Моторный анализ: преимущества, недостатки и все, что вам следует знать о ЗМЗ-409 для ГАЗели

ЗМЗ 409 — инжекторный двигатель производства Заволжского моторного завода, который впервые сошел с конвейера в 1996 году. Эта модель стала продолжением 406-й линейки ДВС, имеет 4 цилиндра и 16 клапанов, а инжекторная система управляется ЭБУ.


Обладатели авто с такими моторами отмечают его достоинства при езде по бездорожью, относительно доступную стоимость и ремонтопригодность. 409-я модель рекомендована к эксплуатации на грузовиках, тяжелых внедорожниках и ТС с неотключаемым полным приводом. Так ли хороши эти двигатели и с какими проблемами предстоит столкнуться автовладельцу — давайте разберемся.

Конструктивные особенности

ЗМЗ 409 — четырехтактный агрегат мощностью от 89 до 150 л. с. Цилиндры выполнены из чугуна, ГБЦ — из алюминия. В моторе жидкостная система охлаждения закрытого типа, поддерживающая необходимую температуру ДВС. Поршни агрегата выполнены из алюминия, а их дно оснащено специальными канавками, позволяющими предотвратить серьезные проблемы от удара при неисправности мотора.

Конструктивные особенности ДВС:

✅ крышки подшипников подогнаны по месту, поэтому не являются взаимозаменяемыми
✅ у ГБЦ оригинальные размеры, головки блока от предыдущих серий ЗМЗ не подходят
✅ распределительные валы обеспечивают вращение гидротолкателей для равномерного износа
✅ картер выполнен из отдельной детали, за счет чего упрощается промывка смазочной системы и замена моторной жидкости
✅ гидрокомпенсаторы исключают необходимость регулировки зазоров клапанов

От своего предшественника, ЗМЗ 406, 409-я модель отличается повышенной мощностью и улучшенным крутящим моментом. Это отличное и надежное решение с хорошей динамикой для городской эксплуатации.

Преимущества двигателя

ЗМЗ 409 — стабильный и надежный агрегат, который может проработать долгое время без поломок. Использование качественных материалов и комплектующих увеличивает долговечность двигателя при эксплуатации в нормальных условиях.

К преимуществами ДВС, из-за чего его ставят на ГАЗели, можно отнести низкий уровень вибрации и шума. Плавная работа мотора обеспечивается за счет оптимизированной конструкции и применению запатентованных технологий при производстве комплектующих и сборке. Простое и доступное устройство делает ЗМЗ 409 легким в обслуживании


ЗМЗ — не самый экономичный двигатель. В смешанном режиме он потребляет около 11 литров топлива на 100 км пробега, по трассе — 11.5 л, по городу — 13.5 л. По факту расход зависит от условий эксплуатации и загруженности авто. Эти показатели не самые высокие, но и экономичным агрегатом ЗМЗ назвать нельзя.

Недостатки ЗМЗ 409

Один из минусов двигателя — ненадежный ГРМ. На многих новых моторах фазы системы газораспределения выставлены неточно, что обусловлено ошибками в размерах деталей и компонентов. Стабильное функционирование цепного привода требует, чтобы звезды цепи были выполнены с минимальным радиальным биением, в противном случае при движении появятся рывки, а натяжители будут изнашиваться быстрее.

На некоторых ЗМЗ звезды расположены не в одной плоскости, а с люфтом до 1 мм. Это приводит к ускоренному износу и засорению сетки маслоприемника, что, в свою очередь, становится катализатором многих проблем, вплоть до поломки ДВС.


Масляный насос также нельзя отнести к надежным устройствам. Его производительность низкая, а привод может выйти из строя из-за не плотной посадки шестерен цепи или произвольного откручивания гайки, фиксирующей ведущую шестеренку приводного устройства к промежуточному валу. Эти проблемы становятся причиной снижения давления моторной жидкости. Увеличенный зазор в шестернях также приводит к снижению производительности помпы, из-за чего некоторые сопряженные компоненты начинают испытывать масляное голодание.

К недостаткам ЗМЗ 409 можно отнести слабую конструкцию упорного подшипника коленчатого вала. Если полукольца цельноалюминиевые или полиамидные, под воздействием высоких нагрузок они быстро изнашиваются. Из-за этого даже при небольшом пробеге у коленчатого вала появляется большой осевой люфт, что отражается на условиях функционирования шатунных подшипников и сроке службы ДВС.


В некоторых моторах камеры сгорания разного объема, а отличие по цилиндрам может достигать несколько см3. Такая неравномерность приводит к детонации ДВС. Еще одна проблема — негерметичность выпускных клапанов — обусловлена низким качеством обработки седел. В результате этого последние не соосны, из-за чего клапанные элементы быстро прогорают.

Неисправности и способы устранения

Если вы слышите стук из поршневого блока, который усиливается при повышении нагрузки на небольших оборотах, это может быть обусловлено увеличением зазора между цилиндром и поршнем. Последние меняются, а цилиндрические элементы растачиваются. Проблема иногда связана с большим зазором между канавками и кольцами.

Одной из неисправностей, характерных для этого мотора, считается масложор. Высокий расход моторной жидкости может быть обусловлен износом сальников и прокладок, неисправностью маслосъемных колпачков. Вышедшие из строя элементы подлежат замене. Если причина состоит в отказе вентиляции картера, детали системы нужно промыть.


Перегрев агрегата — следствие неисправности термостата или попадания масла в систему охлаждения. В первом случае производится замена устройства, во втором — проверяется герметичность всех узлов, добавляется антифриз. Если причина перегрева связана со слабой натяжкой приводного ремня, его нужно подтянуть в соответствии с рекомендациями, приведенными в сервисном мануале. При самопроизвольной остановке мотора рекомендуем проверить датчик. Если снижается мощность ДВС, производится диагностика воздушного и топливного фильтров, бензонасоса.

Ресурс эксплуатации и обслуживание

Заявленный производителем эксплуатационный ресурс двигателя составляет 150 тысяч км. Но фактические цифры могут существенно отличаться, здесь все зависит от условий использования и правильности обслуживания, соблюдения сроков замены расходных материалов.

Менять воздушные и масляные фильтры рекомендуется каждые 8 тыс. км пробега, масло — 10 тыс. км или через 6 месяцев эксплуатации. Не реже, чем один раз в 20 тыс. км или раз в год проверяйте состояние вентиляции картера, АКБ, свечей зажигания. Также подлежат диагностике приводы навесного оборудования, ремни, цепь ГРМ. Ресурс последней — около 100 000 км, но уже на 90 000 км ее можно менять вместе с роликами и натяжителями.

Один раз в 30 тыс. км рекомендуется проверять выпускной коллектор на предмет прогара, а также менять воздушный и топливный фильтр. Не реже, чем раз в 2 года или каждые 40 000 км осматривайте патрубки и узлы системы охлаждения, меняйте антифриз.

ЗМЗ 409 — один из лучших двигателей для ГАЗель. Большинство проблем и неисправностей в его работе связано с неправильной эксплуатацией или несвоевременным обслуживанием. Регулярное ТО позволит избежать поломок и увеличит срок службы мотора.