Почти белорусский мотоцикл M1NSK С4 250 – новая модель под старым названием

Мотоциклы бренда M1NSK собирают примерно с 2009 года. Тогда произошло глобальное обновление. До этого завод «Мотовело» выпускал старые двухтактные модели, «советские». Это условно надежные байки, не соответствующие духу времени конструктивно и по техническим параметрам.


Конечно, можно говорить, что в СССР делали отличные мотоциклы. Но если брать глобально, то усредненный советский байк уступает «китайцу» аналогичного объема. Да, металл в СССР не в пример крепче «пластилина» из Поднебесной, но двигатели и коробки передач у последних однозначно на порядок лучше.


Все это давно уже доказано и опробовано. А те, кто утверждает, что советский мотоцикл качественней, просто не имели в собственности «китайца».

О бренде

Что касается нового «M1NSK», пришедшего на смену старому «Минск», то название это выбрано неслучайно. Во-первых, латиницей оно прописано в духе времени, когда все начали ориентироваться на Запад, дескать, так модно и технику будут иностранцы покупать.


Но в названии «M1NSK» есть «фишка». М1 – это отсылка к первой модели советского завода «Мотовело». Кстати, раньше она выпускалась в Москве, а в Минске производство стартовало в 1951 году.


Все это прекрасно – отсылки и преемственность, только мотоциклы, которые делает сейчас «МотоВелоЗавод» китайские. И белорусского в них, кроме названия, ничего нет. Да и шильдики выпускаются в Поднебесной. А работники предприятия просто их собирают.

Но не будем о грустном – перейдем к герою сегодняшней статьи – мотоциклу M1NSK С4 250.

Внешность

Для начала нужно разобраться с названием и в моделях. На старте новой истории, когда завод перешел на сборку китайских мотоциклов, уже был в линейке M1NSK С4 250.


Эта модель встречается на вторичном рынке, считается самой удачной, кстати. Но внешне – это типичный неоклассик. Что касается актуального сейчас M1NSK С4 250 – то это уже стрит. Мотоцикл получился действительно привлекающим внимание.

Особенно интересна оформлена кормовая часть – короткий «хвост» и стильное заднее крыло вкупе с задранным глушителем намекают на киберпанк. И при этом круглая фара спереди и надпись «М1» на баке делают элегантный реверанс в сторону классики.

Имеется небольшой и стильный передний обтекатель. Его предназначение в следующем:

✅ Обеспечивать лучшую аэродинамику
✅ Закрывать водителя от потоков ветра
✅ Защищать от мусора и пыли

У M1NSK С4 250 все вышеперечисленное не работает. Ветровой обтекатель выполняет чисто эстетическую функцию. Про аэродинамику на мотоцикле с мотором 247 см3 и говорить смешно. Закрыть водителя этот маленький щиток все равно не сможет, как и защитить от мусора. Но красиво и стильно зато.


Пластика у модели немного – это же стрит. Но он есть – щитки и несколько боковых панелей. Конечно, лучше бы их из дюралюминия или еще какого-нибудь металла сделали, как у скремблера от этого же бренда, но увы – китайцы решили именно так. По канонам, кстати, жанра – байков с панелями не из пластика вообще мало. Как тут не вспомнить наш отечественный Иж, железный...

Мотоцикл планировался скорее как одноместный – на это намекает накладка сзади. Но если нужно, ее можно снять. Для этого понадобится открутить пару болтов под шестигранник. Главное, потом эту пластмассу не потерять. Такое часто случается – где-то положил, оставил и забыл.

Предлагается мотоцикл в трех цветах, по крайней мере, пока:

✅ Белый, вроде «слоновой кости»
✅ Коричневый
✅ Вишневый

Качество лакокрасочного покрытия откровенно бюджетное.

Нарекания по сборке

Есть у мотоцикла одна интересная «фишка» – полоса из кожи на бензобаке, которая имеет крепления для сумочки. Материал, скорее всего, искусственный, да и держится элемент не очень крепко.


