Hyundai i30: стоит ли его покупать

Hyundai i30 — это компактный автомобиль, выпускаемый южнокорейской компанией Hyundai Motor Company с 2007 года. Но на российском рынке хэтчбек стал официально продаваться с 2009 г.


Hyundai i30 — это прямой конкурент Ford Focus, Mazda 3, Opel Astra, Citroen C4. Но, вероятнее всего, инженеры i30 в свое время поставили перед собой задачу забрать долю рынка Volkswagen Golf. Если же вас интересуют хэтчбеки премиум-сегмента, не так давно мы рассматривали Audi A3.

Двигатели Hyundai i30 и их недостатки

Хэтчбеки первого поколения оснащались бензиновыми двигателями G4FC 1,6 л и G4FA 1,4 л. Оба производятся с 2006 года и ставятся также на KIA Ceed и Rio, Hyundai i20, Solaris. Мощность 1,4-литровых моторов — 109 л. с., агрегатов на 1,6 л — 128 «лошадок». G4FC в городском цикле потребляет около 8,1 л топлива, в смешанном — 6,1 л. Для G4FA эти показатели 7,6 л и 5,9 л, соответственно.

Это надежные двигатели, но не лишенные недостатков. На G4FC часто встречается проблема задиров в цилиндрах. Топливные форсунки со временем начинают шуметь. У цепи ГРМ на обоих двигателях не заявлен ресурс эксплуатации, но по факту она часто растягивается уже через 100-150 тыс. км пробега. К конструктивным недостаткам моторов G4FC и G4FA можно отнести отсутствие гидрокомпенсаторов в головке блока.


На универсалы второго поколения ставились моторы G4FG и D4FB, на хэтчбеки — G4FG и G4FA. G4FG — 1,6-литровый мотор, который также устанавливался на Solaris, Elantra, Creta, Rio. 4-цилиндровый 16-клапанный ДВС считается обновленным вариантом G4FC. От своего
предшественника эта версия отличается усовершенствованной конструкцией масляного насоса и наличием второго фазорегулятора на впуске. К особенностям G4FG можно отнести обновленный впускной коллектор с системой изменения геометрии VIS. Однако, гидрокомпенсаторы так и не появились, проблема с задирами также осталась.

Проблемы двигателя D4FB

D4FB — дизельный агрегат мощностью 128 л. с., соответствующий стандартам Евро-5. Мотор оборудуется топливной системой Common Rail Bosch, у него алюминиевая 16-клапанная ГБЦ и чугунный блок. К слабым местам двигателя относится турбина. На первых автомобилях они выходили из строя уже на 30 тыс. км пробега. Большая удача, если она отрабатывала 100 тыс. км. В те годы производитель менял турбины по гарантии. Перед поломкой, за 5-10 тыс. км, этот узел обычно свистит, но может выйти из строя резко, без предварительных «симптомов».

На универсалах, выпускаемых с 2009 года, проблема с турбиной была решена. Вероятнее всего, производитель обновил прошивку блока управления, в результате чего этот узел на i30 стал работать в более щадящем режиме. Неисправная турбина может стать причиной серьезных проблем с двигателем. Если она начинает гнать масло во впускной или выпускной коллектор, это приведет к увеличению расхода моторной жидкости. В некоторых случаях турбина может потреблять до 400 г смазки на 1000 км.


Сначала это станет причиной масляного голодания двигателя, а впоследствии может привести к его выходу из строя. При утечке смазки во впуск появляется риск гидроудара. На двигателе 1,6 интеркулер расположен вертикально. Это позволяет маслу, которое попадает в него из турбины, собираться в нем. До того, как произойдет гидроудар, смазка будет скапливаться долго, но все же риск присутствует.

Если на Hyundai i30 резко снизилась тяга, проблема может быть следствием повреждения электропроводки датчика наддува. На универсалах жгут с кабелями, ведущими к этому контроллеру, подключен внатяг. Из-за вибраций при движении один или несколько проводов со временем изнашиваются и обрываются. На двигателях D4FB проблемы может вызвать датчик давления, который устанавливается на топливной рампе. Он предназначен для стравливания лишнего горючего, а в случае поломки мотор запускается неуверенно.

Двигатель иногда плохо заводится из-за износа свечей накала. Проблема сопровождается светлым дымком из глушителя, который можно увидеть сразу после пуска. Привод ГРМ на D4FB оснащен двумя цепями. Уже при 120 тыс. км они растягиваются. Проблема сопровождается характерным стуком из-под капота.

Слабые места i30

Лакокрасочное покрытие Hyundai i30 2012-2016 годов выпуска можно назвать одним из слабых мест. Несмотря на заявленную толщину более 100 мк, оно покрывается царапинами и сколами, которые могут привести к образованию коррозии. Быстро этот процесс протекает на крышке багажника, дверях (в местах их соприкосновения с кузовом), вокруг стекол и стоп-сигналов. Для защиты ЛКП рекомендуется регулярно полировать кузов и избегать контакта с острыми предметами.

Уязвимое место тормозной системы Hyundai i30 — расслаивание трубок, соединяющих блок ABS и главный цилиндр. Это приводит к снижению эффективности торможения, особенно при движении с горы. Единственным вариантом избежать проблему будет регулярная диагностика и своевременная замена.


Коробки передач на Hyundai i30 редко доставляют владельцам проблем, но и у них есть свои слабые места. На авто с механической КПП со временем ослабляются лепестки корзины сцепления. Это проявляется характерным металлическим скрежетом при движении на задней передаче. Иногда нужна настройка механизма выбора скорости. Для этого демонтаж и разбор МКПП не требуется. Также владельцы отмечают подтекание масла из коробки через сальники.

Некоторые слабые места ходовой части:

✅ отбойники амортизаторов «ходят» не дольше 40 тыс. км
✅ тяги схождения требуют замены через 50-60 тыс. км
✅ сайлентблоки задних поперечных рычагов выходят из строя через 50 тыс. км

Подвеска на хэтчбеках и универсалах достаточно жесткая. Она обеспечивает неплохую устойчивость авто, но при движении по неровной дороге вы будете чувствовать все ямы. Благодаря сочетанию независимой многорычажной задней подвески и передних стоек McPherson вы можете совершать маневры и входить в повороты на высокой скорости без риска потери управления.

К слабым местам i30 второго поколения можно отнести ЭУР. Из-за конструктивных недостатков в работе электроусилителя со временем появляется стук. Салон в хэтчбеках не выполнен из дорогостоящих материалов, пластик начинает скрипеть и греметь. Из-за слабой шумоизоляции вы будете слышать, как работает двигатель.

Цены

Стоимость Hyundai i30 зависит от ряда факторов, среди которых год выпуска, комплектация и оснащение, пробег, техническое состояние. Автомобили первого поколения (2007 – 2010 г. в.) в среднем стоят 600-700 тысяч рублей. За хэтчбеки и универсалы II-й серии (2012 – 2015 годов выпуска) нужно заплатить около 1-1,2 млн. руб. Автомобили «посвежее» (2017 – 2018 г. в.) стоят порядка 1,4-1,6 млн. рублей. Рестайлинговые хэтчбеки и универсалы третьего поколения, выпускаемые с 2020 года, можно найти с ценником не меньше 2 млн. руб.


Hyundai i30 — надежный компактный автомобиль, отличающийся достойным качеством сборки и относительно доступной ценой (если сравнивать с теми же «немцами» или «японцами»). Это хороший вариант для тех, кто в условиях наполнения рынка китайским автопромом не хочет пересаживаться на машины из Поднебесной.