Уже не просто трактор: от ДШС-14 до Т-16

Без надежной тракторной техники ни в сельском хозяйстве, ни в других отраслях просто не обойтись. Причем такие аппараты применяются в целом ряде видов деятельности, требующих от них совершенно разных характеристик. Это и буксировочные варианты, и созданные для вспашки или иных земляных работ.


Но есть среди такого множества и «тонкая интеллигенция», предназначенная для специфического использования. Нет, я не имею в виду какие-нибудь гламурные экземпляры. Речь идет о тракторах с небольшой грузоподъемностью и не очень мощными двигателями. Я бы их отнес к категории подсобных помощников.


И такая характеристика вовсе не умаляет их роль в общей системе. Многие частные владельцы и небольшие фермерские хозяйства без них – как без рук. И часто получается, что небольшой тракторец используется гораздо чаще и эффективнее, чем его старшие товарищи. Это прекрасно понимали и в советское время, хотя, конечно, тогда еще не было фермеров, а на частников многие глядели искоса.

Не просто трактор

Учитывая специфику предстоящих работ, такие механизмы получили абсолютно отличную от классической техники компоновку. Если в последнем случае имелся тягач для работы с прицепными кузовами или навесным оборудованием сзади, то рассматриваемые сегодня варианты получили название «самоходное тракторное шасси».

Все дело в том, что они имели цельную раму с двигателем под водительским сидением и самосвальным кузовом впереди. Также вместо платформы могло применяться и различное компактное навесное оборудование. Так или иначе, но преимуществом техники являлась ее автономность и возможность для водителя постоянно контролировать происходящий процесс.


О чем это я? Опытные трактористы поймут и подтвердят, как неудобно (особенно, в отсутствие зеркал заднего вида) трудиться на одном из представителей более мощной сельхозтехники, все время оборачиваясь назад, чтобы следить за происходящим.

Выпуск самоходных шасси освоили на мощностях специализированного харьковского завода (ХЗТСШ). Еще в середине 50-х предприятие производило модель ДШС-14 (с 14-сильным двигателем). Чуть позже прибегли к ее модернизации, представив более мощное ДВСШ-16. До начала 60-х в этом и прошлом исполнении для советских граждан произвели 23,1 тысячи единиц шасси.

Улучшенная и востребованная новинка

Но в воздухе уже витала идея полного обновления модельного ряда. Это требовалось, в том числе, и из-за постоянно повышающегося спроса на технику данного типа. Лучше всего этот факт подтверждают показатели объемов выпуска. Новинка 60-х, производившаяся харьковским заводом, превысила количество собранных предшественников в 26 раз, простояв на конвейере три с половиной десятилетия!



В оригинальной компоновке он выпускался предприятием с 1961 по 1967 годы. Эта техника стала очень востребованной и массовой, поэтому получила сразу несколько прозвищ, среди которых «шассик» и «дашечка». Этот надежный трудяга обладал неплохой проходимостью и другими необходимыми для трактора качествами:

✅ местами креплений для различного оборудования
✅ неприхотливым дизельным приводом
✅ возможностью использования в качестве развозной техники

Третий момент, пожалуй, и стал самым важным в истории и популяризации Т-16. И я могу подтвердить это из личного опыта. Один земляк, проживающий в частном секторе, обзавелся таким экземпляром. Почти каждый день он что-то перевозил на нем, используя во всевозможных назначениях. В целом, это шасси применялось для:

✅ подвоза силоса на фермах
✅ вывоза небольших партий отходов
✅ установки грейдерных лопат, дорожных щеток и др.

На надежном шасси нередко водружали и дополнительное оборудование иных типов. В селе это могла быть сенокосилка, а в других местах – погрузчик или мотопила. Для их функционирования в конструкции Т-16 предусмотрели установку вала отбора мощности (ВОМ). Всем этим работам содействовал надежный дизельный привод со следующими характеристиками:

✅ двухцилиндровый
✅ 16-сильный
✅ с 7-ступенчатой коробкой передач
✅ от 1 до 3 ВОМ (в зависимости от модификации)

Изначальная комплектация подразумевала открытое рабочее место тракториста. Конечно, это было не лучшим решением в плане того, что вся пыль, дождь, насекомые и прочее (передвигающееся по воздуху) попадало в глаза и рот водителя. С другой стороны, техника предусматривалась, в первую очередь, для местного использования, поэтому проблема не стояла так остро.

Все же, более массовое и разнообразное применение Т-16 побудило создателей добавить комфорта в управлении техникой: последующие модификации уже имели одноместную кабину закрытого типа, под которой все так же располагался дизельный мотор.


В таком варианте шасси, изначально ориентированное для подсобных работ в овощеводстве (опрыскивание культур) и как пропашной культиватор, заметно расширило спектр использования. Оказалось, что как компактный развозной грузовичок Т-16 выглядит просто идеально. Особенно, учитывая его хорошую проходимость.

Позже его облюбовали и сельские «шабашники», применяя в разных видах строительных работ: подвоз мелких партий стройматериалов, привод лебедок, сварочных аппаратов и других механизмов. Подключали к нему и портативные циркулярки. Учитывая такое обширное и разнообразное использование, производителям пришлось освоить выпуск огромного количества дополнительного оборудования для самоходного шасси Т-16.

В это число вошли не только компрессорная станция или опрыскиватель. Имелся вариант для самопогрузки штучных или сыпучих материалов, сенокосилка и стогометатель (для с/х), мини-погрузчик/экскаватор. Иногда на базе востребованного Т-16 даже устанавливалась компрессорная станция.


В начальной версии, выпуск которой продолжался до 1967 года, создано 63,5 тысячи единиц популярной техники. После этого ее производство встало на короткую паузу. Она длилась всего лишь пару лет, ведь многопрофильный трактор и дальше сохранял очень высокий спрос.

Модификации с кабиной и улучшенными характеристиками

Хотя трактор и был почти идеальным, но совершенству нет предела. Кроме отсутствия крыши над головой у водителя, к минусам стоит отнести также слишком чувствительные органы управления (в том числе, из-за компоновки «кузов впереди) и работу с ВОМ, требующую достаточных навыков. С ними пытались бороться в последующих модификациях техники.

В конце 60-х харьковчане представили модернизированную версию Т-16М с более мощным силовым агрегатом. Она уже получила нарощенные борта, новую коробку передач и некоторые другие конструктивные изменения. Теперь появилась возможность установки каркасной тентованной кабины с дверями. В таком виде шасси выпускалось в течение двух десятилетий, пока не получило обновленный вариант Т-16МГ. Вот основные отличия разных модификаций (Т-16, в скобках – Т-16М / Т-16МГ):

✅ годы выпуска – 1961-1967 (1967-1995 / 1986-1995)
✅ скоростная вилка – 1,5-17,5 (5,5-23,2) км/ч
✅ мощность – 16 (25 / 25) л. с
✅ эксплуатационная масса – 1685 (1810 / 1730)
✅ число передач (вперед/назад) – 4/4 (7/1)

Улучшенные варианты не только получили модернизированный дизель Д-21А1. Т-16МГ также обладал полноценной кабиной и доработанными механизмами, увеличившими надежность конструкции в целом. Все это добавило популярности трактору, который находил применение и в с/х, и у коммунальников, и при проведении дорожных работ. Самым массовым стал Т-16М, собранный в количестве 470 тысяч единиц.


Хотя производство техники полностью прекращено к 1996 году, до сих пор ее можно часто встретить в сельской местности или небольших городах. Иногда даже попадаются экземпляры первичной компоновки (без крыши), что служит живым подтверждением надежности и долговечности этих самоходных шасси.