пьеро Таруффи и Альберто Аскари. Результат ожидаемый – два первых места.

Но радость была омрачена жертвами. С напарником Мигелем Гонсалесом на «Паккарде» разбился местный бизнесмен Хосе Эстрада, который заявил, что «одержит победу или умрет». Произошло последнее, причем на второй день соревнований.


Публика и пресса еще не пережили ужас случившегося, как к финишу подошла машина с девушкой за рулем. Ее отец, сеньор Карлос Панини, сделал аварию: дочь привезла тело пилота. В тот же год сорвался в пропасть и погиб мэр города Оахаки Лоренцо Майораль Лемус.

Год 1952: продолжение несчастий

Организация мероприятия была на высоком уровне. С тем же энтузиазмом, как корриду на исторической родине, мексиканцы встречали спортсменов. В этот год в целях безопасности решили убрать с трека длинномерные седаны и кабриолеты. Участвовали только одноместные спортивные прототипы.


Помимо итальянцев, заводскую команду прислал Mercedes-Benz. На своих первых послевоенных болидах 300SL немцы обогнали соперников из Ferrari и Lancia. Победителем стал Карл Клинг, с которым на автотреке произошел казус.

На одном из поворотов, которые щедро настроили французы, в лобовое стекло машины врезался стервятник. Раненный осколками пилот продолжал заезд до победного финиша.

Год 1953: и снова трагедии

Неутомимый аргентинец Хуан Мануэль Фанхио по прозвищу «Маэстро» выступал за Lancia. За ту же команду боролся итальянец Эудженио Кастеллотти. Гонщики взяли первый и третий призы в La Carrera Panamericana. Маэстро обошел 181 машину на дороге и финишировал через 18 часов 11 минут.


Не повезло «Пирату» – так называли гонщика с Апеннин, пилота Формулы-1 Феличе Бонетто. Не справившись с управлением на скользкой дороге, он влетел в фонарный столб. Спасти острослова и весельчака не удалось.

Год 1954: злой рок продолжает преследование

Сезон был успешным для 3-кратного победителя Targa Florio итальянца Умберто Мальоли. Он привел к победе «конюшню» Ferrari. Умберто стал абсолютным чемпионом, пройдя дистанцию за 17 часов 40 мин и 26 сек. Средняя скорость составляла 173 км/ч.

Сразу после итальянца финишировали пилоты на Porsche 550 Spyder. Вдохновленный результатами, концерн «Порше» позднее назвал 4-дверный спортивный автомобиль Porsche Panamera. Также приставку Carrera мы видим в имени культовой модели под индексом 911.


Однако на трассе продолжали гибнуть люди. В следующем году спортивный заезд «Каррера Панамерикана» намеревались отменить, так как количество трагедий пугало – 27 человек за 5 лет.

Не последнюю роль в кардинальном решении мексиканского оргкомитета сыграли события 11 июня 1955-го на «24 часа Ле-Мана». Тогда авария на трассе унесла 83 жизни, а 120 человек из числа болельщиков и судей госпитализировали. Крупнейшая катастрофа в истории автоспорта отрезвляюще подействовала на учредителей мексиканских соревнований. Постановили прекратить рискованные заезды.

Возобновление La Carrera Panamericana

Прошел длинный исторический период. Кое-какие местечковые соревнования организовывались на отдельных отрезках трассы. Но в 1988 году заезды возобновили. Формат выбрали иной: гонки исторических машин.

Фанатами ретро-автомобилей слыли члены легендарной британской рок-группы «Пинк Флойд». Марафон 1992-го проходил под саундтреки именитых музыкантов. Зрители могли любоваться 120-ю моделями редких марок. На отреставрированных, великолепных старинных машинах выступали 240 пилотов со всего земного шара.


Было весело. Но ровно до тех пор, пока не разбился гитарист Pink Floyd Дэвид Гилмор. Он, как говорится, отделался легким испугом. Напарник, менеджер группы Стив О'Рурк, сломал ногу. Экипаж сошел с дистанции. Зато барабанщик Ник Мейсон в тандеме с английским автогонщиком Валентайном Линдси финишировал восьмым.

В дальнейшем злополучный, изрядно потрепанный Jaguar XK 2 1963 года выпуска, на котором перевернулся Д. Гилмор, был выставлен на аукцион за 5 тыс. фунтов стерлингов. Вялые покупатели не позарились на автомобиль с уникальной биографией. На следующих торгах начальной ставкой были 12 тыс. английских фунтов. В этот раз нашелся анонимный покупатель.

В прошлом году «Каррера Панамерикана» проходила 13-19 октября. Участвовали 80 автопилотов, протяженность трассы составила 3600 км. Когда-то «жестокая» и «кровавая» гонка вновь стала ярчайшим событием в автоспорте. Старые раны затягиваются…