Спортивный вездеход BRP CAN-AM MAVERICK – покоритель пустынь

Вездеход для российских водителей – это что-то большое и внедорожное, иногда военное, но демилитаризованное. Например, старенький УАЗ-469 или «Буханка».


Если поразмыслить, вспоминаются различные военные машины, БТР или вездеходы ГАЗ. Последние гусеничные – в советское время использовались они геологами.

Любители мотоциклов скажут, что вездеходы – это квадроциклы и квадрициклы. Первые имеют классические для байка органы управления, а вторые – автомобильные.


Только багги очень специфическая техника для нашей страны. Она находится на одном уровне с гоночными картами – как правило, эксплуатируется энтузиастами. Они же часто их собирают, используя шасси собственной разработки, мотор и КПП от старого автомобиля. Марка «донора» роли не играет – какого не жалко.

А вот в США такая техника достаточно популярна. Нет, багги не встретишь на дорогах общего пользования, да они для них и не предназначены. Зато в так называемых «диких землях» конкурентов подобным машинам мало. Тем более, они дарят не только феноменальную проходимость, но и позволяют разгоняться до 100-150 км/ч. И это по пустыни, прерии или отечественной бескрайней степи.

Сегодня мы рассмотрим BRP CAN-AM MAVERICK R 2024 года. Это новая модель багги от производителя из Канады Bombardier Recreational Products, больше известного своими снегоходами.


Кстати, спортивное багги BRP CAN-AM MAVERICK R можно купить в России. Один аппарат сейчас есть в наличии, второй в пути. Правда, стоимость высока – от 6,1 млн рублей. Как неплохой кроссовер известного европейского или японского бренда.

А ведь кто-то их покупает! Продавец утверждает, что разбирают багги быстро. Поэтому, перед тем, как ехать с конкретной целью его забирать, следует предварительно уточнить наличие.

Мало ли, редкую технику заберут. Ведь у нас страна любителей багги. Хотя, может и раскупают – BRP CAN-AM MAVERICK действительно интересная техника. А двигатель багги даст фору полноценному спортбайку. Впрочем, не будем торопиться. Разберемся со всем по порядку.

Пару слов о внешности

BRP Can-Am Maverick R X RS SAS, так звучит полное название багги, выглядит вызывающе. Есть ощущение, что техника попала к нам из фильмов про будущее в жанре постапокалипсиса.


Ключевые моменты внешности:

✅ Высокая подвеска
✅ Двухместная кабина
✅ Отсутствие стекол
✅ Универсальные шины

Хочется «оседлать» багги и умчаться вдаль, покорять степь. И не важно какую, даже если там просто заброшенный пустырь за домом. Главное, что BRP Can-Am Maverick зовущий в приключение, а его вы найдете, можно не сомневаться, особенно если заехать подальше.

Двигатель

Мотор у багги скромный. Подумаешь, литровый силовой агрегат! В самоделки и то ставят обычно не менее 1,3 л. Но 999 см3 BRP Can-Am Maverick – это не автомобильный двигатель. Он сродни спортбайковскому силовому агрегату и выдает фантастические 240 л. с.


Три цилиндра от Rotax способны развить на свой единственный литр больше мощности, чем мотор от новых моделей McLaren. И при этом нужно понимать, где именно придется работать багги. Машина внедорожная, для пустынь и степей. Соответственно, силовому агрегату нужно трудиться в пыли на высоких оборотах, как правило, в жаре.

И мотор с этим прекрасно справляется – тарахтит часами без намека на усталость и перегревы. Модель предыдущего поколения имела дерганый двигатель, отличающийся вибрациями и неровностями в работе. У BRP Can-Am Maverick 2024 модельного года ничего такого. Видно, что инженеры потрудились на славу.


Мотор интересно настроен – багги может достаточно спокойно разогнаться до 80 км/ч. После этой отметки двигатель как будто обретает «второе дыхание». И BRP Can-Am Maverick незаметно разгоняется уже до 160 км/ч.

Коробка передач

Как правило, КПП на багги ставят автомобильные. Это и понятно, особенно в тех случаях, когда и мотор взят оттуда же. Именитые производители, вроде Polaris, тоже так делают. Ведь современный клиент избалован, механическая КПП, как на мотоцикле, его не устраивает.


А теперь попробуйте представить, как литровый двигатель Rotax, разработанный по сути для двухколесной техники, будет трудиться в паре с автомобильной АКПП. Мотор форсирован, коробка передач для этого не рассчитана.

Поэтому компания BRP решила заказать АКПП у Rotax, и те разработали ее именно для своего мотора. Коробка передач, такое ощущение, что интеллектуальная. Она переходит на высшие и нижние ступени чуть раньше, чем это бы сделал опытный водитель.

В 7-АКПП, если хочется, можно переключать передачи в ручном режиме – подрулевыми «лепестками». И узел реагирует за долю секунды. Никаких рывков, пинков, мгновенный отклик на активацию педали газа. В общем, придраться, при всем желании, не получится.

Шасси и подвески

Базу для BRP Can-Am Maverick сделали максимально жесткой. Она V-образная, все проблемные узлы усилены специальными вставками. Это не значит, что места сварки изначально дефектные. Просто производитель претендует на лидерство в классе, приходится соответствовать.


Рама из мощных труб – жесткость помогает работе подвески. Удивительно, но удалось избежать всевозможных скрипов, дребезжаний и стуков. Для этого сайлентблоков не жалели – они тут везде, где только можно. И результат соответствующий – подвеска BRP Can-Am Maverick получилась самой тихой в классе.

Ходы колес – по 600 мм у каждого. Обычно такое не делают – слишком большие крены. Производитель победил их с помощью специальных амортизаторов Fox Live Valve. Результат радует – багги старается держать кузов в горизонтальном положении вне зависимости от неровностей грунта и скорости машины.

Ширина колеи у BRP Can-Am Maverick 195 см. Как у полноценного внедорожного автомобиля. Благодаря этому, багги сложно перевернуть даже начинающим водителям.


Чтобы понять, как работают подвески машины, нужно представить стандартную радиуправляемую модель багги. Внешне впечатления схожи. BRP Can-Am Maverick способен прыгать на скорости 150 км/ч без вреда для шасси и подвесок. А еще техника может забираться на очень крутые склоны.

Главные минусы

Конечно, идеальных машин не существует, поэтому есть недостатки и у BRP Can-Am Maverick. Самый главный – цена. Отдать от 6,1 млн рублей за специфическую технику, предназначенную только для развлечения – это как-то за гранью добра и зла.


Второй минус – это ненадежная навигация. К самой системе вопросов нет – сенсорный дисплей качественный и не «тормозит». А вот для работы навигации нужен смартфон. И подключать его приходится через кабель.


А теперь представьте, летит BRP Can-Am Maverick по степи, подпрыгивая на кочках. Куда в этот момент деть смартфон – не совсем понятно. Да и шнур вряд ли выдержит такие нагрузки. Стекла то лобового нет!

Больше серьезных недостатков у багги нет. Разве что универсальности в этой технике примерно 0%. Но когда попадаешь за руль – все негативные эмоции улетучиваются.

Уже ради этого BRP Can-Am Maverick можно купить. Но только если 5-10 млн рублей для вашего бюджета ничего не значат...