Продавцы заявляют, что полоса спасет бак от царапин. Так и хочется добавить, что скорее наоборот. Она узкая и елозит. Если туда попадут песчинки – абразивный эффект обеспечен.


Есть нарекания и на сварные швы. Нет, они проварены качественно, вопросов к целостности нет на первый взгляд. Но работа неаккуратная – могли бы и зачистить красиво. А то все эти наплывы заставляют задуматься – может их специально не убрали, чтобы закрыть непровары?

И плюс проводка не самая надежная. На влагозащищенных разъемах сэкономили. Хоть спрятаны они от попадания капель и брызг – и то хорошо.

Посадка и эргономика

Сделан мотоцикл, конечно, не для высоких райдеров. С ростом от 180 см и выше на нем уже смотришься скорее комично. Но, что удивительно, сидеть удобно даже таким. А вот для пассажира места остается минимум. Особенно если райдер весит под 100 кг.


По эргономике вопросов нет – все находится в доступности на интуитивно понятных местах. Приборная панель электронная, но тахометр аналоговый. Решение спорное, но угодили сразу как любителям ретро, так и тем, кто предпочитает современные модели.

Приборка с возможностью изменения подсветки – можно выбрать голубую или оранжевую. Есть встроенная сигнализация, заводская. Имеет датчик положения. Будет злобно пиликать, если на ваш мотоцикл покусится преступный элемент. Даже детишек и девушек, желающих позировать без ведома владельца, отгонит.

Передняя фара имеет функцию «проводи меня до дома». Это значит, что байк будет светить вперед какое-то непродолжительное время. Скорее, номинальная опция – в городе она вряд ли пригодится.


Есть еще штатная зарядка типа USB. Можно не заморачиваться с установкой дополнительного оборудования.

Технические особенности

Странен выбор двигателей у ООО «МотоВелоЗавод». Например, для модели С4 300, которая появилась раньше, они выбрали мотор с объемом 272 см3 на 28,5 л. с. и воздушно-масляным охлаждением.

Для M1NSK С4 250 выбран силовой агрегат 169 FMM. Там объем в 247 см3 и мощность 17 «лошадок», а сам двигатель «воздушка». И несмотря на это, мотоцикл все равно стоит дороже, чем С4 300 – 222 против 206 тысяч рублей. Это цены у официальных дилеров в Минске.


В России пока разницы в стоимости почти нет. За новые M1NSK С4 250 хотят 212, а за С4 300 – 216 тысяч рублей.


Запускается мотор как электро, так и кикстартером. Последний нужен скорее для подстраховки – если аккумулятор разрядится.

Тормоза дисковые. Спереди двухпоршневая система, сзади – такая же. Останавливается байк для своего объема идеально.

Максимальная скорость производителем заявлена на отметке 120 км/ч. В реальности она ниже на 15 километров, если ориентироваться по GPS. Крейсерская скорость – 90 км/ч. Это значит, что на трассе владельцу M1NSK С4 250 придется несладко. А вот в городе он не только будет двигаться вместе с транспортным потоком, но и обгонит большинство автомобилей на светофорах.

Спереди вилка перевернутого типа, сзади классический «маятник». Работает на холостых оборотах мотоцикл тихо, а если открутить рукоять газа, неожиданно басовито «просыпается».


Подводя итоги, нужно отметить, что M1NSK С4 250 получился интересным внешне. Для города эта модель подойдет, если смириться с китайским происхождением и белорусской сборкой, конечно.

Ломаться по мелочам мотоцикл будет. Но если за ним следить и вовремя устранять неполадки до поездки, то байк подарит радость.

Для тех, кто не привык чинить технику своими руками и проверять болты, гайки и прочие соединения, китайские мотоциклы вообще противопоказаны. А вот любителям советских байков они понравятся. Особенно стильный M1NSK С4 250.