Как голландский DAF трансформировался в шведские Volvo 300-й серии

Шведский производитель автомобилей Volvo, основанный в 1927 году, помимо грузовиков занимался выпуском больших и безопасных легковых автомобилей. В начале 70-х годов прошлого века компания решила расширить свое портфолио моделями меньшего размера.


Одной из причин стал топливный кризис, вызванный действиями Организации стран-экспортеров нефти (ОПЕК). Чтобы ускорить разработку и сэкономить на затратах, шведы в 1975 году купили подразделение легковых автомобилей голландской компании DAF, переименовав его в Volvo Car BV.


В 1958 году нидерландский производитель начал выпуск небольших легковых автомобилей, оснащенных автоматической коробкой передач Variomatic с бесступенчатой трансмиссией (CVT). После DAF 600, и последовавших за ним моделей, продолжилась разработка более крупного варианта под кодовым названием P900. Он должен был появиться на рынке в 1975 году, вероятнее всего, под названием DAF 77.

Из страны тюльпанов – в землю викингов

Из четырех конструктивных предложений (Bertone, Микелотти и двое дизайнеров DAF) выбрали вариант Джона де Фриза. После появления Volvo эту конструкцию адаптировали к стандартам шведской компании, ориентированным, в первую очередь, на качество и безопасность.

Таким образом, Volvo смогла расширить ассортимент легковых автомобилей с меньшими затратами и производством, расположенным в Нидерландах. Это имело не только экономический, но и политический эффект: шведский бренд получил доступ к общему рынку стран Западной Европы (ЕЭС), членом которого скандинавская страна еще не являлась. Кроме того, использование двигателей Renault позволило сэкономить расходы на разработку собственных.

Когда подготовительные работы подошли к завершению, пришло время запуска производства. Небольшие заднеприводные семейные автомобили Volvo 300-й серии, созданные на базе DAF 66, производились в нидерландском Борне и шведском Гетеборге. Это были модели в трех- или пятидверных кузовах хэтчбек и седан.



Внутреннее пространство автомобиля получило разделенные передние сиденья со встроенными подголовниками и общее заднее, на котором могли разместиться два-три человека. Во внешнем дизайне Volvo 343 отличался прямоугольными фарами, интегрированными с указателями поворотов. Между ними разместили черную «перечеркнутую» (классика бренда) решетку радиатора с горизонтальным рисунком. Дополняли ансамбль большие черные пластиковые бамперы спереди и сзади. Вот параметры модели:

✅ колесная база – 2395 мм
✅ длина – 4190 мм
✅ ширина – 1660 мм
✅ высота – 1392 мм

А теперь самое время заглянуть под капот. Volvo 343, поставлявшейся в версиях L, DL и GL. Она имела заднеприводный рядный четырехцилиндровый двигатель Renault Clеon с верхнеклапанным расположением цилиндров. Вот его характеристики:

✅ рабочий объем – 1397 куб. см
✅ максимальная мощность – 70 л. с
✅ максимальный крутящий момент – 110 Н*м при 3500 об/мин

Двигатель представлял собой увеличенную версию используемого в DAF 55-й и 66-й моделей. Бесступенчатая трансмиссия Variomatic располагалась сзади, что улучшило распределение веса по осям. В дополнение к этой автоматической коробке передач, Volvo 343 с 1979 года также был доступен с четырехступенчатой «механикой» марки M45 от 200-й модели. Спортивная версия 343 R-Sport имела мощность до 122 лошадиных сил с двумя карбюраторами Solex. Ниже указаны характеристики базового автомобиля:

✅ снаряженная масса – около 980 кг
✅ максимальная скорость – 145 км/ч
✅ средний расход бензина – 12 литров на 100 км

На Женевском автосалоне 1979 года итальянский производитель кузовов Bertone представил трехдверное купе Volvo Tundra, созданное на базе хэтчбека Volvo 343. Разработал спецверсию Марчелло Гандини, позже использовав ее основные характеристики в Reliant (Anadol) FW11 и Citroеn BX.


