![ТЭРА1 – российско-американский проект в двух экземплярах ТЭРА1 – российско-американский проект в двух экземплярах](/uploads/posts/2023-11/2023-11-26_15-00-07.jpg)
ТЭРА1 – российско-американский проект в двух экземплярах
Решение о старте совместного проекта по строительству тепловоза было принято на фоне подъема российско-американских отношений в 1998-м году. Для РФ это совсем непростое время и начинать самостоятельные разработки большинство отраслей промышленности было не в состоянии из-за резкого ухудшения экономической ситуации в стране. Создание своей модели локомотива с нуля требовало денег, а использование зарубежного опыта позволяло хоть немного снизить траты.
К концу ХХ века парк тепловозов в РФ морально устарел: новые локомотивы не выпускались с добрый десяток лет. Поэтому совместное сотрудничество в какой-то мере было вынужденным. С российской стороны проектом занималось КБ Людиновского завода (ОАО «ЛТЗ»), американской – компания «Дженерал Моторс».
Грузовой локомотив М62 считался устаревшим. Фото: YouTube.com
Новый тепловоз должен был заменить М62, выйти в серию и работать не только в России, странах СНГ, но и Европе. Изначальная цена машины – 80 млн руб.
Кузов локомотива с кабиной машинистов, приборное оборудование и пневматическую тормозную систему изготовили на заводе в Людинове. Корпус приварен к лонжеронной раме, образуя монолитную конструкцию. Ходовые тележки (две штуки по четыре оси) позаимствованы от тепловоза ТЕМ-7.
Донор ходовой части – ТЕМ7. Фото: YouTube.com
General Motors, со своей стороны, предоставила дизельную силовую установку, микропроцессоры для управления двигателем (использован компьютер ЕМ2000), тяговую передачу и вспомогательное оснащение. В результате «двухсторонних усилий» получился односекционный локомотив с шестнадцатью колесами и электрической передачей.
Первый представляет собой двухтактный (!) турбированный ДВС типа 16-710G3B. С ним через особый фланец связывается тяговая установка AR11/CA6A. В нее входит несколько механизмов: основной генератор AR11WBA с выпрямителем и вспомогательный.
Пуск дизельного двигателя производится посредством пары соединенных последовательно электрических стартеров. В силовую установку входит несколько систем:
✅ воздушно-очистительная – включает в себя инерционные и сухие фильтры на входе в компрессор турбины
✅ топливная – состоит из электрической помпы, подающей горючее в магистрали
✅ смазочная – имеет три насоса с фильтрами, отдельный прокачивающий механизм, трубопроводы
✅ охлаждающая – с парой центробежных качающих агрегатов, водяным резервуаром, двумя крышевыми радиаторами, сдвоенным электрическим вентилятором с жалюзи
Везде предусмотрены подогреватели и охладители для стабильной работы в разное время года. Выпускная система представляет собой выхлопной коллектор с глушителем плюс турбинная часть компрессора. Также в тепловозе имеется вспомогательный агрегат CA6AS, вырабатывающий электрическую энергию для «внутрилокомотивных» нужд.
Инерционные фильтры являются первичными. В специальном отсеке чистого воздуха размещается один сдвоенный вентилятор центробежного типа, работающий через механический привод от дополнительного (промежуточного) генератора. Распределение потоков осуществляется по специальным каналам в раме.
Вот такие тепловозы на Западе оборудовались дизелем типа 16-710G3B. Фото: YouTube.com
Воздух, нагнетаемый одним вентилятором, поступает к тяговым электродвигателям. Потоки от другого используются для охлаждения основного, вспомогательного генератора и выпрямителя. Тормозная система разделена на пневматическую (автоматическая останавливает весь поезд, вспомогательная – только локомотив), ручную и электродинамическую.
Система снабжения тепловоза дополнительной энергией от генератора CA6AS характеризуется простотой исполнения. Тут отсутствуют резисторы для регулировок и иное вспомогательное оборудование. Всем «заведует» компьютер.
Дисплей ЕМ2000. Фото: YouTube.com
Он управляет стартом и остановкой двигателя, регулирует количество оборотов коленвала, переключает основной генератор в режим оптимальной или максимальной тяги, а также торможения. Еще в «обязанности» ЕМ2000 входит контроль над системой охлаждения. Некоторые технические характеристики ТЭРА1:
✅ длина, ширина и высота – 21,5, 3,12 и 4,925 м соответственно
✅ мощность силовой установки – 4 тыс. 165 «лошадей»
✅ наименьший радиус поворота – 80 м
✅ ширина колеи – 1,52 м
✅ «крейсерская» скорость – 100 км/ч
Но и это еще не все: компьютер может при необходимости изменять схему подключения выпрямительных мостов. Это нужно для ослабления возбуждения генератора при наборе скорости. Суть в том, что агрегат имеет пару обмоток (тип соединения – «звезда»), у каждой из которых – «свой» выпрямительный мост. На небольшой скорости и при малой нагрузке они соединены параллельно и поэтому способны обеспечивать током силой до 8-ми килоампер.
