Bistella 500: 10 цилиндров Pionyr на раме Jawa Perak

Хотя законодательства разных стран в отношении средств передвижения могут заметно отличаться, все же есть в них кое-что общее. К примеру, транспорт должен иметь полностью заводское исполнение, исключая любую самодеятельность или малейшее вмешательство в его конструкцию.


Даже бывают случаи, когда какой-то мотоцикл-переделка попадает в аварию. И вроде бы его водитель сто процентов не виноват, но если изменения в технической части аппарата не зарегистрированы официально, то жди беды. И неизвестно, кто из участников ДТП тогда понесет большую ответственность.


Такая уязвимость часто становится главным препятствием на пути полета инженерной мысли доморощенных конструкторов. Хотя в сельской местности (вдали от ГИБДД и других подобных структур), конечно же, можно встретить самых неимоверных мотоциклов-мутантов. Но это, как говорится, «до первого поста ГАИ».

Тем не менее еще находятся умельцы, готовые нести на себе груз бюрократических проволочек для того, чтобы официально оформить свое детище. И этот процесс происходит во многих странах, имеющих более или менее развитую мотоциклетную отрасль. Особенно приятно, когда переделке подвергается какая-нибудь легендарная модель и в итоге получается что-то стоящее.

Для любого выходца из СССР, пожалуй, нет более трепетного «воспоминания на двух колесах», чем бессмертные чехословацкие «Явы». Но к этой технике такое отношение сохранилось не только на постсоветском пространстве, но и на ее родине. Поэтому еще в 80-х годах стали мегапопулярными международные слеты «Друзей Явы». Любители мототехники знают, что они и до сих пор проводятся теперь уже в независимых бывших союзных республиках.



Само это название выбрано неслучайно. Ведь оно обозначает «двойная звезда», и имеет сразу пару глубоких смыслов. Во-первых, показывая, как расположены цилиндры, сгруппированные в две пятиконечности. Во-вторых, упомянутые выше модели, послужившие базой, тоже, безусловно, достойны такого статуса. Так получился прекрасно реализованный проект:

✅ мотоцикл с радиальным двигателем
✅ двухтактный мотор с наддувом и компрессором
✅ два звездных «пятицилиндра» на коробке от «Явы»
✅ легализованный как конверсия и допущенный к эксплуатации

Но, прежде чем мы пристально рассмотрим эту диковинку, стоит обратить некоторое внимание и на ее создателя. А он тоже является человеком, глубоко влюбленным в двухколесную технику. К тому же, еще и хранящим историю местного мотопрома и, конечно же, прекрасным специалистом.

Необычный мотоцикл от неординарного человека

Инженер Марек Фолтис – мотолюбитель, который уже до достижения совершеннолетия перешел в более высокую категорию. От простых потребителей, ездящих на всем, что могут достать (в зависимости от своих финансовых возможностей), он превратился в мастера, делающего все собственными руками. Даже необходимый тюнинг.


Вначале молодой человек тщательно исследовал историю модельного ряда Jawa прошлых лет. И делал он это не с целью развлечения или общего развития. Нет, Марек просто искал те варианты, которые смог бы использовать в своем будущем грандиозном проекте.

Он проверил, какие характеристики можно извлечь из улучшенных моделей 50-х и последующих годов. Так в голову пришла идея поменять отреставрированный своими руками более старый мотоцикл на именную раму Jawa и приступить к реализации задумки.

Цель, которую он перед собой поставил, включала два почти несовместимых параметра. Он хотел переделать обычный двухтактный одноцилиндровый двигатель в радиальный большего объема, при этом сохранив регистрацию старого мотоцикла. Так вот – это была скорее подходящая формулировка для возможности одобрения «перепланировки».

Фактически он решил построить нетипичный радиальный многоцилиндровый двигатель, прикрутить его к коробке передач от Jawa и провести процедуру утверждения как конверсию. Все мы знаем, что нельзя вмешиваться в конструкцию одобренного транспортного средства, например, стоит установить на авто шины немного шире, и вас выгонят с ТО. Однако, закон разрешает переоборудование различных аппаратов, которые (после одобрения) могут затем нормально эксплуатироваться.


Одобрение – очень приятное слово. Но за ним скрывается сложный бюрократический механизм с «прекрасным» набором подводных камней. Принципиальная разница между разрешением на постройку и реконструкцией заключается в административной и финансовой нагрузке на заявителя.

При переоборудовании обычного транспорта позволено вносить изменения только в один существенный элемент конструкции. Это может быть модификация шасси, приводящая к варьированию одного из габаритов техники, но нельзя трогать тормоза, двигатель или другие элементы. Поэтому Мареку вначале пришлось тщательно изучить местное законодательство в отношении норм на действия, которые он собирался предпринять. К счастью, в итоге, у него все получилось.

Технические особенности необычного мотоцикла

В истории радиальные двигатели успешно использовались для питания самолетов, в случае с мотоциклами тоже предпринималась некоторая попытка, оказавшаяся тупиковой. К тому же, силовой агрегат такой конструкции должен быть четырехтактным, чтобы каждый цилиндр всасывал топливо над поршнем в соответствии с фазами газораспределения.


В двухтактном же смесь попадает в полость коленчатого вала за счет разрежения, создаваемого под поршнем во время его хода. Поэтому Марек решил подавать ее слегка сжатой в картер с помощью компрессора типа Рутса, откуда каждый поршень берет ровно столько, на сколько настроены его перепускные каналы. Так просто разрешилась проблема, казавшаяся непреодолимой. В итоге, самодельный мотоцикл получил очень необычный привод:

✅ 10 цилиндров, установленных радиально
✅ общий рабочий объем – 500 куб. см
✅ максимальная частота вращения – 10 000 об/мин

Впускная труба техники имела общую длину более метра. Первые проверки на практике показали, что Bistella 500 требует деликатного обращения с ручкой газа. А вот на холостом ходу мотоцикл вел себя очень сдержанно и достойно (что не всегда сопутствует кустарно переделанным аппаратам). В целом, экзотический экземпляр от Марека получил следующие элементы:

✅ раму от Perak 70-летней давности
✅ мотор – от классической Jawa
✅ четыре выхлопные трубы
✅ оригинальное оформление с названием

Bistella – это невероятный, единственный в своем роде мотоцикл, которым довольно просто управлять. Из еще одних его особенностей, стоит упомянуть разную длину выхлопных труб. Это помогло настроить технику на чуть меньшую производительность, чем могла выдать скомпонованная «десятка».

Bistella 500, ориентированная на богатых ценителей

Несмотря на то, что весь процесс потребовал немалых творческих усилий, не стоит забывать – все мы живем в материальном мире. Поэтому для успешного продвижения вперед (а у молодого конструктора и его единомышленников уже имеется новый проект) элементарно необходимы средства.


Это и послужило причиной того, что после оформления и успешной демонстрации, Bistella 500 отправилась искать нового владельца. Сразу было заявлено об ее участии в аукционе весеннего «Ретро Гаража» (выставочный центр Лыса-над-Лабем), прошедшем 9 апреля 2022 года. Здесь необычный мотоцикл подтвердил свой высокий статус. За владение им развернулась немалая борьба, в результате которой он достался будущему счастливому обладателю за 900 тысяч крон (3,6 млн. рублей).