В том же году начала серийно выпускаться модель Volvo 343 Oettinger, созданная на базе 343 DL, с объемом двигателя, увеличенным до 1596 куб. см. 125 таких авто продали в цветах красный и серебристый металлик.



Вся серия получила независимую переднюю подвеску со стойками МакФерсон и винтовыми пружинами. Задний мост был типа «Де Дион», подрессоренный продольными листовыми элементами. Бензобак располагался в безопасном месте перед задним мостом, минуя редуктор.


Летом 1981 года 300-я серия претерпела фейслифтинг, в ходе которого автомобили получили новый капот, радиатор с прямоугольной решеткой и бамперы иной формы, более расширяющиеся в стороны. В интерьере появилась новая приборная панель, приближающаяся к другим моделям Volvo. Длина автомобиля увеличилась до 4,3 метра. Модернизированные типы 343/345 продавались в версиях DL, GL, DLS и GLS.

Дальнейшее развитие линейки – модели 340/360

В 1983 году третью цифру в обозначении модели (количество дверей) заменили на ноль, таким образом появилась Volvo 340 с двумя вариантами кузова. Немного большего пассажирского пространства удалось добиться за счет модификации заднего многоместного сиденья.



Так новый автомобиль предлагался в трех- и пятидверном исполнении, а с 1984 года и как четырехдверный седан. В зависимости от уровня комплектации, Volvo 340 выпускался в версиях DL, GL, GLE, DLS и GLS, а 360-й – GL, DLS, GLS, GLE и GLT. Обновленная версия продемонстрировала улучшенные показатели:

✅ объем двигателя – 2 л
✅ мощность – 95 (инжекторная версия – 115) л. с
✅ крутящий момент – 150 Н*м
✅ вес – 1115 кг
✅ максимальная скорость – до 165 км/ч

Топовая модель 360 GLT имела пятиступенчатую механическую коробку передач, бесконтактное зажигание и велюровые сиденья. Снаружи ее отличали спойлеры: под передним бампером и более крупный – задний. На базе пятидверного хэтчбека создан фургон Volvo 345 Van без задних сидений с грузовым объемом 1200 литров.


Летом 1985 года Volvo 340 получил новый 1,7-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель Renault F-серии (B172) мощностью 82 л. с. Чуть позже появился B172K с каталитическим нейтрализатором, мощностью 75 л. с. Еще в 1984 году на некоторые рынки начали поставляться модификации с 4-цилиндровыми дизелями мощностью 54 л. с.

Модернизация и успехи в спорте

В 1985 году 300-я серия прошла дальнейшую модернизацию. Среди видимых изменений стоит упомянуть бамперы в цвет автомобиля, расширенные по бокам до колесных арок и дополненные небольшими указателями поворотов. Также установлены другие задние фонари, а приборы поменялись с Smiths на VDO. На смену более старому двигателю в версии 360 пришли современные B200K (с карбюратором) и B200E (с впрыском топлива Bosch LE-Jet). Параметры остались неизменными.

Другие незначительные изменения произошли в 1987 году. Например, гидроусилитель руля позаимствовали у нового Volvo 480, а устойчивость кузова к ржавчине повышена за счет более широкого использования оцинкованной стали. История 360-го закончилась в 1990-м, другая модель продержалась чуть дольше. Последний белый Volvo 340 сошел с конвейера 13 марта 1991 года.


Серия Volvo 300 хорошо продавалась, особенно в версии с механической коробкой передач. 100-тысячный автомобиль 12 декабря 1983 года передан в дар голландскому Красному Кресту. В 1988 году выпущен миллионный экземпляр красного цвета, ставший экспонатом музея DAF в Эйндховене. Всего к 1991 году собрано 1,14 миллиона транспортных средств этой серии.

Засветились автомобили и в спорте. Пер-Инге Валфридссон выиграл чемпионат Европы по ралли-кроссу в 1980 году на модифицированном Volvo 343 с двигателем Alpine/Gordini, имевшем 1770 куб. см. Несколько моделей 360 GLT участвовали в британских автопробегах. Этот же тип принял участие в 24-часовой гонке на выносливость в 1984 году, посвященной запуску шведского бренда в Австралии.