В кабине машиниста ТЭРА1. Фото: YouTube.com
При последовательном соединении этот параметр возрастает вдвое, что необходимо для повышения напряжения на электродвигателе и эффективного разгона локомотива. Также компьютер «должен» «следить» за колесными парами, чтобы они не пробуксовывали. И заключительная «обязанность» ЕМ2000 – защита систем и узлов локомотива от аварийных ситуаций, связанных в основном с перегрузками.
Первичное тестирование проводилось на полигоне института железнодорожной техники в Щербинке. По результатам проверки было ясно: машина соответствует всем заявленным параметрам.
В Щербинке. Фото: YouTube.com
Особо отмечалось удобство управления двигателем при разных нагрузках. Второй испытательный этап проходил в Сибири, на знаменитом БАМе.
После шести месяцев эксплуатации пары тепловозов на Байкало-Амурской магистрали мнение машинистов было однозначным: железнодорожники уверяли, что сорок подобных локомотивов помогли бы решить все проблемы с перевозками.
В Сибири тепловоз испытывали по «полной программе». Фото: YouTube.com
В РФ на то время тепловозов подобного класса просто не было. МПС поспешно заявило, что к 2006-му году таких машин будет не менее четверти от всего ж/д парка страны. А с 2007-го рекомендовало МПС закупать по сотне локомотивов в год. И действительно, на конец 90-х ТЭРА1 являлся самым мощным грузовым тепловозом в РФ, построенным на ее территории.
Дизайн, конечно, не очень, но тогда главное было – мощность. Фото: YouTube.com
Впрочем, и в 90-е думали об импортозамещении: Коломенскому заводу предлагали разработать такой же дизель, как у «Дженерал Моторс». Однако тепловозостроители были реалистами и заметили, что на этой нужно 20 млн руб. и три года, как минимум. К тому же, требовались и иные комплектующие: т. е., чтобы построить полностью российский локомотив, тогда нужно было вложить в проект не менее 150 млн руб. В среднем в 2000-м доллар стоил 28 руб., значит – 5 млн 357 тыс. «зеленых». Или (по нынешним российским деньгам) – 476 млн 857 тыс. – огромная сумма, которую взять было негде.
Проект из-за дороговизны попросту прикрыли: РЖД отказалось от таких «перспектив». А что тепловозы? Известно: один из них в текущем году находился на территории лако-красочного завода в Ликино-Дулево. О судьбе второй машины информации нет: известно, лишь, что ее видели в Краснодарском крае (2013-й год) на станции Железный Рог.
К концу ХХ века парк тепловозов в РФ морально устарел: новые локомотивы не выпускались с добрый десяток лет. Поэтому совместное сотрудничество в какой-то мере было вынужденным. С российской стороны проектом занималось КБ Людиновского завода (ОАО «ЛТЗ»), американской – компания «Дженерал Моторс».
![ТЭРА1 – российско-американский проект в двух экземплярах](/uploads/posts/2023-11/2023-11-26_16-03-27.jpg)
Новый тепловоз должен был заменить М62, выйти в серию и работать не только в России, странах СНГ, но и Европе. Изначальная цена машины – 80 млн руб.
Конструкционные особенности
Кузов локомотива с кабиной машинистов, приборное оборудование и пневматическую тормозную систему изготовили на заводе в Людинове. Корпус приварен к лонжеронной раме, образуя монолитную конструкцию. Ходовые тележки (две штуки по четыре оси) позаимствованы от тепловоза ТЕМ-7.
![](/uploads/posts/2023-11/2023-11-26_15-33-50.jpg)
General Motors, со своей стороны, предоставила дизельную силовую установку, микропроцессоры для управления двигателем (использован компьютер ЕМ2000), тяговую передачу и вспомогательное оснащение. В результате «двухсторонних усилий» получился односекционный локомотив с шестнадцатью колесами и электрической передачей.
Силовой и тяговый агрегаты
Первый представляет собой двухтактный (!) турбированный ДВС типа 16-710G3B. С ним через особый фланец связывается тяговая установка AR11/CA6A. В нее входит несколько механизмов: основной генератор AR11WBA с выпрямителем и вспомогательный.
