Салон из вторсырья и электромотор: обзор южнокорейского седана за 4,6 млн рублей

Автомобили из Южной Кореи уже не в новинку для нас, с параллельным импортом и подавно. Поэтому выход Hyundai loniq 6 в РФ восприняли без особого ажиотажа. При этом дилеры завезли машины, и даже не сильно накрутили ценник.


О том, стоит ли покупать электроседан в России, и чем так интересен Hyundai loniq 6 далее.

Общая информация

Hyundai loniq 6 – это электрический седан D-класса с задним или полным приводом. На рынке есть небольшой выбор по двигателям и оснащению. В остальном модель довольно консервативная.

Размеры четырехдверки:

✅ Длина – 4 855 мм
✅ Ширина – 1880 мм
✅ Высота – 1495 мм
✅ Колесная база – 2 950 мм
✅ Ширина передней колеи – 1635 мм
✅ Ширина задней колеи – 1644 мм

«Шестерка» чуть длиннее пятой версии, но немного уже. Полная масса автомобиля по паспорту составляет 2520 кг.

Кол-во лошадиных сил, разгон до первой сотни, тип двигателя и запас хода зависят от комплектации. Что неизменно – это коробка «автомат», которая хорошо справляется со своей задачей.


Интересна архитектура E-GMP – новая схема, созданная с нуля инженерами Hyundai. С ее появлением производство электромобилей среднего и большого размера теперь не проблема для бренда. Платформа также используется в отдельных моделях KIA и Genesis.

Дизайн

Hyundai предлагает смелые решения, чтобы привлечь больше покупателей в сегмент электромобилей. Поэтому вас не должны смущать стильные воздухозаборники спереди, узкие разрезы головной оптики и покатый капот.


Представители бренда назвали дизайн loniq 6 «эмоциональной эффективностью». И это не пустые слова. С одной стороны, мы видим максимально обтекаемый корпус, благодаря которому коэффициент лобового сопротивления всего 0,21.


«Шестерка» буквально скользит по воздушному потоку, максимально экономя заряд батареи. Для большего эффекта также были установлены воздушные заслонки, редуктор колесного зазора и спойлер в виде эллиптического крыла.


Такое внимание к деталям, в сочетании с энергоэффективными решениями, создало полотно плавных линий, за которым интересно наблюдать в статике и динамике. Вид спереди, сбоку и сзади более чем привлекательный. По крайней мере, в сети немного отрицательных отзывов о дизайне электрокара.

Интерьер салона

Насмотревшись на автомобиль, уже хочется оказаться внутри. Дверные ручки, установленные заподлицо, помогут с этим. Смелые дизайнерские решения видны и здесь.

На цифровой приборной панели выделяется 12-дюймовый дисплей. Мультимедийная система тут совместима с популярными сервисами Apple CarPlay/Android Auto. У электрокара атмосферная подсветка салона с палитрой из 64 цветов.


Инженеры максимально облегчили сиденья, добавили массу настроек положения. Все это призвано улучшить опыт водителя и пассажиров от нахождения в авто.


Любителей хорошего звука порадует аудиосистема Bose на восемь динамиков. Для современного водителя приготовили массу электронных ассистентов, которые помогут в движении, при парковке и оценке окружающей ситуации.

Для обивки салона использовали эко-кожу и переработанный ПЭТ. На ощупь материалы довольно приятные. Некоторые говорят, что за такие деньги производитель мог бы подобрать и более качественные материалы для кресел, рулевого колеса, потолка и ковриков.


Думается, у Hyundai достаточно денег, чтобы сделать салон «по первому разряду», но тут идея в другом.

Во-первых, можно без большого ущерба для репутации использовать дешевые материалы. Всегда можно сказать, что это «фишка» в поддержку экологичного использования ресурсов планеты, вторичной переработки отходов.


Во-вторых, такая политика хорошо себя показывает именно в электрокаре, который еще и бензин не сжигает, экологичен для окружающей среды.

Силовая установка и запас хода

Loniq 6 оснащается электродвигателями мощностью 151, 229 и 325 лошадиных сил. Они работают в паре с безальтернативным «классическим» автоматом. У базового электрокара литий-ионный аккумулятор на 53 КВт*ч. Топовая комплектация с АКБ на 77,4 кВт*ч. Разгон до первой сотни у седана займет порядка 5,1 секунд, и зависит от связки силовая установка-тяговая батарея.


Паспортное потребление энергии – 14 кВт*ч на 100 км пути. Такой показатель делает электрокар одним их самых энергоэффективных в мире. Официальный запас хода – 583 км в базовой версии, и 610 км в топовой комплектации. Заряжающее устройство на 400 В и 800 В соответственно.


Инженеры Hyundai реализовали и подпитку внешних устройств от автомобильной батареи. Для этого разработан специальный адаптер, который вставляется во внешний разъем.


Также внутри под задним диваном есть розетка для ноутбука или смартфона, если не хватило классических разъемов в салоне.

Впечатления от езды

В русскоязычном сегменте не так много отзывов об опыте езды на loniq 6. Поэтому нашли несколько довольно ярких комментариев европейских и американских блогеров.

Все отмечают приятные ощущения во время езды. Им не хватило резкого старта, к которому привыкли на авто с ДВС. Вопросов к работе автоматической коробки передач и управляемости на поворотах у блогеров не было.


Отдельно хвалят шумоизоляцию. В современных автомобилях с этим вообще не должно быть проблем, и у loniq 6 их нет. Шум дороги очень отдаленный и не мешает. Не самые мощные электромоторы издают в пути едва слышный уху звук.

Один из счастливых обладателей электроседана так высказался по поводу рулевого управления.


Дисковые вентилируемые тормоза реагируют без задержек. Представители бренда заявили, что Loniq 6 соответствует всем современным требованиям и стандартам безопасности. После тест-драйвов в это можно поверить.

Ценовая политика

Для американского рынка южнокорейских электрокар стоит от $50 150 в базовой комплектации, и $53 650 за топовую версию с двумя электромоторами. Бренд и так снизил ценник loniq 6 2024 примерно на $2500, в сравнении с моделями 2022-2023 годов выпуска. Возможно, спецпредложение подстегнет спрос на электроседан.


На российском рынке базовая версия loniq 6 продается от 4,7 миллиона рублей. За топовую комплектацию Long Range просят порядка 6,6 миллионов рублей. Отдельно стоит отметить ограниченный выбор моделей на вторичном и первичном авторынках РФ.


Ответ, во многом, кроется в еще слабом развитии инфраструктуры для электрокаров. В крупных городах России с этим попроще, а вот за их пределами…. По статистике, в 2023 году россияне купили на 450% больше электрокаров, чем в 2022 году. Это 14 089 автомобилей, которые теряются в суммарных продажах на авторынке России. Поэтому дилеры, скорее всего, особо не делали ставку на электрический седан.

На авторынке РФ сейчас конкурировать с китайскими брендами довольно сложно. Однако низкий спрос и скудное предложение не делают Loniq 6 плохим автомобилем.