Lanz Bulldog – трактор, работающий на всем, что горит

Причина появления «всеядного» трактора, «питавшегося» не только дефицитным керосином и бензином, но и сырой нефтью, банальна. Германия, как страна, проигравшая в Первой мировой войне, находилась в плачевном экономическом состоянии. У немцев не было собственных нефтяных месторождений, бензин, керосин стоили очень дорого, а пахать на чем-то надо.


Выход из сложной ситуации в 1921-м году предложил предприниматель Генрих Ланц, который организовал производство сельхозтехники, работающей на сыром полуфабрикате. В то время компания J.P. Lanz & Co, основанная в 1889-м, была довольно хорошо известна в Европе.

Принцип работы нефтяного двигателя

Сначала стоит рассказать о его уникальной конструкции. В упрощенном донельзя моторе (обычно он двух-, но делали и четырехтактные) всего один цилиндр, зато объем мог доходить до десяти литров! Нет ни карбюратора, ни впускных клапанов. ГРМ и система смазки также отсутствуют. Охлаждение – наипростейшее, термосифонное: т. е. осуществляется за счет естественной циркуляции жидкости, без насоса.


Удивительное дело: коленвал мог вращаться в любую сторону: если эту деталь тормознуть, с началом очередного цикла она начнет крутиться обратно. Работа мотора сопровождалась сильной вибрацией, т. к. поршень двигался горизонтально, и для ее сглаживания устанавливались маховики внушительных размеров. На первых моделях не было даже капота. Двигатель, развивавший 15-55 «лошадей, обеспечивал до 650 об/мин. В «комплект» входила коробка на три передачи, оборудованная демультипликатором: т. е. всего использовалось шесть скоростей вперед и две назад. Трактор разгонялся до 16,5 км/ч. Из дополнительных устройств имелась динамо-машина для фар, приводимая в действие ремнем от шкива, закрепленного на маховике с другой стороны.

Пуск двигателя

Процесс заслуживает отдельного подзаголовка! Достаточно сказать: летом, при теплой погоде в лучшем случае процедура займет 15 минут. В иных ситуациях старт двигателя может продолжаться и час. Первое, что делали – разогревали при помощи паяльной лампы т. н. калильный шар. Когда он раскалится, нужно руками раскручивать маховик (позже для этого использовали съемное рулевое колесо), ожидая «схваток» мотора. Процесс продолжается от нескольких минут до часа в морозы или в случае использования плохого топлива.


Что при этом говорил или думал тракторист, можно только догадываться. Когда агрегат начинал устойчиво пыхтеть, разогрев шара прекращали: нужная температура поддерживалась благодаря самому мотору. Работающий трактор дымил так, что рядом с ним любой паровоз казался самым безопасным в экологическом плане видом транспорта. Ни о каких нормах выброса вредных веществ тогда и не думали.


Зато Lanz Bulldog мог пахать и ездить на всем, что горит. В качестве топлива использовалось, например, растительное или отработанное машинное масло, мазут, сырая нефть. Разумеется, лучший вариант – бензин или керосин.

Дальнейшая судьба «Бульдога»

Кстати: такое имя стало нарицательным: немцы давали его всем малогабаритным тракторам. Когда наступили 1930-е, казалось, что эта архаичная техника «канет в Лету». Но нет! Снова разразился кризис и машины, подобные Lanz Bulldog, стали востребованными. Теперь они широко использовались не только в сельском хозяйстве, но и в военном деле: на пороге стояла Вторая мировая война. После ее окончания производство нефтяных тракторов продолжалось до 1959-го года. Всего с конвейеров сошло примерно 220 тыс. экземпляров.


Они выпускались и в Бельгии, Польше, Франции, даже Австралии под именем KL Bulldog. А сегодня уникальную технику можно встретить разве что на сельскохозяйственных выставках. Хотя есть энтузиасты, которые на ней даже путешествуют.