Kawasaki Ninja 400 – спортивные мотоциклы могут быть бюджетными и повседневными

Современные спортивные мотоциклы не такие, как в СССР. Тогда в моде был кросс. Соответственно, и байки, предназначенные для гонок по пересеченной местности.


В начале 70-х ситуация изменилась. Кроссовые мотоциклы никуда не делись, но модели Jawa стали постепенно переходить в стан «спортов». Для сельской местности их уже старались не брать.

И дело не в том, что они плохие. Просто мотоциклы из Чехословакии оказались слишком «нежными» для села. Тем более, там этот транспорт эксплуатировали часто «на убой». А запчасти достать для Jawa на селе – то еще приключение.


Коренным образом ситуация изменилась в 1973 году. Тогда дебютировал Иж Планета Спорт. Уже название мотоцикла намекает на его направленность. А учитывая тот факт, что в производстве использовали японские узлы и детали...

Получается, что до начала 90-х спортивными мотоциклами назывались кроссовые и дорожные модели. Только после развала СССР в России наконец появились настоящие японские спортбайки. А сегодня мы расскажем про Kawasaki Ninja 400 – продукт эволюции малокубатурных мотоциклов.

Специфика класса

Любители двухколесной техники давно вывели формулу идеальной модели для города. Проблема в том, что этот усредненный байк далеко не всем нравится.

Подобный мотоцикл имеет ряд особенностей:

✅ Кубатура до 400см3
✅ Разгон до 100 км/ч на уровне автомобилей 200 л. с.
✅ Удобное сиденье
✅ Посадка с прямой спиной

Но байкерам, особенно начинающим, интересны модели более стильные, красивые. Способные разогнаться до 100 км/ч за 2-4 секунды. Такими характеристиками обладают спортбайки, но они просто опасны, «злы» и неудобны для города.


Для того чтобы привыкнуть к подобным мотоциклам, японские производители давно выпускают байки на 125-400 см3. Но первые модели получались достаточно скучные, да и характер у них далеко не «городской».

Но современные мотоциклы на 400 см3 иные, а Kawasaki Ninja 400 тому яркое подтверждение. Модель имеет внешность классического спортбайка. Но при этом достаточно «дружелюбна» для новичка и городской эксплуатации.

Внешность и эргономика

Kawasaki Ninja 400 дебютировал в 2018 году. Модель модернизируется, но смены поколения не было. Уже это говорит о том, что байк получился коммерчески успешным.


Kawasaki Ninja 400 оценили не только новички. Он понравился и опытным райдерам. В этом мотоцикле они нашли характер спортбайка и бюджетную эксплуатацию.


Нужно отметить, что модель подойдет райдерам скорее субтильного телосложения – с весом до 80 кг. Это не значит, что более тяжелого человека он не увезет. Просто динамика не та, да и выглядеть такой человек будет нелепо.

Посадка у Kawasaki Ninja 400 неожиданно удобная для класса. Но нужно понимать, что это спортбайк. Если плечевой пояс не загружается во время длительных поездок, то колени страдают. Даже при росте 170 см они болят, ведь ноги сильно согнуты. А если райдер выше – то в дальних поездках ему не позавидуешь.

Двигатель

Мотор у Kawasaki Ninja 400 рядный, двухцилиндровый. Рабочий объем, как ясно из названия – почти 400 см3. Мощность 45 л. с., хотя, встречаются и модификации, форсированные до 50 «лошадок».


Мотор получился на удивление эластичным и «дружелюбным». Он однозначно не «спортбайковский», а скорее «стритовый» или дорожный. Отклик на рукоять газа плавный и предсказуемый, не дерганый.

Мотор предпочитает средние и высокие обороты – для городской эксплуатации это не очень хорошо. Но, благодаря максимальной кубатуре в классе, байк вытягивает и на низах. Только двигатель лучше крутить до 6,5 тысячи оборотов в минуту.

Максимальная скорость мотоцикла заявлена на уровне 188 км/ч. Правда, разогнаться до этой отметки сложно. Динамика у байка для своей кубатуры неплохая. До 100 км/ч он разгоняется за 5,3 секунды.

Подвески и управляемость

Несмотря на то, что малокубатурные современные спортбайки больше ориентированы на повседневную эксплуатацию, Kawasaki Ninja 400 иной. Его задняя подвеска откровенно жесткая.


Езда по плохим дорогам – это мучение для позвоночника. Причем не обязательно, чтобы асфальт был в выбоинах – хватит и обычного ямочного ремонта. Вся эти стыки «латок» будут отдаваться вибрациями и даже иногда ударами в позвоночник.

Зато в повороты на Kawasaki Ninja 400 можно входить на высокой скорости. Удивительно, но маленький мотоцикл делает это не хуже, чем «матерые» большекубатурные модели. И жесткости рамы тоже хватает.


Передняя вилка тоже жесткая. Вкупе с задней они отрабатывают дорогу без прыжков и клевков. Получается, что по управляемости мотоцикл является настоящим «Ninja».

Если брать в целом, то байк позволит понять, как ведет себя большекубатурная модель спортивного класса. И на ней не так опасно учиться, ведь это полноценная «учебная парта».

Динамика и ветрозащита

Крейсерская скорость Kawasaki Ninja 400, определенная опытным путем – 110 км/ч. До этой отметки мотоцикл разгоняется без надрыва. На тахометре при этом около 7 тысяч оборотов. Учитывая, что их 15 тыс. – запас для обгона еще приличный.


Кстати, красная зона на тахометре начинается с 12 тысяч оборотов. Соответственно, до данной отметки можно разгоняться смело – мотору это не повредит.


Японские инженеры продумали и ветрозащиту. Несмотря на скромный объем двигателя, она тут работает идеально. На трассе мотоцикл не сдувает, а если пригнуться к баку, то ветер вообще проходит по верху.

Подойдет для новичка?

Kawasaki Ninja 400 по ряду особенностей годится для начинающих мотоциклистов. Его двигатель не отличается резким и истеричным характером – новички это оценят.

Сцепление тоже работает идеально. Оно легко и непринужденно помогает переключать передачи шестискоростной КПП. И никакого лязга, присущего некоторым моделям Kawasaki из 90-х тут нет. Выжимается рычаг легко, передачи «втыкаются» без заминок, нейтраль ловится с первого раза.

А вот передний тормоз работает не так, как ждешь от малокубатурного аппарата. Он тут откровенно мощный и чувствительный. Это значит, что к нему нужно привыкнуть, а то можно и кувыркнуться. Хотя, система ABS, которая есть у более дорогих версий, спасет ситуацию.


Но несмотря на особенности, Kawasaki Ninja 400 пользуется спросом. Ведь по цене простой «четырехсотки» они получают мотоцикл с повадками полноценного спортбайка.

Что касается стоимости, то в России модель найти можно на рынке б/у. И байк на удивление популярен – в продаже более сотни экземпляров. И это при всей нелюбви наших соотечественников к подобным малокубатурникам.


Точную причину такого изобилия назвать сложно. Можно разве что предположить. Скорее всего, дело в бюджетной стоимости. Ведь модель не выпускается в Японии – она ориентирована на зарубежные рынки, причем для достаточно бедных стран. Собирают байки в Таиланде и Бразилии.

У нас в России цены стартуют с отметки 450 тысяч рублей. Дороговато, учитывая, что такую сумму просят за экземпляры 2018-2019 годов.

Но зато это настоящий «японец». Пускай собран он вовсе не в Стране восходящего солнца, но кто об этом знает? А продавцы уж точно не станут рассказывать, откуда они привезли байк.