Городской маневровый локомотив для вспомогательных участков дорог

Непосвященным может быть не совсем понятно, о чем пойдет речь. Постараюсь сразу немного углубиться. Дело в том, что существуют магистральные или маневровые локомотивы, используемые на обычных участках железных дорог. Но иногда необходимы машины для профилактических и других работ на внутригородских трамвайных путях. Ну, или банальная прокладка новых линий и коммуникаций. Здесь уж никак не обойтись без такой специальной техники.


С 1900 года сложный ремонт пражских трамвайных вагонов осуществляли «Электрические подники» в Центральных мастерских, которым, однако, недоставало мощностей. А, учитывая весьма ограниченные возможности их дальнейшего расширения, девять лет спустя совет директоров компании начал заниматься строительством новых зданий.


Со свободными площадями в столице более сотни лет назад было так же туго, как и сейчас. Поэтому, когда в 1911 году Пражская строительная ассоциация предложила городу выкупить всю землю, включая здания бывшей фабрики «Рустон» в Карлине, муниципалитет не стал долго медлить с покупкой. Территория, удобно расположенная между трамвайной линией вдоль сегодняшней Соколовской улицы и железнодорожной линии на Надражи Тешнов, оказалась оптимальным вариантом и использовалась до появления в 50-х трамваев серии «Т».

Новые городские маневровые электровозы

В октябре 1910-го проложили новый трамвайный путь, частично используя существующую сеть. Само соединение здания Рустонки с путевой сетью Электрических железных дорог осуществили 13 октября 1913 года с помощью простой арки, дополненной переездом. Ветку к соответствующим зданиям мастерских протянули на самой территории. Два месяца спустя сданы в эксплуатацию здания сборочного, механического, кузнечного, мотального, столярного и кузовного цехов с последующим монтажом внутреннего оборудования.

С появлением трамваев Tatra серии «T» понадобились не только новые помещения, но и улучшенная конструкция городского маневрового локомотива. Осуществлять новый проект пришлось специалистам из уже упомянутой Рустонки. Стартовавший на стыке десятилетий, он успешно завершился в начале 50-х.


Создавая необходимую технику, инженеры не ставили целью ее многофункциональность или передовой дизайн. Надо было просто по-быстрому создать узкопрофильный локомотив для местных потребностей. И с этой задачей железнодорожники вполне справились.



Оба локомотива находились в эксплуатации более трех десятилетий, после чего были выведены из использования. Маневровая техника трудилась на внутригородских линиях. Обратим внимание на ее техническую сторону.

Технические особенности и показатели

Клепаный кузов из листового металла и профилей построили на усиленной решетке по собственному проекту, оснастив с обеих сторон бамперами и сопряженным с ЧСД электрическим оборудованием. По конструкции они полностью соответствовали обычным моторным вагонам двустороннего трамвая, а колеса снабдили обручами с профилем ЧСД. Вот некоторые другие их особенности:

✅ максимальная скорость – 20 км/ч
✅ кабина машиниста – в центре локомотива
✅ первоначальная окраска – сочетание серого и кремового цветов

Учитывая маневровую направленность предстоящих работ, кабину установили между наклонными опорами, обеспечивая хороший обзор в обе стороны. А первоначальный цвет изменен на грязно-зеленый во время первого покрасочного ремонта в середине 1960-х годов.

В 1980/81 годах локомотив № 4072 прошел через капитальный ремонт, когда ему вновь вернули сочетание красного и кремового цветов, а также установили тормоз давления для торможения вагонов ЧСД. Это помогло второй единице прийти к моменту завершения эксплуатации в лучшем состоянии.

Оба локомотива использовались для приема и перемещения груженных или трамвайных вагонов, которые отправлялись в другие города. Электровозы выведены из строя после закрытия разъезда на Рустонку 3 июня 1984 года. С 1 января образец № 4072 передан в распоряжение музея предприятия, а его железнодорожные колеса заменены на трамвайные. Вторая единица полностью утилизирована.


После создания пражского музея MHD городской локомотив стал одним из его экспонатов. Сегодня окрашенный в цвет «хаки» локомотив № 4072 служит прекрасным напоминаем о тружениках подсобных участков дорог, часто скрытых от глаз непосвященных. А ведь без этой деятельности мегаполисы всего мира не смогли бы похвалиться отлаженной работой своего общественного рельсового транспорта.