
BMW 3200 CS – последний носитель оригинальных больших «восьмерок»
Автомобильная компания BMW долгие послевоенные годы находилась в определенной парализации, полностью зависев от быстрых продаж причудливых колясок Isetta. Поэтому неудивительно, что за созданием 3200 CS (спортивное купе) стояла столь же авантюрная и рискованная идея.
В конце 50-х годов французские школы кузовостроения обанкротились и звание носителей европейского прогресса монопольно закрепилось за итальянцами. В то время местные автомобильные компании очень тесно сотрудничали с известными дизайнерскими студиями.
Футуристический дизайн автомобиля BMW 3200 CS. Фото: youtube.com
Конечно, это всего лишь слухи, не подтвержденные никакими официальными документами, тем не менее. Считается, что в районе 1960 года директор по продажам BMW Хельмут Вернер Бонш обнаружил возможность установки кузова Lancia Flaminia на обычном шасси седана 3200L. И при этом даже не требовалось каких-либо серьезных вмешательств в конструкцию последнего.
На фоне своего эйфорического настроения, функционер попытался убедить совет директоров компании в уместности задействования цеха Pininfarina для постройки модифицированных кузовов Flaminia. Их предлагалось выполнить с типичной для BMW формой дуги на шасси 3200L. Такой ход позволил бы создать достойного преемника серийной модели BMW 503, история которой бесславно завершилась в 1959 году.
Но к его аргументам не прислушались, применив альтернативный вариант. Высшее руководство компании поручило главному дизайнеру Фрицу Фидлеру переговоры с ателье Bertone. Их темой стала разработка кузова-купе, пригодного для установки на шасси 3200S. Последний использовал двигатель V8 с верхними распредвалом и расположением клапанов OHV.
Неплохая задняя часть BMW 3200 CS. Фото: youtube.com
В целом, BMW известна своим отличным дизайнерским отделом, плоды труда которого видны в десятках успешных моделей. Однако в некоторых случаях мюнхенский бренд привлекал сторонних производителей кузовов. Самым известным примером как раз и стало оформление модели 3200 CS. Здесь Джорджетто Джуджаро в роли главного дизайнера Bertone, которым он стал незадолго до этого, смог разработать оригинальный стиль.
По сути, новинка стояла на рубеже эпох: она была первым современным купе BMW. В то же время оказалась и последним носителем оригинальных «больших» восьмицилиндровых двигателей. Модель 3200 CS попрощалась с рядом элементов старого поколения, став «лебединой песнью» для таких из них, как:
✅ рама по периметру
✅ жесткий задний мост
✅ двигатель с «палочными» газораспределительными механизмами
Необычный автомобиль, казалось, стал воображаемым мостом к тому, что еще должно было произойти в будущем. С этого момента компания BMW сконцентрировалась на рядных шестицилиндровых двигателях, а за эпохой «восьмерок» последовал большой седан BMW 740i, представленный в 1992-м.
На стенде упомянутого выше автосалона 1961 года представленный 3200 CS находился в непосредственной близости от компактного BMW 1500. Серия 1500 ознаменовала революцию в дизайне BMW и управляла этим сегментом во второй половине ХХ века, вплоть до третьего поколения. А вот элегантное купе фактически стояло на шасси, которое уже выставлялось здесь же, десятью годами ранее.
Салон BMW 3200 CS отделан из качественных материалов. Фото: youtube.com
Тем не менее все сегодняшние спортивные автомобили марки BMW, включая «шестерку», следуют за моделью Bertone 3200 CS, выпускавшейся в период с 1961 по 1965 годы. Гладкий, легкий на ощупь кузов Bertone с тонкими стойками стал предшественником целого ряда последующих купе. В него можно смело включить и версии C и CS 2000 года, основанные на «линейке 1500», а также совершенно новое E9. По этой причине, именно модель 3200 CS в глазах многих любителей BMW является родоначальницей такой компоновки под знаменем бренда.