Одна из особенностей ТЭРА1 заключается в размещении дополнительного генератора. Он находится между основным «поставщиком» напряжения и двигателем. Это упрощает общую конструкцию и последующее техобслуживание. А именно: уменьшается длина силовых кабелей, эффективнее работает система охлаждения выпрямителя. В российском тепловозостроении подобное техническое решение тогда на применялось.
Пуск дизельного двигателя производится посредством пары соединенных последовательно электрических стартеров. В силовую установку входит несколько систем:
✅ воздушно-очистительная – включает в себя инерционные и сухие фильтры на входе в компрессор турбины
✅ топливная – состоит из электрической помпы, подающей горючее в магистрали
✅ смазочная – имеет три насоса с фильтрами, отдельный прокачивающий механизм, трубопроводы
✅ охлаждающая – с парой центробежных качающих агрегатов, водяным резервуаром, двумя крышевыми радиаторами, сдвоенным электрическим вентилятором с жалюзи
Везде предусмотрены подогреватели и охладители для стабильной работы в разное время года. Выпускная система представляет собой выхлопной коллектор с глушителем плюс турбинная часть компрессора. Также в тепловозе имеется вспомогательный агрегат CA6AS, вырабатывающий электрическую энергию для «внутрилокомотивных» нужд.
Особенности охлаждающего и тормозного оборудования
Инерционные фильтры являются первичными. В специальном отсеке чистого воздуха размещается один сдвоенный вентилятор центробежного типа, работающий через механический привод от дополнительного (промежуточного) генератора. Распределение потоков осуществляется по специальным каналам в раме.
![](/uploads/posts/2023-11/2023-11-26_15-28-02.jpg)
Воздух, нагнетаемый одним вентилятором, поступает к тяговым электродвигателям. Потоки от другого используются для охлаждения основного, вспомогательного генератора и выпрямителя. Тормозная система разделена на пневматическую (автоматическая останавливает весь поезд, вспомогательная – только локомотив), ручную и электродинамическую.
Электрооборудование и управление дизелем
Система снабжения тепловоза дополнительной энергией от генератора CA6AS характеризуется простотой исполнения. Тут отсутствуют резисторы для регулировок и иное вспомогательное оборудование. Всем «заведует» компьютер.
![](/uploads/posts/2023-11/2023-11-26_15-06-29.jpg)
Он управляет стартом и остановкой двигателя, регулирует количество оборотов коленвала, переключает основной генератор в режим оптимальной или максимальной тяги, а также торможения. Еще в «обязанности» ЕМ2000 входит контроль над системой охлаждения. Некоторые технические характеристики ТЭРА1:
✅ длина, ширина и высота – 21,5, 3,12 и 4,925 м соответственно
✅ мощность силовой установки – 4 тыс. 165 «лошадей»
✅ наименьший радиус поворота – 80 м
✅ ширина колеи – 1,52 м
✅ «крейсерская» скорость – 100 км/ч
Но и это еще не все: компьютер может при необходимости изменять схему подключения выпрямительных мостов. Это нужно для ослабления возбуждения генератора при наборе скорости. Суть в том, что агрегат имеет пару обмоток (тип соединения – «звезда»), у каждой из которых – «свой» выпрямительный мост. На небольшой скорости и при малой нагрузке они соединены параллельно и поэтому способны обеспечивать током силой до 8-ми килоампер.
![](/uploads/posts/2023-11/2023-11-26_15-06-51.jpg)
При последовательном соединении этот параметр возрастает вдвое, что необходимо для повышения напряжения на электродвигателе и эффективного разгона локомотива. Также компьютер «должен» «следить» за колесными парами, чтобы они не пробуксовывали. И заключительная «обязанность» ЕМ2000 – защита систем и узлов локомотива от аварийных ситуаций, связанных в основном с перегрузками.
Испытания
Первичное тестирование проводилось на полигоне института железнодорожной техники в Щербинке. По результатам проверки было ясно: машина соответствует всем заявленным параметрам.
![](/uploads/posts/2023-11/2023-11-26_14-59-31.jpg)
Особо отмечалось удобство управления двигателем при разных нагрузках. Второй испытательный этап проходил в Сибири, на знаменитом БАМе.
Какие перспективы «грозили» ТЭРА1?
После шести месяцев эксплуатации пары тепловозов на Байкало-Амурской магистрали мнение машинистов было однозначным: железнодорожники уверяли, что сорок подобных локомотивов помогли бы решить все проблемы с перевозками.
