ТЭМ1 – советский маневровый для станций и промпредприятий

В середине 50-х одними из наиболее востребованных маневровых тепловозов на советских дорогах являлись ТЭ1. Эта техника, наряду с ее обновленными модификациями, прекрасно зарекомендовала себя в профильном использовании, с одной оговоркой. Во все возрастающих объемах работ самым ее слабым местом стал недостаточно мощный привод.


Ситуацию на Брянском заводе попытались срочно исправить, предложив технику следующего поколения. В ней место дизеля Д50 занял более усовершенствованный 2Д50. В нем постарались доработать турбовоздуходувку и газораспределитель, придав им улучшенных качеств.


На разработку и подготовку к выпуску новинки ушло несколько лет. Полностью к выходу в серийное производство новый маневровый БМЗ смогло предложить лишь в конце десятилетия. Все грузовые станции страны с профильными работами, наряду с рядом промышленных предприятий, с энтузиазмом восприняли возможность обновления своих локомотивных парков.

Взяв лучшее от предшественников

Чтобы добиться оптимального результата, производитель не стал проектировать новую модель с чистого листа. Эта оказалось бы длительным и очень трудоемким процессом. Но таких кардинальных перемен и требовалось. Просто предстояло взять лучшее от выпускавшихся ранее моделей, добавив к этому модернизированную версию дизельного привода.



Несмотря на то, что в новинке применен оригинальный привод, большинство агрегатов она унаследовала от успешных моделей прошлого. Причем, заимствования распределились примерно поровну между двумя тепловозами. Вот их неполный список (в скобках указано от какой версии использован данный элемент конструкции):

✅ двухмашинный агрегат (ТЭ1)
✅ кузов (ТЭ1)
✅ главный генератор (ТЭ1)
✅ топливный бак (ТЭ3)
✅ система охлаждения (ТЭ3)
✅ тяговые электродвигатели (ТЭ3)

Таким образом, взяв лучшие элементы от прошлых моделей, с добавлением модернизированного дизельного агрегата, производитель добился оптимального сочетания. Уже с начала 60-х ТЭМ1 занял позицию ведущей советской рельсовой техники, применяемой для маневровых работ внутри станций и на подъездных путям промышленных предприятий. Его выпуск растянулся на десятилетие, а количество собранных единиц достигло почти двух тысяч.

Постепенное улучшение конструкции

Несмотря на то, что изначально тепловоз уже обладал взвешенными характеристиками, конструкторы понимали – совершенству нет предела. Это побудило их постоянно улучшать конструкцию ТЭМ1, дорабатывая те элементы, которые (в процессе эксплуатации) показали себя не с лучшей стороны.


Первым шагом стала установка плоских боковых опор на тележках, сменивших старый вариант, имеющий возвращающие устройства. Слабую эффективность начальной версии увидели с первых дней широкого использования прототипов ТЭМ1. Поэтому уже третий экземпляр маневрового тепловоза получил положительные изменения в своей конструкции.

Изначально локомотив ориентирован на работу с большим количеством подвижного состава. С такой ситуацией сотрудники дорожных участков могли столкнуться как на крупных грузовых (или грузопассажирских) станциях, так и на предприятиях с большим объемом товарооборота.

В таком случае мощности одного тепловоза могло оказаться недостаточно. Поэтому предполагался перспективный вариант с установкой дополнительного оборудования для возможности работы по СМЕ (Системе множественных единиц).


Но в процессе эксплуатации выяснилось, что теоретическое предположение не нашло своего подтверждения на практике. Почти повсеместно ТЭМ1 трудились как одиночки, поэтому примененное оборудование оказалось невостребованным. По этой причине (с образца под номером 0063) элементы для работы по СМЕ перестали устанавливать на тепловозы этой модели. Со 181-го локомотива в конструкцию внесен следующий ряд доработок и изменений, коснувшихся:

✅ электрической схемы соединений
✅ аппаратной схемы
✅ замены воздухораспределителей (270-002 вместо МТЗ-135)

Когда количество произведенных единиц перевалило за две сотни, в ТЭМ1 добавилось еще больше новых элементов. Особенно ярко этот процесс проявился на фоне подготовки новой модификации, получившей обозначение ТЭМ2:

✅ с 205-го – насосы стали устанавливать не на пол, а стационарную подставку
✅ с 270-го – новая кабина без боковых скосов (позже применялась на ТЭМ2)
✅ с 270-го – установка РВ2 (дополнительного реле времени)
✅ с 276-го – предпусковая автопрокачка масла (увеличило срок службы подшипников)
✅ с 291-го – цельнокатные колеса (тягловый редуктор на оси пары)

В последующих экземплярах также появился отопитель для ног машиниста и пружинные упоры для колесных пар, а котел обогрева исчез. Незадолго до полутысячного образца в боковых опорах сменился материал изготовления: сталь уступила место специальному сплаву ЦАМ 9-1,5. Немного позже изменилась конструкция тележек, они получили восьмилистовые рессоры и резиновые амортизаторы.

Среди других доработок первой половины 60-х стоит отметить такой неординарный шаг, как использование автомобильных карданов от ГАЗ-51 в вентиляторном приводе холодильной установки. С 950-го экземпляра появилась добалластировка локомотива, которая потребовалась из-за отказа от применения буферов.


Тысячный тепловоз данного типа в торжественной обстановке вышел из ворот Брянского завода в июне 1964 года. После этого производитель сделал еще два важных нововведения. С 1532-го локомотива появилась функция аварийного питания дизельного привода, а с 1755-го – автоматические выключатели сменили в электроцепях классические плавкие предохранители.

Технические показатели ТЭМ1 и переход к следующей модели

ТЭМ1 получил широкое применение в советском локомотивном хозяйстве. Это стало возможным, в том числе, и благодаря его оптимальным техническим показателям и характеристикам:

✅ масса – 120 (после модернизации – 124) т
✅ длина – 19,969 м
✅ мощность дизеля – 1000 л. с
✅ максимальная скорость – 90 (после доработки – 100) км/ч

Их сборка продолжалась по 1968 год, когда завод перешел к выпуску улучшенной версии – ТЭМ2. За это время собрано 1946 единиц, еще долгое время трудившихся на советских станциях и промышленных предприятиях. По этой причине прибегли к массовой модернизации техники.

Этим процессом занялись на базе Астраханского ТРЗ (с 1976 года) и Мичуринского ЛРЗ (с 1984 года). После доработки рельсовая техника получила новый индекс – ТЭМ1М. Чтобы добиться желаемого эффекта ремонтные предприятия увеличили высоту капота и применили ряд элементов от легендарного ЧМЭ3: аккумуляторы и дизель-генераторы.


Мощность двигателей доработанных версий выросла до 1350 лошадиных сил, что улучшило их технические показатели и характеристики. Всего таким переменам подвергли 142 машины. Впоследствии они успешно эксплуатировались до конца советского периода. Иногда этих ветеранов можно было встретить за работой в 90-х годах и даже позже.