Садимся на питбайк – что предлагает российский рынок

Питбайк – это достаточно странный современный мотоцикл, по классу ближе всего к кроссу, но отличающийся дешевизной и простотой конструкции. В России и во всем мире pit-bike считается скорее детским мотоциклом, начальной ступенью мотокросса. Но на самом деле питбайк – это нечто большее.

Краткая история

История pit-bike началась не так давно – в конце 1990-х годов такие мотоциклы впервые появились в Калифорнии, самом «мотоциклетном» штате США. Скорее всего, опытные байкеры решили приобщить своих маленьких детей к двухколесной технике, и начали с класса кросс. Название классу появилось еще раньше. Тогда еще велосипедная мини-техника использовалась на гоночных трассах как внутренний транспорт для персонала. Механики, а часто и сами гонщики с их помощью быстро перемещались по территории гоночной трассы или между боксами команд в пит-лейне.

Постепенно мотоциклы с малокубатурными двигателями распространились по другим штатам США. На спрос быстро отреагировала компания Хонда, выпустив первый заводской аппарат такого класса – Honda ХR50. Именно этот четырехтактный маленький аппарат до сих пор считается эталоном в классе питбайк.

Не могли остаться в стороне и другие известные японские производители, выпустив модели:

• ? Yamaha TT-R50E и TT-R110E
  
• ? Suzuki DR-Z70
  
• ? Kawasaki KLX110
  

Почти сразу подключились китайцы, выпустив огромное количество клонов детских питбайков.



Рассмотрел потенциал в новом классе мотоциклов и Гай Купер – бывший чемпион по мотокроссу. Его компания Xtreme сначала усовершенствовала японские модели китайскими деталями, а потом начала заказывать аппараты из Поднебесной уже с тюнингом.
Компания USA Motortoys с 2004 года тоже начала заказывать детские мотоциклы из Китая и продавать их под брендом Pitster Pro. Кстати, это питбайки сейчас активно продаются в России.

Самые популярные бренды питбайков в России

В России почти 100% продающихся pit-bike китайского производства. Неважно, какой стране принадлежит фирма, почти всегда это китайские аппараты, фирменные или собранные в Поднебесной для стороннего бренда.

Китайские производители мотоциклов, представленные в России:

• ? Kayo
  
• ? BSE
  
• ? Mikilon
  

Рядом с чисто китайскими брендами можно поставить и Pitster Pro из США.



Выгодней всего в России продавать питбайки из Поднебесной под своими брендами, это делают:

• ? Irbis
  
• ? JMC
  
• ? C.Moto
  
• ? Armada
  
• ? Patron
  
• ? Forsage и так далее
  

Из всех вышеперечисленных брендов самые лучшие pit-bike делает KAYO. Этот производитель имеет свой испытательный полигон и инженерное подразделение.



Мотоциклы этого класса можно разделить на детские и взрослые или на развлекательные и спортивные, а можно пользоваться двумя классификациями сразу.

А вот питбайки японских производителей официально на российском рынке не представлены. Это логично – для большинства россиян это детские игрушки. Никто не хочет переплачивать в 2-3 раза дороже за Хонду или Ямаху, если можно взять такой же внешне китайский мотоцикл.
При большом желании, можно заказать японские питбайки через официальных дилеров.



Купив фирменный мотоцикл японского производителя, владелец получит надежность, долговечность и качество. Но спроса на такие аппараты нет, разве что некоторые энтузиасты заказывают б/у технику из Японии.

Конструкция питбайка

Внешне все pit-bike имеют одинаковую конструкцию. Самое главное – это мощная рама из толстых труб, которая должна выдерживать жесткую эксплуатацию и периодические прыжки. Рама пространственного типа, водительские подножки у «правильных» мотоциклов отходят прямо от рамы.

Подвески у питбайков обязательно длинноходные, амортизатор жесткий – мотоцикл должен выдерживать прыжки и жесткую бездорожную эксплуатацию. Колеса только спицевые – литые не выдерживают сильных ударов и трескаются. Обода должны быть усиленными, резина внедорожная, «зубастая», с агрессивной формой протектора.

Качество комплектующих у китайских мотоциклов плавающее, так что не стоит ориентироваться на какие-то бренды, тем более, что подвески, тормоза и прочие комплектующие мировых брендов китайцы не используют. Часто на питбайках нет светотехники.



Разделение pit-bike может быть и по использованию:

• ? Эндуро
  
• ? Мотарды
  
• ? Кросс
  

Самые прочные мотоциклы для кросса. Мотарды оборудованы светотехникой и обуты в дорожную резину – такие байки годятся для городской эксплуатации.


Двигатели, которые ставят на pit-bike – это поголовно клоны старых японских моторов 1970-80-х годов. Больше всего популярны клоны от Хонда различных серий. Двигатели производятся уже более 10 лет, они простые конструктивно, и ломаться там особо нечему. Учитывая низкое качество металла, моторы нареканий не вызывают даже в России, где их подвергают повышенным нагрузкам. Да и вес местных райдеров куда больше, чем у среднестатистических китайцев.

Производители двигателей из Поднебесной:

• ? Yinxiang
  
• ? Zongshen
  
• ? Lifan
  

Что касается Лифана, то тут сложно – компания обанкротилась, и что будет дальше, пока неизвестно. Хотя, мотоподразделение компании, скорее всего, останется.

Самым популярным двигателем для питбайка является Yinxiang, по статистике, 35 процентов pit-bike комплектуются такими моторами независимо от рабочего объема.



Что касается сложности конструкции, уровня оснащения и цены, то тут все зависит от рабочего объема и «детскости». Самые маленькие питбайки с двигателями рабочим объемом 50 кубических сантиметров могут даже заводиться веревочным стартером. Соответственно, и цена на такую технику будет минимальная, на уровне с минибайками.

Самые популярные питбайки от японских производителей

Хотелось бы сказать пару слов о японских аппаратах, на которые изначально ориентировались китайские производители. Стоимость этих мотоциклов высока, поэтому в России купить их возможно только под заказ, да и то, придется с дилерами вопрос решать.

Honda CRF50F – первый серийный питбайк, выпускаемый до сих пор. На него равнялись мотокомпании из Поднебесной. Простейший аппарат с трехступенчатой коробкой передач и автоматическим сцеплением. Имеет электростартер и, неожиданно, перевернутую вилку.

Honda CRF70F – «старший брат» модели CRF50F, подходит для детей старшего возраста. Резкий аппарат благодаря рабочему объему двигателя в 70 см3. При этом стоит дешевле «младшенького», отличаясь менее богатой комплектацией.

Yamaha TT-R50E – модель по мотивам Honda CRF50F.

Yamaha TT-R110E – благодаря мощному двигателю «злой» питбайк, не рекомендуется для начинающих. Отличается от других мотоциклов от японских производителей четырехскоростной КПП.



Kawasaki KLX110 – скоростной pit-bike. Уважаем в США, где его используют многочисленные кастомщики для тюнинга.

Купить питбайк в России просто, но это касается только аппаратов китайского происхождения. За японцем придется побегать, но стоит ли оно того? Дети из этих мотоциклов быстро вырастают, а для взрослых будет лучше купить кроссовую модель или полноценный мотард.