И 3200 CS, и 1500 несли в своих линиях то, что можно перевести как «вольности Хофмайстера» (названо так в честь Вильгельма Хофмайстера – главного дизайнера BMW с 1955 по 1970 годы). Смысл этого выражения, спустя более чем пять десятилетий, кажется уже нелегко понять правильно.
Хотя определенным ориентиром для этого могут служить ортодоксальные стилистические черты машин марки, превалирующие во второй половине 40-х и в 50-х годах. Они являлись неким немым свидетелем нелегких времен немецкого автомобилестроения. На их фоне определенная легкость нового «южного» течения в дизайне могла показаться верхом непристойности.
Просторный задний диван в BMW 3200 CS. Фото: youtube.com
Также концепция интерьера с полноценной четырехместной компоновкой создает впечатление явной связи с превосходной продукцией итальянских автопроизводителей и кузовостроителей того времени. Автомобили BMW 3200 CS практически собирались вручную и (в сочетании с люксовым интерьером) оказались очень дорогими. Это привело к тому, что, в конечном итоге, они не имели экономического успеха.
Кроме того вскоре стало продаваться конкурирующее купе Mercedes-Benz SE. И это могло оказаться явным фиаско для баварцев. К счастью, в то время в «конюшне» BMW появились версии, выведенные из нового поколения 1500 (типы 1600 и 2002). Они уже предлагали более легкую конструкцию и лучшие ходовые качества за меньшие деньги. Вот основные показатели BMW 3200 CS:
✅ четырехступенчатая КПП с ручным переключением
✅ жесткий задний мост
✅ колеса, подрессоренные торсионами
✅ дисковые тормоза спереди
Отдельно стоит рассмотреть и силовой агрегат, установленный на этот автомобиль. Как уже упоминалось, он стал прощальным «балом» для больших 8-цилиндровых моторов BMW. Все же его параметры вызывали уважение:
✅ рабочий объем – 3168 куб. см
✅ мощность – 160 л. с (119 кВт)
✅ тип топлива – бензин
✅ самый высокий крутящий момент – 240 Н*м при 3600 об/мин
✅ максимальная скорость – 200 км/ч
Так получилась итальянская элегантность в сочетании с некоторыми деталями BMW: панорамными передними и задними, безрамными боковыми окнами. Правые и левые сзади стали первыми, на которых появился «изгиб Хофмейстера», известный до сих пор. Это двойной угол при переходе к линии крыши, придуманный дизайнером компании. В остальном, 3200 CS оставался фактически единственным серийным BMW, который когда-либо частично производился на заводе Bertone со следующими параметрами:
✅ масса – 1600 кг
✅ колесная база – 2835 мм
✅ размеры – 4830 х 1460 х 1200 мм
Кузова, созданные в Италии, отправлялись по железной дороге в Мюнхен для окончательной сборки. Технической основой послужило шасси 502, хотя изначально 3200 CS должен был унаследовать «503-е», построенное на этой же платформе.
Первые два экземпляра 3200 CS подготовили уже в 1960 году. Однако, из-за жесточайшего кризиса продаж, в котором лавировала BMW (Isetta, 600, 700 и 502), прямых шансов на своевременный выпуск не оказалось. Существовали опасения, что кузова ручной сборки и транспортные расходы из Италии приведут к низкой прибыли.
Мощный двигатель автомобиля BMW 3200 CS. Фото: youtube.com
И они оправдались, модель 3200 CS продавалась медленно и не получила широкой рекламы со стороны руководства компании. Не было даже тестовых экземпляров для крупнейших автомобильных журналов того времени. В итоге купе не выполнило свою миссию. Хоть оно и имело кузов современного итальянского кроя, но предлагалось по слишком высокой цене. А его ходовые качества уже не могли соответствовать требованиям современной эпохи.
В результате до 1965 года удалось построить всего лишь около 600 единиц (точные цифры различаются, в зависимости от источника). Один кабриолет даже преподнесли главному акционеру BMW Герберту Квандту. Тем не менее именно BMW 3200 CS стали образцом для всех последующих купе компании, вплоть до наших дней.
В конце 50-х годов французские школы кузовостроения обанкротились и звание носителей европейского прогресса монопольно закрепилось за итальянцами. В то время местные автомобильные компании очень тесно сотрудничали с известными дизайнерскими студиями.

