Советский автомобиль ДЛОТА – как энтузиаст хотел дать вторую жизнь списанным машинам

Советские легковые автомобили разнообразием не отличались, но выпускались они огромными тиражами. Основной республикой, где сосредоточилось производство, была РСФСР. Только «Запорожцы» собирали в УССР.


А вот БССР как-то обошли стороной. Там выпускали только грузовики, причем знаменитые – МАЗ, БелАЗ. Легкового автопрома белорусам не досталось. Именно это обстоятельство и не давало покоя конструкторам, изобретателям и прочим неравнодушным энтузиастам.

И вот во второй половине 70-х мечта чуть не стала реальностью. В БССР появился первый концепт-кар, который вполне мог быть серийным. Увы, ничего из этой идеи не вышло.


А ведь данное производство могло стать уникальным не только для всего Советского Союза, но и для большинства капиталистических стран. Сегодняшний рассказ будет про автомобиль ДЛОТА, который, кстати, сохранился до наших дней, поставлен на ход и ждет реставрации.

Предпосылки

Проект появился благодаря Александру Длотовскому. Понимание, что автопроизводства с нуля в БССР все равно не будет, пришло к нему рано – еще во второй половине 60-х. До этого надежда была, но после 1966 года она исчезла. Тогда в СССР начали строить Волжский автозавод.


Жизнеспособная идея возникла примерно в середине 70-х. А что, если давать вторую жизнь списанным машинам? Предпосылки для этого были:

✅ Исчерпавших ресурс автомобилей на балансе советских предприятий хватало
✅ Их продавали по остаточной стоимости «своим» людям
✅ При этом частные владельцы эксплуатировали машины десятилетиями, делая капитальные ремонты, причем самостоятельно

Если разбираться, идея была не нова. Например, частные мастерские в крупных странах могли на шасси старого автомобиля установить новый кузов, перебрав двигатель и все основные узлы.

Концепт и планы на будущее

В середине 70-х проект стартовал. Чтобы слова не расходились с делом, машина строилась на шасси списанного «Москвича-433». Уже по выбору модели ясно, что это стандартный автомобиль на службе государственной организации.


Только из рабочего универсала в итоге сделали стильный трехдверный хетчбэк. Спортивный почти, по крайней мере, для своего времени и с учетом того, что появился он в СССР.

Александру Длотовскому удалось еще на этапе создания договориться с руководством двух предприятий – заводами в Осиповичах и Слуцке. Естественно, это было на неформальном уровне. Все прекрасно понимали, что решаться вопрос окончательно будет в правительстве.

В 1977 году автомобиль был готов. Нарекли его ДЛОТА – явно по фамилии создателя. Впрочем, он был готов назвать машину так, как решат «верха», главное, чтобы техника пошла в серию. Но этого не случилось.


Договоренности с руководством заводов на словах ничего не значили в СССР. Такие решения принимались на государственном уровне.

Что случилось

Пока Советский Союз существовал, идея запустить ДЛОТУ в серию витала в воздухе. Александр Длотовский верил, что все изменится.


Была надежда в конце 80-х на кооператоров. Только тех не интересовали такие долгосрочные проекты. Тем более, что в производство автомобилей приходилось вкладывать большие деньги, нужна была техническая база.

После развала СССР в Россию, Беларусь и другие советские республики хлынули бывшие в употреблении иномарки. Стоили они недорого – за тысячу или две долларов получалось взять Опель или Форд первой половины 80-х. Причем уже пригнанный, а покупали их в Германии в районе 500-750 немецких марок.


Примерно в то же время машиной заинтересовался один парень, пожелавший остаться неизвестным. Он поговорил с Александром Длотовским, а тот отдал ему свое детище. Непонятно, бесплатно или нет, но он взял с нового владельца обещание сохранить машину и ездить на ней.

Невероятное совпадение

Примерно в 2020 году проектом ДЛОТА заинтересовались братья Гапановичи. Они известны в Беларуси и странах СНГ как любители и реставраторы старой авто и мототехники.


Энтузиасты посетили Александра Длотовского, который и рассказал, что отдал свое детище, не сохранив контактов нового владельца. Что же, пришлось довольствоваться старыми советскими фотографиями.

Но ДЛОТА нашлась через несколько лет, причем совершенно случайно. Виталий Гапанович обнаружил странный автомобиль в одном из частных дворов Минской области. В буквально вросшей в землю машине угадывался силуэт ДЛОТА.

Зайдя во двор, удалось найти и владельца этого чуда техники. Оказалось, что это именно тот самый парень, которому Длотовский подарил автомобиль в 90-х. ДЛОТА простояла у него во дворе более 15 лет без движения. От сдачи на металлолом ее спасло только слово, некогда данное Длотовскому.


Вросший в землю автомобиль выкопали, накачали колеса и сдернули с места. Он при этом не развалился. Владелец согласился отдать машину на реставрацию, то есть, подарить. Наконец он исполнит обещание, данное некогда создателю, пусть и косвенно.

Заработало!

Автомобиль решили показать на выставке «Автоэкспо», причем в том состоянии, в котором он был найден. Очень хотелось продемонстрировать первый белорусский концепт-кар публике, а на восстановление не было средств и времени.


Машина привлекла много внимания несмотря на состояние. Даже нашелся спонсор, пожелавший остаться неизвестным, который помог поставить ДЛОТУ на ход. А это средства на запчасти, многие еще советского производства, но полностью новые.

Работ автомобиль потребовал много. Повезло еще, что основные узлы оказались в неплохом состоянии.

Краткий перечень сделанного:

✅ Техническое обслуживание двигателя – масло и свечи
✅ Охлаждающая система – патрубки и жидкость
✅ Тормоза – суппорта, колодки, цилиндры, магистрали
✅ Полностью новая выхлопная
✅ Переборка и настройка карбюратора

Автомобиль теперь на ходу, способен самостоятельно передвигаться. Кстати, он на номерах и со всеми документами времен СССР. Так что можно ездить. Главное, привести его внешне в подобающий вид. Но это совсем другие вложения.

Внешность, салон и основные ТТХ

Автомобиль получился похожим на хетчбэки начала 80-х. Мне он больше напоминает старенький Фольксваген Поло второго поколения. Хотя, белорусский концепт однозначно крупнее и просторнее.

Чтобы превратить старый Москвич-433 в легковой хетчбэк, понадобилось серьезно поработать над кузовом. По сути, он создан с нуля. Использовались для этого самодельные панели из стеклопластика. Муторно, конечно, но зато автомобиль не гниет снаружи.


Особенно интересна приборная панель. Она сделана с использованием частей от колесного штампованного диска. Получилось не только оригинально, но и красиво.

Двигатель и подвески ДЛОТЫ, от «донора», то есть Москвича-433. А вот коробка передач взята от ВАЗ-2103. Для чего – сложно сказать. Считается, что КПП ВАЗ более надежная, да и автомобиль с ней резвей. Но родной агрегат тоже можно настроить так, что он не будет доставлять проблем.

ДЛОТА на ходу, теперь она ждет полной реставрации. Пожелаем же энтузиастам, братьям Гапановичам, успехов в их нелегких трудах!