![](/uploads/posts/2023-11/2023-11-26_14-50-44.jpg)
В РФ на то время тепловозов подобного класса просто не было. МПС поспешно заявило, что к 2006-му году таких машин будет не менее четверти от всего ж/д парка страны. А с 2007-го рекомендовало МПС закупать по сотне локомотивов в год. И действительно, на конец 90-х ТЭРА1 являлся самым мощным грузовым тепловозом в РФ, построенным на ее территории.
![](/uploads/posts/2023-11/2023-11-26_15-15-08.jpg)
Впрочем, и в 90-е думали об импортозамещении: Коломенскому заводу предлагали разработать такой же дизель, как у «Дженерал Моторс». Однако тепловозостроители были реалистами и заметили, что на этой нужно 20 млн руб. и три года, как минимум. К тому же, требовались и иные комплектующие: т. е., чтобы построить полностью российский локомотив, тогда нужно было вложить в проект не менее 150 млн руб. В среднем в 2000-м доллар стоил 28 руб., значит – 5 млн 357 тыс. «зеленых». Или (по нынешним российским деньгам) – 476 млн 857 тыс. – огромная сумма, которую взять было негде.
Что в итоге?
Проект из-за дороговизны попросту прикрыли: РЖД отказалось от таких «перспектив». А что тепловозы? Известно: один из них в текущем году находился на территории лако-красочного завода в Ликино-Дулево. О судьбе второй машины информации нет: известно, лишь, что ее видели в Краснодарском крае (2013-й год) на станции Железный Рог.
- Сергей М.
- https://youtube.com
Рекомендуем для вас
![Новый российский тракторный завод – процесс идет на всех «парах» Новый российский тракторный завод – процесс идет на всех «парах»](/uploads/mini/shortstory/e23/d37d5c847e4837fa7338a51e69eb6.jpg)
Новый российский тракторный завод – процесс идет на всех «парах»
Это правда, что после развала Советского Союза некоторые тракторные заводы разорились и закрылись. Что поделаешь – не всем удалось перейти на новые,...
![Volkswagen закроет заводы в Германии из-за антироссийских санкций – что говорят наши автовладельцы Volkswagen закроет заводы в Германии из-за антироссийских санкций – что говорят наши автовладельцы](/uploads/mini/shortstory/148/1554140e53909998d7797d9c5f4c5.jpg)
Volkswagen закроет заводы в Германии из-за антироссийских санкций – что говорят наши автовладельцы
Казалось бы, закрыться должен был АвтоВАЗ, но нет. Теперь под угрозой 19 заводов в Германии....
![«Нас не догонишь»: как живет «задушенный» санкциями БЕЛАЗ «Нас не догонишь»: как живет «задушенный» санкциями БЕЛАЗ](/uploads/mini/shortstory/190/98f589bc1fc524e6d44b8f728cbb0.jpg)
«Нас не догонишь»: как живет «задушенный» санкциями БЕЛАЗ
Придется огорчить западных горе-стратегов: Белорусский автозавод жив! Более того, бурно развивается и остается флагманом РБ. Было бы лукавством утверждать, что...
![Мотоцикл Jawa 42 FJ поступил в продажу – он самый мощный в линейке Мотоцикл Jawa 42 FJ поступил в продажу – он самый мощный в линейке](/uploads/mini/shortstory/338/151ea5a124cd635191a5bee30e90b.jpg)
Мотоцикл Jawa 42 FJ поступил в продажу – он самый мощный в линейке
Особенно радуют цены – от 210 тысяч рублей. Вот только продажи стартовали не в России......
![Новый УАЗ «Буханка» – хороший автомобиль, но требующий глобальной доработки Новый УАЗ «Буханка» – хороший автомобиль, но требующий глобальной доработки](/uploads/mini/shortstory/18d/43c5073dd10833a99b74169155df9.jpg)
Новый УАЗ «Буханка» – хороший автомобиль, но требующий глобальной доработки
УАЗ «Буханка» официально сейчас называется СГР. Эта аббревиатура расшифровывается как старый грузовой ряд. И самое главное в этом первое слово. Раз старый,...
![Стартовали продажи нового российского грузовика под брендом Ambertruck Стартовали продажи нового российского грузовика под брендом Ambertruck](/uploads/mini/shortstory/7f9/342bc40a2d30fa0556ced97999dee.jpg)
Стартовали продажи нового российского грузовика под брендом Ambertruck
Это малотоннажные грузовые автомобили весом до 3,5 тонны. Они будут выступать в качестве конкурентов «Газели»....