Конечно, это всего лишь слухи, не подтвержденные никакими официальными документами, тем не менее. Считается, что в районе 1960 года директор по продажам BMW Хельмут Вернер Бонш обнаружил возможность установки кузова Lancia Flaminia на обычном шасси седана 3200L. И при этом даже не требовалось каких-либо серьезных вмешательств в конструкцию последнего.
На фоне своего эйфорического настроения, функционер попытался убедить совет директоров компании в уместности задействования цеха Pininfarina для постройки модифицированных кузовов Flaminia. Их предлагалось выполнить с типичной для BMW формой дуги на шасси 3200L. Такой ход позволил бы создать достойного преемника серийной модели BMW 503, история которой бесславно завершилась в 1959 году.
«Мы пойдем другим путем…»
Но к его аргументам не прислушались, применив альтернативный вариант. Высшее руководство компании поручило главному дизайнеру Фрицу Фидлеру переговоры с ателье Bertone. Их темой стала разработка кузова-купе, пригодного для установки на шасси 3200S. Последний использовал двигатель V8 с верхними распредвалом и расположением клапанов OHV.

В целом, BMW известна своим отличным дизайнерским отделом, плоды труда которого видны в десятках успешных моделей. Однако в некоторых случаях мюнхенский бренд привлекал сторонних производителей кузовов. Самым известным примером как раз и стало оформление модели 3200 CS. Здесь Джорджетто Джуджаро в роли главного дизайнера Bertone, которым он стал незадолго до этого, смог разработать оригинальный стиль.
Необычайно легкое купе BMW 3200 CS представили публике на автосалоне 1961 года во Франкфурте. Однако его производство стартовало лишь в начале следующего.
По сути, новинка стояла на рубеже эпох: она была первым современным купе BMW. В то же время оказалась и последним носителем оригинальных «больших» восьмицилиндровых двигателей. Модель 3200 CS попрощалась с рядом элементов старого поколения, став «лебединой песнью» для таких из них, как:
✅ рама по периметру
✅ жесткий задний мост
✅ двигатель с «палочными» газораспределительными механизмами
Необычный автомобиль, казалось, стал воображаемым мостом к тому, что еще должно было произойти в будущем. С этого момента компания BMW сконцентрировалась на рядных шестицилиндровых двигателях, а за эпохой «восьмерок» последовал большой седан BMW 740i, представленный в 1992-м.
На стенде упомянутого выше автосалона 1961 года представленный 3200 CS находился в непосредственной близости от компактного BMW 1500. Серия 1500 ознаменовала революцию в дизайне BMW и управляла этим сегментом во второй половине ХХ века, вплоть до третьего поколения. А вот элегантное купе фактически стояло на шасси, которое уже выставлялось здесь же, десятью годами ранее.

Тем не менее все сегодняшние спортивные автомобили марки BMW, включая «шестерку», следуют за моделью Bertone 3200 CS, выпускавшейся в период с 1961 по 1965 годы. Гладкий, легкий на ощупь кузов Bertone с тонкими стойками стал предшественником целого ряда последующих купе. В него можно смело включить и версии C и CS 2000 года, основанные на «линейке 1500», а также совершенно новое E9. По этой причине, именно модель 3200 CS в глазах многих любителей BMW является родоначальницей такой компоновки под знаменем бренда.
Ряд инновационных решений
И 3200 CS, и 1500 несли в своих линиях то, что можно перевести как «вольности Хофмайстера» (названо так в честь Вильгельма Хофмайстера – главного дизайнера BMW с 1955 по 1970 годы). Смысл этого выражения, спустя более чем пять десятилетий, кажется уже нелегко понять правильно.
Хотя определенным ориентиром для этого могут служить ортодоксальные стилистические черты машин марки, превалирующие во второй половине 40-х и в 50-х годах. Они являлись неким немым свидетелем нелегких времен немецкого автомобилестроения. На их фоне определенная легкость нового «южного» течения в дизайне могла показаться верхом непристойности.

Также концепция интерьера с полноценной четырехместной компоновкой создает впечатление явной связи с превосходной продукцией итальянских автопроизводителей и кузовостроителей того времени. Автомобили BMW 3200 CS практически собирались вручную и (в сочетании с люксовым интерьером) оказались очень дорогими. Это привело к тому, что, в конечном итоге, они не имели экономического успеха.
Кроме того вскоре стало продаваться конкурирующее купе Mercedes-Benz SE. И это могло оказаться явным фиаско для баварцев. К счастью, в то время в «конюшне» BMW появились версии, выведенные из нового поколения 1500 (типы 1600 и 2002). Они уже предлагали более легкую конструкцию и лучшие ходовые качества за меньшие деньги. Вот основные показатели BMW 3200 CS:
✅ четырехступенчатая КПП с ручным переключением
✅ жесткий задний мост
✅ колеса, подрессоренные торсионами
✅ дисковые тормоза спереди
Отдельно стоит рассмотреть и силовой агрегат, установленный на этот автомобиль. Как уже упоминалось, он стал прощальным «балом» для больших 8-цилиндровых моторов BMW. Все же его параметры вызывали уважение:
✅ рабочий объем – 3168 куб. см
✅ мощность – 160 л. с (119 кВт)
✅ тип топлива – бензин
✅ самый высокий крутящий момент – 240 Н*м при 3600 об/мин
✅ максимальная скорость – 200 км/ч
Так получилась итальянская элегантность в сочетании с некоторыми деталями BMW: панорамными передними и задними, безрамными боковыми окнами. Правые и левые сзади стали первыми, на которых появился «изгиб Хофмейстера», известный до сих пор. Это двойной угол при переходе к линии крыши, придуманный дизайнером компании. В остальном, 3200 CS оставался фактически единственным серийным BMW, который когда-либо частично производился на заводе Bertone со следующими параметрами:
✅ масса – 1600 кг
✅ колесная база – 2835 мм
✅ размеры – 4830 х 1460 х 1200 мм
Кузова, созданные в Италии, отправлялись по железной дороге в Мюнхен для окончательной сборки. Технической основой послужило шасси 502, хотя изначально 3200 CS должен был унаследовать «503-е», построенное на этой же платформе.
Задержка производства и невеселый конец
Первые два экземпляра 3200 CS подготовили уже в 1960 году. Однако, из-за жесточайшего кризиса продаж, в котором лавировала BMW (Isetta, 600, 700 и 502), прямых шансов на своевременный выпуск не оказалось. Существовали опасения, что кузова ручной сборки и транспортные расходы из Италии приведут к низкой прибыли.

