Надежный чехословацкий грузовик из 30-х Praga RN/RND

Чехословацкие автомобили Praga никогда не выделялись среди конкурентов какими-либо авангардными решениями или инновационными технологиями. Но их преимуществом являлась классическая концепция, которая (благодаря проверенным элементам и отличному качеству) могла прослужить почти вечно. Ведь пражский производитель подчеркнул это слоганом «Автомобиль на сотни тысяч километров»!


Время показало, что создатели не просто придумали красивый рекламный лозунг, а вполне отвечали за свои слова. Долговечность конструкции оказалась поразительной, поэтому неприхотливый грузовик простоял на конвейере в течение двух десятилетий. Со временем он даже производился по лицензии в дружественной Югославии.


Возможно, эти автомобили выпускались бы и дальше, если бы не их (скажем прямо) убогий дизайн и крайняя аскетичность с технической стороны. К началу 60-х мировая промышленность ушла далеко вперед, предлагая больше возможностей и комфорта для водителя. Поэтому одной надежности стало уже слишком мало. Но все же этот грузовик оставил серьезный след в местной автомобильной истории и соседних странах Восточной Европы.

Сначала бензиновый, потом – дизельный

«Эрена» создавалась еще до войны, название типа RN расшифровывалось как Rychly Nakladni («быстрые перевозки»). Добавление в него буквы D обозначало дизельную версию грузовика, появившуюся годом позже. Свыше сорока тысяч автомобилей стали привычным явлением на чешских дорогах 40/50-х. А когда не было достойной замены, то они служили для доставки различных материалов вплоть до 70-х годов прошлого века.



Первая Praga RN с плоским передком представлена как легкий двухтонный грузовик, имевший длинноходный бензиновый мотор. Производственная программа Пражского автомобильного отдела крупной машиностроительной компании известной под аббревиатурой СKD была настолько обширной, что разные типы не выпускались в огромных количествах. Поэтому RN зарегистрировала всего 94 экземпляра в первой серии, вышедшей в 1934/36 годах.

Грузовые автомобили RN/RND с течением времени неоднократно модернизировались, оставаясь в производстве около 20 лет. Оба типа стали одними из самых распространенных грузовиков в Чехословакии, несколько тысяч единиц использовались также местными армейскими подразделениями. Базовый вариант представлял собой бортовую платформу, на его шасси создали и большое количество различных конструкций:

✅ автобусов
✅ пожарных машин
✅ версий со специальными надстройками

О том, как выглядела пассажирская техника на базе этого грузовика, читатели нашего сайта уже могли узнать из статьи о чехословацких автобусах. Из количество составило около 3700, что почти в 11 раз меньше, чем грузового транспорта во всех версиях.

Дальнейшие усовершенствования конструкции

Пик выпуска автомобилей Praga RN/RND все же пришелся на послевоенный период. Первым шагом на пути к массовому производству стало появление в 1937 году более мощной версии грузовика.


Он превосходил первоначальный вариант по целому ряду параметров, заметно увеличив конкурентоспособность «Праги». Вот сравнительная характеристика двух модификаций (в скобках – показатели базовой версии):

✅ шестицилиндровый двигатель
✅ 3,5-литровый объем
✅ мощность – 72 (52) л. с
✅ грузоподъемность – 2,5 (2) тонны

С пятой серии, появившейся в 1938 году, грузовик начал выпускаться со специфически закругленным носом и обтекаемыми крыльями. Во второй половине 40-х характеристики сохранились, но произошли дальнейшие усовершенствования конструкции. Это принесло ряд изменений:

✅ усиленная рама
✅ реконструированная тормозная система
✅ увеличение полезной массы до 3 тонн

Грузовой автомобиль продолжал выпускаться в таком виде до самого конца своей истории. Первый RN был шестицилиндровым с боковыми клапанами (SV), в модернизированном округлом исполнении он просуществовал до 1953 года в пражских Высочанах, куда производство перенесли с разбомбленного завода Praga в Либнах.

Особенности эксплуатации Praga RN/RND

Обе версии автомобилей представляли собой классические грузовики с лестничной рамой. Амортизаторы подвески имелись только на передней оси, а переключение передач требовало немалой практики. Все послевоенные типы поставлялись с тремя вариантами колесной базы:

✅ 3650 мм (только RN)
✅ 3900 мм
✅ 4200 мм

Все это делалось, в зависимости от будущего назначения конкретного экземпляра. В бортовом варианте с наибольшей колесной базой и погрузочной площадкой он имел длину четыре метра, а вся машина – 6,78 м. Отличались параметрами и специальные версии на базе Praga RN.


В трансмиссии никогда не было синхронизации, а рычаг переключения передач располагался в полу. Трехтонные грузовики в основном поставлялись в виде платформ с деревянными бортами высотой 500 мм, существовала и версия под брезентом (1500 мм).

Интересно было увидеть и конструкцию самосвала с механическим опрокидыванием на 30 градусов только в стороны. Как это работало? Остановившись, водитель закреплял авто и освобождал платформу, поставив две рукоятки на два реечных домкрата. После этого они с напарником проворачивали каждый из них, пока груз не опрокидывался из кузова.

Проблема возникала, когда водитель работал в одно лицо, без помощника. Тогда он двигался от домкрата к домкрату медленно, потому что ему всегда приходилось немного поворачивать, чтобы не допустить пересечения погрузочной площадки и одностороннего крена.


Машины оказались очень надежными, на самом деле проезжая без поломок сотни тысяч километров. Во время войны попеременно в одиннадцатой и двенадцатой сериях существовали также RNG («Gas»). Это версии с двигателями, модифицированными под древесный газ, разработанными Имбертом или Янкой Радотином с бортовыми генераторами. Имелся и специальный автобус RN, который перевозил преобразователь альтернативного топлива в одноосном прицепе.

Югославское производство по лицензии

Бензиновые RN всегда были популярнее, особенно потому, что имели лучшие ходовые качества. Они развивали скорость до 80 км/ч, в то время как дизельные – всего 60 км/ч. В 1938 году Praga RN выиграла соревнование у девяти конкурентов на территории тогдашней Югославии, что привело к покупке лицензии для производства на мощностях IMR (Industria Motora Rkovice).

Сборка под Белградом началась в том же году, но прервалась из-за политической ситуации в Европе. Она возобновилась лишь во второй половине 40-х. В Раковице изготовили около 1200 автомобилей, прежде чем производство перенесли в ТАМ («Товарно Автомобилив Марибор»), где оно продолжалось до 1959 года под названием ТАМ Pionyr. Лицензионный выпуск пережил чехословацкие образцы, имеющиеся данные говорят о 18,3 тысячах югославских «пионеров».


Сборка техники на родине закончилась в 1953-м (бензинового типа) и в 1955 году (дизельного). Всего выпущено около 40 000 автомобилей Praga RN/RND несколькими сериями. Из них 23 747 единиц первого варианта и 16 288 – второго.

Сегодня Praga RN/RND – культовый грузовик, привлекающий внимание коллекционеров и участвующий в мероприятиях, посвященных винтажным автомобилям. Именно поэтому память о нем бережно хранится местными энтузиастами, а имеющиеся образцы постоянно поддерживаются в хорошем техническом состоянии.