В перспективе нас могут ждать «обрусевшие» «китайцы»
На прошедшем на днях в Москве мероприятии, посвященном российско-китайскому сотрудничеству в сфере автомобильной промышленности, посол КНР сделал заявление. А именно: он озвучил готовность Пекина разрабатывать модели, полностью соответствующие запросам российских автолюбителей.
Что именно подразумевалось под этими словами на данный момент не совсем понятно. Может это будут более морозоустойчивые версии, или же вместо роботизированных КПП будут чаще использовать «автоматы». Что останется неизменным, по словам представителя Китая, так это качество сборки и услуг.
При этом, Поднебесная возлагает надежды на помощь и поддержку в этом вопросе с нашей стороны. Заключаться она должна в упрощении китайским компаниям условий производства и реализации своей продукции.
Российский автомобильный рынок является приоритетным направлением для КНР и оценивается в настоящий момент как самый крупный. Только за неполный прошедший год экспорт легковых машин из Китая в нашу страну был осуществлен на сумму более 9 млрд долл., что практически в два раза превышает следующий по объемам бельгийский рынок.
А вот что по этому поводу говорят потенциальные покупатели:
— не скрывая радости, заявляет Евгений Семенович из Пензы
— рассуждает и задается вопросами Сергей Подлесный из Таганрога
— делится Геннадий Владимирович из Смоленска
— высказывает свое мнение Юрий Алексеевич из Чехова
— подытоживает Антон Кулач из Перми.
Что именно подразумевалось под этими словами на данный момент не совсем понятно. Может это будут более морозоустойчивые версии, или же вместо роботизированных КПП будут чаще использовать «автоматы». Что останется неизменным, по словам представителя Китая, так это качество сборки и услуг.
При этом, Поднебесная возлагает надежды на помощь и поддержку в этом вопросе с нашей стороны. Заключаться она должна в упрощении китайским компаниям условий производства и реализации своей продукции.
Российский автомобильный рынок является приоритетным направлением для КНР и оценивается в настоящий момент как самый крупный. Только за неполный прошедший год экспорт легковых машин из Китая в нашу страну был осуществлен на сумму более 9 млрд долл., что практически в два раза превышает следующий по объемам бельгийский рынок.
А вот что по этому поводу говорят потенциальные покупатели:
Если китайские машины станут заходить к нам с таким же ценником, как и в Китае, то это будет просто отлично! Я первый побегу покупать! А по поводу адаптации не совсем понятно — они вроде и так на наши условия рассчитаны.
— не скрывая радости, заявляет Евгений Семенович из Пензы
А что, у китайских моделей какие-то достижения в качестве есть особенные? Да, я слышал, что оно улучшилось за последние 10 лет, но до европейских машин, думаю, им далековато еще. И что значит адаптированные? Усиленная подвеска или защита от «дурака»? Непонятно.
— рассуждает и задается вопросами Сергей Подлесный из Таганрога
Интересно, а что будет с отечественным автомобилестроением? АвтоВАЗ готов переходить на штучную сборку своих устаревших лет 20 назад моделей? Их с такими раскладами точно никто покупать не будет.
— делится Геннадий Владимирович из Смоленска
В автосалонах и так одни китайские модели стоят. Европейские завозят штучно и их сразу расхватывают, несмотря на дурной ценник. Если китайцы будут на свои авто так же гнуть цены, ничего у них не выйдет, как бы они свои машины под нас не «затачивали». Мы Нивы и Лады покупаем не потому что супер-пупер машины, а только потому, что денег только на них, родимых, и хватает.
— высказывает свое мнение Юрий Алексеевич из Чехова
Ничего себе китайцы машин нам поставляют! А чем наши УАЗы с ВАЗами и Москвичами занимаются? А КамАЗ? Тут надо свое наращивать активно, да делать производства массовыми, чтобы машины не стоили как квартиры, а были реально доступны. Если пойдут на соглашение с китайцами, отечественным предприятиям ох как трудно будет.
— подытоживает Антон Кулач из Перми.
- Lilu
- www.youtube.com
Рекомендуем для вас
В Казани представили концепт дальнемагистрального Ту-454
Что стоит за новым российским широкофюзеляжником и есть ли у него шанс дойти до серии — разбираемся с экспертом....
Как УАЗ-469 пережил эпохи и остался в строю
Пять десятилетий на конвейере — рекорд для советского и российского автопрома. Разбираемся, почему простая конструкция УАЗ-469 оказалась важнее комфорта и как...
Автомобиль-призрак: как обслуживать китайскую машину после ухода бренда
Уход китайских брендов — не конец света, но головная боль для владельцев. Кто возьмёт на себя гарантийные обязательства, где искать запчасти и на сколько...
Как искусственный интеллект меняет российское авиастроение: от чертежей до серии
Генеративный ИИ уже помогает проектировать агрегаты МС-21 и Ил-114‑300. Разбираем, как цифра сокращает сроки создания новых машин и где без традиционного...
Гибридный трактор на базе МТЗ-82: перспективы и реальность
Трактор, который выпускали миллионами, теперь с электромотором. Что скрывает лабораторный гибрид МТЗ-82 и почему о нём заговорили именно сейчас?...
Почему ваш дед ездил миллион километров, а вы не доедете и до 300 тысяч
Одни вспоминают «миллионник» из деревенского гаража, другие уверены, что отечественный мотор не доживает и до 200 тысяч, но истина не посередине: за этими...
Спецтехника под ударом: почему новый утильсбор разогнал спрос на запчасти
2,5‑кратный скачок утильсбора, падение продаж на 51% за квартал — и неожиданный бенефициар. Им оказались… запчасти. Почему теперь выгоднее чинить, чем...
«Феникс-Э» и «Дрофа-С»: чем новые беспилотники Ростеха помогут фермерам
Разбираемся, что умеют новые агродроны, сколько стоят и реально ли их применение в небольшом фермерском хозяйстве. Главное — не новость, а перспективы....