И они оправдались, модель 3200 CS продавалась медленно и не получила широкой рекламы со стороны руководства компании. Не было даже тестовых экземпляров для крупнейших автомобильных журналов того времени. В итоге купе не выполнило свою миссию. Хоть оно и имело кузов современного итальянского кроя, но предлагалось по слишком высокой цене. А его ходовые качества уже не могли соответствовать требованиям современной эпохи.
В результате до 1965 года удалось построить всего лишь около 600 единиц (точные цифры различаются, в зависимости от источника). Один кабриолет даже преподнесли главному акционеру BMW Герберту Квандту. Тем не менее именно BMW 3200 CS стали образцом для всех последующих купе компании, вплоть до наших дней.
- Иван Гончаров
- youtube.com
Рекомендуем для вас

Полиция России взяла на вооружение «распиленные» Lada Niva Kub
Удлиненные фургоны уже участвуют в патрулировании улиц. Первые машины поступили в две области РФ....

Нижегородский тягач получит российский двигатель вместо китайского
Наш мотор развивает 3000 Н*м крутящего момента. Его мощность на 150 л. с. больше, чем у китайского ДВС....

Исторический момент – первый импортозамещенный МС-21 собран
До серийного производства остался лишь один шаг. Также появилась информация касательно степени прохождения испытаний и сертификации лайнеров SJ-100 и...

Крупнейший в мире гидроплан совершил свой первый полет
Он прошел с пассажирами на борту в рамках первого этапа летных испытаний Viceroy Seaglider. Более подробно об этом читайте в нашем материале....

Завод Toyota в Шушарах вернется к работе: уже набирают сотрудников
Спустя три года простоя грядет расконсервация. Что там будут выпускать, пока неизвестно....

Почему заработал конвейер BMW в Калининграде
Официальный представитель BMW в России уже выступил с заявлением....

Как и зачем строили Северомуйский тоннель на БАМе
На этот грандиозный проект ушло 26 лет. Но в наши дни одного Северомуйского тоннеля на БАМе стало недостаточно......

В России появился новый отечественный трактор – он пойдет в серию
Внешне техника до боли напоминает Т-150. Только она куда мощнее и современнее....

«ДСТ-Урал» впервые вывел из цеха новый трактор FT-7
Гусеничная техника создана для сельскохозяйственных работ. На борту – дизель ЯМЗ-652....

Мощность нового дизельного двигателя для УАЗа Патриота рассекретили – мнения водителей
Уже никто не скрывает, что мотор от китайского концерна JAC. Обещают до 20% дизельных «Патриков» в линейке....

Оказался дороже и дольше – начался пятый этап производства ЛМС-901 «Байкал»
«Заморозка» теперь точно отменяется. После завершения этого этапа у «Байкала» появится отечественный двигатель и винт. Ускорению способствует Минпромторг....

Самая экономичная модель АВТОВАЗ возвращается в продажу
Запас хода на полных баках достигает отметки в 1000 км. Еще ожидается не менее интересная модификация всеми известной «Весты»....

«Китайцев» уже не берут – когда ждать «нормальные» бренды?
В последнее время все чаще встречаются новости о том, что тот или иной автобренд планирует возвращаться на российских рынок. К примеру, одним из первых об этом...

ГАЗ «Садко 9» выпускают серийно – произведена первая партия
Выпущенные автомобили будут переданы компаниям, занимающимся производством модификационных надстроек. На этих площадках осуществляется монтаж и сертификация...

«Ленинград» и «Сталинград» еще не построены, а уже подорожали на треть
Атомные ледоколы обойдутся еще дороже, чем год назад. На сроки сдачи это не повлияет....

Экономия на дизеле – попытка сохранить средства превратилась в финансовую ловушку
Российские автолюбители предпочитают бензиновые легковые машины. Дизель для них – это однозначная прерогатива грузового транспорта. Там никто не спорит, что...