ГАЗ «Валдай» – «старший брат» мегапопулярной «Газели»

Грузовые машины марки ГАЗ – это легенда советской, а потом и российской автомобильной промышленности. Если раньше они уступали по престижности моделям ЗиЛ, причем как в легковом, так и в грузовом классах, то в начале 90-х все изменилось.


Конечно, среднетоннажные машины после развала СССР брали плохо, но Горьковский завод сразу смог «подняться над своими слабостями» за счет «Волги». Бывшие советские граждане еще пару-тройку лет исполняли свои давние «хотелки», покупая некогда желанные легковушки.

Тем более, что последние вдруг стали почти доступными. Точнее, приходилось быстро тратить накопления – инфляция их «съедала» стремительными темпами.


Когда российские водители поняли, что иномарки лучше, да и дешевле, если б/у, покупать «Волги» перестали. Кризис уже вплотную подбирался к заводу ГАЗ, но тут появилась судьбоносная модель – «Газель».

Этот автомобиль оказался бестселлером продаж. А потом, почти через 11 лет, производитель решил выступить в новой для себя категории. Точнее, сделать преемника ГАЗ-52, не по грузоподъемности, а, чтобы автомобиль занимал промежуточное положение между «Газелью» и «Газоном».

Предпосылки

Собираясь создать новый малотоннажный грузовик, руководство Горьковского завода даже не предполагало, что модель станет мегапопулярной. Просто надеялись выпустить несколько пробных партий на удачу.


Но уже в 1996 году было продано около 75 тысяч малотоннажных автомобилей. И это на фоне того, что выпуск ГАЗ-3307/09 к тому времени снизился более чем в 25 раз.

В те годы ЗиЛ запустил своего «Бычка». У того получилось закрепиться на рынке, отвоевав приличную его часть у многострадальных «Газонов». Новый автомобиль хоть и был с полукапотной компоновкой, но это уже полноценная городская модель с экономичным дизельным мотором.

Конечно, руководство Горьковского завода к тому времени прекрасно понимало, что большим спросом пользуются легковые машины. Но отдавать без боя целую нишу, новую, кстати, для отечественного автопроизводства, не хотелось. Тем более, что МАЗ вдруг тоже включился в гонку, представив своего «Зубренка» с индексом 4370.

Чтобы закрыть все ниши, ГАЗ приступил к разработке новой модели.

Появление «Валдая»

Попытки создать городской развозной грузовик крупнее «Газели» предпринимались сразу же после дебюта «Бычка» от ЗиЛ. В 1998 году появляется ГАЗ-330903. Как уже ясно по индексу, модель создана на шасси «Газона».


Особо конструкторы не мудрили, даже не стали делать свою кабину, как на Заводе имени Лихачева. Просто взяли шасси ГАЗ-3309, доработали его немного, да водрузили на маленькие колеса.

Модель получилась на первый взгляд жизнеспособной. Но она обладала рядом недостатков:

✅ Капотная компоновка
✅ Неприспособленное для малого радиуса колес шасси
✅ Огромная для данного класса кабина
✅ Бензиновый двигатель

Поняв, что такой автомобиль будет бесперспективным, конструкторы обратили взор на «Газель». А ведь можно создать машину по ее образцу, только увеличив пропорции. Так и появился «Валдай».

Чтобы максимально упростить и удешевить модель, для ее производства постарались по максимуму использовать узлы и агрегаты от серийных грузовиков. Это помогло облегчить запуск в серию.

Особенности

Кабина «Валдая» взята от «Газели», то есть, она полукапотной компоновки. В отличие от ГАЗ-3307, автомобиль получился достаточно компактным – как раз для городской эксплуатации. Кабину доработали – переделали переднюю подвеску, добавили декоративное «оперение» снизу, новый бампер.


Появилась дополнительная оптика в виде габаритных верхних фонарей. Водитель получил новое, регулируемое сиденье. Оно однозначно удобнее, чем у «Газели». Сразу видно, что конструкторы подумали про длительные поездки.


Руль «Валдая» от «Соболя». Отопительная система «Газели» переработана – она более эффективная. В итоге комфорт в кабине нового грузовика равен легковому.


Рама и грузовое шасси взято от ГАЗ-3307. Только их немного переделали. Раму пришлось укоротить, а платформа получила новые, более низкие продольные брусья. Последнее понадобилось для максимального снижения погрузочной высоты машины. Ведь только в больших магазинах есть рампы, позволяющие подъезжать средне и крупнотоннажникам. Мелкие торговые точки такого лишены.

Меньшие, чем у «Газона» колеса позволили использовать новые поворотные «кулаки». За счет этого радиус разворота сократили до 6,4 метра у базового «Валдая». Это серьезное достоинство для городского развозного грузовика. Ведь он должен быть маневренным.


Как и положено полноценному грузовику, подвески ГАЗ-3310 рессорные. Но конструкторы постарались сделать конкурентоспособный автомобиль. Поэтому спереди и сзади добавлены телескопические амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости.

Тормозная система улучшена по сравнению с «Газелью». Она имеет ряд особенностей:

✅ Двухконтурная
✅ Пневматическая
✅ Трехканальная ABS ставилась даже в базовой комплектации
✅ Вентилируемые диски спереди и сзади

Ряд примененных новшеств позволил автомобилю эффективно останавливаться, несмотря на полную массу в 7,5 тонны. Хотя, конечно, претензии к тормозной системе есть, особенно у владельцев моделей первых годов выпуска, когда не использовали детали зарубежного производства.

Что касается рулевого управления, то оно у «Валдая» с гидроусилителем. Это также помогает водителю в городских условиях эксплуатации. Особенно актуальным новшество оказалось в крупных мегаполисах с их узкими дворами.

Двигатели

Изначально конструкторы Горьковского автомобильного завода понимали – новый среднетоннажный грузовик должен быть дизельным. Это же не «Газель», которая может привлечь своей легковой категорией.


Тем более, что с момента появления последней прошло около 11 лет. Да и современные ГАЗель NEXT тоже выпускаются в основном дизельные. Точнее, стараются покупать именно такие модификации. Бензиновые держатся «на плаву» из-за своей более низкой стоимости и наличия в модельном ряду ГАЗель Бизнес.

Вот только почти не было дизельных двигателей у Горьковского автомобильного завода на момент запуска «Валдая». Разве что ГАЗ-562, созданный по лицензии STEYR. Вкратце – в мотор вложены огромные средства, но его так и не доработали до состояния идеала. Да и дорогой он оказался.

Поэтому пришлось искать двигатель на стороне. Главным силовым агрегатом стал минский ММЗ Д-245.7. Кроме него, предлагались моторы Iveco, Cummins и Fiat. Все дизели турбированные, отвечающие экологическому классу как минимум Евро-2. Минский мотор специально адаптировали для нового горьковского грузовика.


На базе «Валдая» выпускали удлиненные модификации. Вне зависимости от типа, на шасси грузового автомобиля устанавливали различное оборудование, включая специфическое. Многие частники выбирали модификации с двойной кабиной. Там помещается 6 человек вместе с водителем – то есть, полноценная строительная бригада.

Несмотря на достоинства, ГАЗ-3310 остается отечественным автомобилем. Он рекомендован к покупке только тем, кто «дружит» с инструментами и не гнушается запачкать руки. Зато автомобиль прост и имеет высокий запас прочности.

В 2015 году производство ГАЗ-3310 «Валдай» было прекращено из-за падения спроса. Но через 5 лет модель возродили уже с новой бескапотной кабиной. Это Валдай-Next, который выпускается до сих пор.