Opel Monterey – этот немецкий внедорожник японского происхождения способен удивить

Российские водители любят полноценные внедорожники. И не их вина, что эти автомобили не слишком доступны. Нет, старый УАЗ купить может каждый. Многие способны выделить финансы на «джип» из 90-х или даже начала 2000-х.


Просто не нужен рамный внедорожник в городе. Он неповоротлив, а расход топлива в 15 литров минимум заставит ездить реже, чем хотелось бы.

Вот и выбирают кроссоверы. Они как «джипы», но по характеристикам ближе к легковушкам. И с дороги можно съехать, главное, в самую грязь не лезть.

А новые рамные внедорожники неэкономичные и дорогие. Поэтому и уходят подобные автомобили постепенно.


Но есть еще целая когорта любителей «настоящих джипов». Таких как Toyota Land Cruiser, Nissan Patrol и Mitsubishi Pajero первых двух поколений. Старые Jeep тоже в этой когорте, хотя Cherokee уже все без классической рамы. Даже простой «Чероки» и тот с интегрированной.

Именно эти любители «правильных» внедорожников взвинтили цены на старые автомобили. Особенно выделяются Land Cruiser и Patrol. Последние, кстати, часто ржавые, что не сильно влияет на стоимость.

Но есть один внедорожник из той же славной когорты, обделенный вниманием. Это Opel Monterey. Просят за автомобили от 250 тысяч рублей и до миллиона.

Интересно, что и за самую низкую стоимость можно найти неплохой экземпляр. Конечно, к нему придется приложить руки, но это надежная машина, все ремонтируется, причем самостоятельно и достаточно бюджетно.

Краткая история модели

Начнем с того, что Opel Monterey это вовсе не немецкий автомобиль. Технологически, это японский Isuzu Trooper второго поколения.


А все началось с модели Frontera в 1991 году. Тогда компания Isuzu тесно сотрудничала с General Motors. Самый яркий и известный представитель сей коллаборации – это дизельный двигатель 1,7 литра. Он до сих пор ценится за надежность и неприхотливость.


В 1992 году появился Opel Monterey – второй внедорожник в гамме немецкого производителя. Машину запустили по апробированной японской схеме.

Автомобиль просто немного доработали для европейского рынка, заменили значки. И вот у компании Opel появился второй внедорожник – Monterey.

Модель выпускалась до 1999 года, пройдя через один рестайлинг. В конце 90-х автомобиль стали покупать плохо, поэтому от второго поколения отказались.

Внешность

Модель выпускалась в двух типах кузова – с тремя или пятью дверями. Первая короткая, вторая, соответственно, длиннобазная. Выглядит автомобиль брутально и квадратно, похож он больше на смесь Nissan Patrol и Mercedes-Benz G-класса.


Касаемо выбора автомобиля по внешности, нужно понимать, что это старый Опель. Найти экземпляр с целым кузовом сложно. Но такие существуют. Так как это внедорожник, владельцы стараются продлить жизнь своим «танкам».

Конечно, это не Toyota Land Cruiser, но сквозная коррозия обычно бывает у неухоженных экземпляров. От покупки таких лучше отказаться. Ведь если владелец так довел кузов, скорее всего, он и обслуживал машину редко.


И не обязательно обращаться к профессионалам – можно самостоятельно. Это же не Mercedes-Benz G-класса. Кстати, после полной переварки кузова Опеля можно и за «Гелик» браться – рука уже будет «набита».

Салон

Тех, кто ждет от Opel Monterey премиального качества больших внедорожников, стоит сразу же разочаровать. Нет тут ничего такого. Салон автомобиля простейший. Если сравнивать с чем-то от Опель, то он больше на «омеговский» похож.


Хотя, до «топовых» комплектаций Opel Omega B он явно недотягивает. Ничего удивительного – автомобиль японский по сути, хоть и собирали его в Германии.

Особенности салона:

✅ Все какое-то нарочито грубое и квадратное
✅ Качество отделочных материалов высокое
✅ Минимум опций

Что касается выбора, то нужно смотреть на общее впечатление. Если салон напоминает мусорную площадку, то это однозначно намекает на отсутствие интереса владельца к обслуживанию.

Нужно быть готовым к одной особенности внедорожников – они высокие, ведь автомобиль рамный. Это немного мешает посадке. Впрочем, размеры салона позволяют чувствовать себя вольготно и сзади.

Багажник – это огромная площадка по длине и ширине. Если нужно, второй ряд можно сложить и перевозить шкафы без разбора.

Двигатели

Изначально под капотами Opel Monterey размещали два мотора. Первый – это дизель с объемом 3,1 литра. Силовой агрегат с индексом 4JG2 развивает 114 л. с. Мотор до сих пор считается лучшим в линейке – он прост, надежен и дешев в эксплуатации.


Вот только от возраста никуда не деться. Неизвестно, сколько этот дизельный двигатель проехал и как его обслуживали. Тем более, что моторы на тяжелом топливе однозначно сложнее конструктивно. Да и недолюбливают у нас силовые агрегаты подобного типа. Кстати, ТНВД и форсунки у 4JG2 разборные.

А вот с бензиновым двигателем все проще. Чаще на рынке б/у попадаются моторы V6 с объемом 3,2 литра на 177 л. с. Они не имеют ничего общего с опелевскими V6. Это японские силовые агрегаты. Иногда моторы встречаются с мощностью в 193 л. с.


Единственный минус бензиновых двигателей – это расход топлива. В городе он приближается к отметке 20 литров на 100 км пробега.

В 1998 году появляется новый бензиновый мотор – 6VE1 с объемом 3,5 литра. Мощность тут уже 215 л. с, да и по ощущениям автомобиль едет бодрее. Силовой агрегат тоже надежный, но расход бензина не радует.


Начиная с 1996 года под капоты дизельных Opel Monterey попадают моторы 4JX1 с объемом 3,0 литра. Они оснащены системой Common Rail, поэтому сложные в ремонте. К покупке не рекомендуется именно по этой причине. Хотя, 4JX1 конструктивно удачен по сравнению с аналогами от Mitsubishi или Toyota. Они хоть к перегревам не склонны.

Другие особенности

Полный привод у внедорожника подключаемый. Это значит, что задействовать его стоит только в сложных условиях. Для включения передней оси до 1996 года нужно было полностью прекратить движение. После доработки автомобиль лишился автоматических муфт, появилась возможность делать это на ходу.

Проблемы трансмиссии для Opel Monterey в принципе не свойственны. Но так как автомобиль старый, узлы «закисают». А если их еще и не обслуживали – могут и выходить из строя. Поэтому рекомендуется диагностика на подъемнике.


Любимая отговорка продавцов подобных автомобилей – полный привод не работает из-за снятия кардана. Как правило, проблема его установкой не решается. Там уже все заржавело, а снимается кардан из-за первой поломки, которую не хотят устранять.

К подвескам претензий нет – это же японская техника. Разве что амортизаторы из-за веса автомобиля быстро приходят в негодность. Особенно если экономить на них и ставить детали китайского производства.

Стоит ли покупать Opel Monterey? Точно не для городской эксплуатации. Автомобиль слишком большой, неповоротливый и «прожорливый». А вот для села модель подойдет идеально, особенно если намечается серьезная стройка.