«Летающий аэропорт» Stratolaunch Roc для запуска Talon-A успешно прошел испытания
Тестовый полет был совершен вместе с полностью готовым к вылету гиперзвуковым планером Talon-A. Машина пробыла в воздухе 202 минуты, поднявшись в небо со стартовой площадки Stratolaunch в воздушно-космическом порту Мохаве. Он расположен в одноименной высокогорной пустыне (США, штат Калифорния).
В ходе тестов были отработаны взлет и посадка, маневрирование, набор высоты и другие задачи. Все системы отработали в штатном режиме, не зафиксировано никаких сбоев. Основной же задачей было убедиться в готовности Talon-A к запуску с борта и выполнению планером полетного задания.
Stratolaunch Roc может поднять в небо аппараты весом до 226 тонн. Фото: YouTube.com
Так как все предыдущие испытания закончены успешно, после обработки и анализа данных о полете Stratolaunch Roc компания будет готова приступить к финальным испытаниям транспорта. Ожидается, что запуск произойдет в ближайшие дни. Мероприятие будет включать в себя отрыв Talon-A со стартовой площадки на борту Stratolaunch Roc.
Известно, что челнок оборудован ракетным двигателем на жидком топливе, способным дать гиперзвуковое ускорение. В ходе первого летного испытания планируется преодолеть звуковой барьер и разогнать Talon-A до порога скорости в 5 махов (порядка 6 125 км/час).
Мягкая посадка как успешное завершение тестового полета. Фото: YouTube.com
Stratolaunch Roc, первоначально разрабатываемый под коммерческий планер Boeing 747, способен поднять в небо полезную нагрузку весом немногим более 226 тонн. Испытательная версия планера Talon-A (версия ТА-1) является одноразовой. При успешном выполнении тестов последующие вариации модели будут многоразового использования. Известно, что на стапелях компании уже стоят три порядковых модификации Talon.
Примечательно, что цикл испытаний носит далеко не частный характер. К проекту присоединился государственный заказчик — исследовательская лаборатория ВВС США. Означает ли это двойное назначение изначально гражданского проекта, пока не совсем понятно.
В ходе тестов были отработаны взлет и посадка, маневрирование, набор высоты и другие задачи. Все системы отработали в штатном режиме, не зафиксировано никаких сбоев. Основной же задачей было убедиться в готовности Talon-A к запуску с борта и выполнению планером полетного задания.
Stratolaunch Roc может поднять в небо аппараты весом до 226 тонн. Фото: YouTube.comТак как все предыдущие испытания закончены успешно, после обработки и анализа данных о полете Stratolaunch Roc компания будет готова приступить к финальным испытаниям транспорта. Ожидается, что запуск произойдет в ближайшие дни. Мероприятие будет включать в себя отрыв Talon-A со стартовой площадки на борту Stratolaunch Roc.
Известно, что челнок оборудован ракетным двигателем на жидком топливе, способным дать гиперзвуковое ускорение. В ходе первого летного испытания планируется преодолеть звуковой барьер и разогнать Talon-A до порога скорости в 5 махов (порядка 6 125 км/час).
Мягкая посадка как успешное завершение тестового полета. Фото: YouTube.comStratolaunch Roc, первоначально разрабатываемый под коммерческий планер Boeing 747, способен поднять в небо полезную нагрузку весом немногим более 226 тонн. Испытательная версия планера Talon-A (версия ТА-1) является одноразовой. При успешном выполнении тестов последующие вариации модели будут многоразового использования. Известно, что на стапелях компании уже стоят три порядковых модификации Talon.
Примечательно, что цикл испытаний носит далеко не частный характер. К проекту присоединился государственный заказчик — исследовательская лаборатория ВВС США. Означает ли это двойное назначение изначально гражданского проекта, пока не совсем понятно.
Рекомендуем для вас
В Казани представили концепт дальнемагистрального Ту-454
Что стоит за новым российским широкофюзеляжником и есть ли у него шанс дойти до серии — разбираемся с экспертом....
Как УАЗ-469 пережил эпохи и остался в строю
Пять десятилетий на конвейере — рекорд для советского и российского автопрома. Разбираемся, почему простая конструкция УАЗ-469 оказалась важнее комфорта и как...
Автомобиль-призрак: как обслуживать китайскую машину после ухода бренда
Уход китайских брендов — не конец света, но головная боль для владельцев. Кто возьмёт на себя гарантийные обязательства, где искать запчасти и на сколько...
Как искусственный интеллект меняет российское авиастроение: от чертежей до серии
Генеративный ИИ уже помогает проектировать агрегаты МС-21 и Ил-114‑300. Разбираем, как цифра сокращает сроки создания новых машин и где без традиционного...
Гибридный трактор на базе МТЗ-82: перспективы и реальность
Трактор, который выпускали миллионами, теперь с электромотором. Что скрывает лабораторный гибрид МТЗ-82 и почему о нём заговорили именно сейчас?...
Почему ваш дед ездил миллион километров, а вы не доедете и до 300 тысяч
Одни вспоминают «миллионник» из деревенского гаража, другие уверены, что отечественный мотор не доживает и до 200 тысяч, но истина не посередине: за этими...
Спецтехника под ударом: почему новый утильсбор разогнал спрос на запчасти
2,5‑кратный скачок утильсбора, падение продаж на 51% за квартал — и неожиданный бенефициар. Им оказались… запчасти. Почему теперь выгоднее чинить, чем...
«Феникс-Э» и «Дрофа-С»: чем новые беспилотники Ростеха помогут фермерам
Разбираемся, что умеют новые агродроны, сколько стоят и реально ли их применение в небольшом фермерском хозяйстве. Главное — не новость, а перспективы....