![Тягачи Урал-Арктика запущены в серийное производство Тягачи Урал-Арктика запущены в серийное производство](/uploads/mini/shortstory/26f/1b5879ff2b3372b1957fea0c4a5f8.jpg)
Тягачи Урал-Арктика запущены в серийное производство
Эта техника специально разработана для эксплуатации в самых суровых условиях. Она идеальна для перевозки грузов и установки на шасси различного...
![Новый российский грузовик Валдай 12 – это вам не китайский «Фотон» Новый российский грузовик Валдай 12 – это вам не китайский «Фотон»](/uploads/mini/shortstory/4a0/0950ec18cc3523dfd36490c82865c.jpg)
Новый российский грузовик Валдай 12 – это вам не китайский «Фотон»
Горьковский автомобильный завод – это уникальное предприятие, которое постоянно совершенствуется с момента своего основания. И даже развал СССР не смог этот...
![В России нет такого места, где не проедет Четра ТМ-140 В России нет такого места, где не проедет Четра ТМ-140](/uploads/mini/shortstory/ab9/5653f0c48bf652aaccfb226173602.jpg)
В России нет такого места, где не проедет Четра ТМ-140
Вот эту машину точно можно назвать вездеходом. Она способна передвигаться по всем возможным поверхностям за счет гусениц. Последние занимают 60 процентов...
![В РФ показали, как будет выглядеть первый отечественный поезд на водороде В РФ показали, как будет выглядеть первый отечественный поезд на водороде](/uploads/mini/shortstory/02e/328fc68ab8887751fa96b863d0ea6.jpg)
В РФ показали, как будет выглядеть первый отечественный поезд на водороде
Его макет представлен в рамках Восточного экономического форума. Об этом и о том, когда появится первый опытный образец читайте в нашем материале....
![Что за «зверь» малокубатурный Н16: устройство, возможности, перспективы Что за «зверь» малокубатурный Н16: устройство, возможности, перспективы](/uploads/mini/shortstory/e0c/1c41e6a23759a1005fff006c3b3df.jpg)
Что за «зверь» малокубатурный Н16: устройство, возможности, перспективы
Многоцилиндровыми двигателями с архитектурой V никого не удивишь. Вещь привычная, простая и понятная, чуть ли не на уровне рядного атмосферника. Конфигурация W...
![УАЗ готовит три новинки к 2025 году – мнения российских водителей УАЗ готовит три новинки к 2025 году – мнения российских водителей](/uploads/mini/shortstory/ab0/1471e6f05bb178a269203de25aefb.jpg)
УАЗ готовит три новинки к 2025 году – мнения российских водителей
Даже не верится, что УАЗ наконец решился на внедрение новых технологий. Удручает только их китайское происхождение....
![В России стартовало серийное производство автобусов Sollers В России стартовало серийное производство автобусов Sollers](/uploads/mini/shortstory/5a2/f9366e549922a5c24cd2c12c74f1e.jpg)
В России стартовало серийное производство автобусов Sollers
Конвейер торжественно запущен во Владивостоке. О намеченных сроках запуска продаж и перспективах роста объемов производства читайте в нашем материале....
![Девушка на комбайне – сложности работы и зарплата, которой на все хватает Девушка на комбайне – сложности работы и зарплата, которой на все хватает](/uploads/mini/shortstory/490/c1c101c5a2d94bf4b6a8a5a478b12.jpg)
Девушка на комбайне – сложности работы и зарплата, которой на все хватает
Ходят слухи, что в сельском хозяйстве зарабатывают только те, кто такими владеет. Остальные перебиваются с хлеба на воду. Работа тяжелая, труд...
![Honda Z50 Monkey – это не детская игрушка, а мокик для серьезных людей Honda Z50 Monkey – это не детская игрушка, а мокик для серьезных людей](/uploads/mini/shortstory/c51/1f8ae61af1a660737b6cca9e72ed4.jpg)
Honda Z50 Monkey – это не детская игрушка, а мокик для серьезных людей
Многие еще помнят странные мопеды типа Рига-26. Их называли мини-мокиками, а советские дети мечтали о таком чуде. Тогда казалось, что рижские конструкторы...
![Piper J-3 Cub – самая долгоиграющая «летающая парта» Piper J-3 Cub – самая долгоиграющая «летающая парта»](/uploads/mini/shortstory/032/521b74f2b045a8dc39adf75d22244.jpg)
Piper J-3 Cub – самая долгоиграющая «летающая парта»
75 процентов американских пилотов обучались именно на этом самолете. Во время Второй мировой войны этому легкому самолету также нашлось применение...