Траулеры проекта 170701 – нос тоже имеет значение

Закладка головного судна из серии проекта 170701 состоялась еще в 2018-м году. В роли заказчика выступила группа компаний «Норебо» (Мурманск), с которой заключила договор «Северная верфь» – сумма контракта составляла 21 млрд руб. Всего запланировано было построить сначала шесть, а потом уже десять морозильных траулеров. Поэтому финансовые затраты достигают 38,4 млрд руб.


В разработке корабля принимало участие конструкторское бюро Nautic из Исландии. Островное государство имеет большой опыт в строительстве подобных судов. Прообразом послужил траулер Akurey, спущенный на воду в Турции годом раньше. В то время даже было создано профильное российское КБ-филиал «Наутик Рус». Оно и разработало необходимую документацию.

Особенности конструкции

По общим и основным техническим параметрам новое судно мало чем отличается от своих «коллег». Но внешне траулер сразу же привлекает внимание. Все дело – в необычной форме носа, который, подобно крейсеру «Авроре», вытянут внизу вперед.


Форма корпуса в виде капсулы не только придает траулеру футуристический облик. Такая конфигурация увеличивает площадь внутри судна и улучшает его мореходные качества: встречные волны меньше мешают движению.


Траулер оснащен оборудованием для рекуперации энергии, которую выделяют лебедки. Система обогрева работает за счет тепла от основной силовой установки. Все это в сумме позволяет экономить топливо. Технические характеристики судов проекта 170701:

✅ водоизмещение – 5 тыс. 500 тонн
✅ длина, ширина – 81,6 и 16 м
✅ мощность основного силового агрегата – 6200 кВт
✅ скорость – до 27,78 км/ч (15 узлов)

Траулер не только вылавливает рыбу: на его борту размещена целая фабрика, позволяющая организовать безотходное производство. Прямо на корабле продукция замораживается, из нее делают консервы, рыбную муку. Фабрика оснащена системой паллетирования готовой продукции, что облегчает труд персонала.


У кораблей – ледовый класс не ниже Ice2, что говорит о способности преодолевать льды толщиной до 55 см. Для Северной Атлантики вполне подойдет. Что касается производительности в отношении заготовки рыбы, то она в плане замораживания составляет 150 т продукта за день.

Головное судно

Оно названо в честь Владимира Соколова, бывшего главы Мурманского порта, ранее ходившего в океан капитаном рыболовного судна и внесшего большой вклад в дело развития отрасли в стране. Траулер заложили в 2018-м году, на воду спустили в 2020-м.


Однако из-за введенных санкций полностью «привести в готовность» корабль удалось только осенью минувшего года. В октябре как раз завершились его испытания, продлившиеся пару недель в Балтийском море.

Первый серийный траулер и другие

Его спустили на воду в марте 2021-го года: достраивали уже на плаву. Это окончание формирования корпуса, установка перерабатывающего оборудования и т. д. Название говорит об уважении к капитану дальнего плавания Станиславу Геллеру, начинавшего свой трудовой путь с простого матроса.


Из других кораблей проекта в сентябре 2021-го на воду спустили траулер «Капитан Осташков», заложенный летом 2019-го. В следующем году его очередной «коллега» также покинул «Северную верфь». Спуск на воду «Капитана Брейхмана» состоялся 25 мая. Всего построено четыре судна из запланированных десяти.


Как будет развиваться проект дальше – пока неизвестно: основной двигатель поставляла Финляндия. Очевидно, решение будет найдено в РФ или дружественных странах.