Skoda-LIAZ 1985 года – первый грузовик из Восточной Европы на ралли Париж–Дакар

Многие марки европейских грузовиков прославились благодаря успешному участию в спортивных соревнованиях. Не стал исключением и российский KAMAZ. А самая популярная гонка, история которой включает несколько десятилетий, проходит по знойному бездорожью Африки, финишируя в городе Дакар.


В этих же соревнованиях, еще с середины 80-х годов, принимали участие и чехословацкие спортсмены. Оба местных бренда – LIAZ и Tatra регулярно выставляли свои команды. Хотя речь и не идет об их постоянном доминировании в гонках, но они очень часто находились в числе лидеров или первой десятке лучших.


Начало всей спортивной деятельности Skoda-LIAZ связано именно с участием в ралли Париж–Дакар. Уже осенью 1983 года стали задумываться о возможности подготовки автомобилей марки к этому сложнейшему заезду на длинные дистанции. Лоббированием идеи занялось трио в составе: Иржи Москаля, инженера Радека Фенцла, доцента и инженера Зденека Коваржа. Весной 1984 года тогдашний директор предприятия Виктор Корецкий дал добро на реализацию этой идеи.

Первый заезд 1985 года

Поскольку команде не хватало опыта, к сотрудничеству пригласили иностранного специалиста – француза Алена Галлана. По его совету начали строительство прототипа автомобиля, необходимого для первичных испытаний. Основная идея заключалась не в использовании непроверенных новых решений, а в максимальном задействовании надежных серийных деталей.



На протяжении всей гонки обе машины боролись с заниженными рулевыми тягами, которые экипажи пытались всячески усилить, приваривая рычаги крепления и т. д. Кроме того, «слабым звеном» оказался и штурман Ален Галлан, отказавшийся от участия в гонке. После нескольких проблем с раллийным грузовиком, он не захотел продолжать соревнования.

Таким образом, экипаж со стартовым № 626 (вместе с Коваржем и Брзобогаты) продолжил путь к финишу «Дакара» уже вне зачета. LIAZ под № 627 в составе Москаля, Йоклика и Фенцла, несмотря на трудности, завершил соревнования на неплохом для новичков 13-м месте.

Другие выступления в конце 80-х

На старте следующего, 8-го ралли Париж – Дакар в 1986 году уже стояли 3 автомобиля LIAZ (и две Tatra). Быстрые грузовики из Яблонца начали выступление просто великолепно. Но позже им всем сильно не повезло:

✅ первый свалился с дюны
✅ у второго отказал передний привод
✅ третий разбился и исключен из соревнований

Так случилось, что в одном из заездов экипаж Йоклика совершил свой знаменитый прыжок с 32-метровой дюны. После этого двум членам его команды (Тыля и Штера) пришлось сойти с дистанции из-за травм спины. Немногим позже произошел отказ переднего привода у машины экипажа Брзобогаты. В результате он добрался до Дакара уже вне зачета.

Третий автомобиль с Иржи Москалем, Крейсой и Войтишеком, имея лишь передний привод, успешно дошел до предпоследнего этапа в Сен-Луи. К сожалению, там он разбился и не успел к старту следующего заезда. Результатом стала дисквалификация последней надежды Либерецкого завода.


В 1987 году участники извлекли уроки, построив две совершенно новые и более быстрые машины типа 111.154. На них выступили экипажи Москаль (Йоклик, Залески – № 614) и Брзобогаты (Крейса, Воншовски – № 615). В то время, когда последний из них находился на втором месте в зачете грузовиков, ему пришлось сняться с соревнований после прыжка с дюны. Двое гонщиков даже отправились лечить травмы в Кладрубском институте.

Богуш Воншовски позже красочно описал свой прыжок, который совершил нечаянно, ослепленный солнцем. Когда его спасли из разбитой машины (ее обломки до сих пор находятся возле Билмы в Нигере), он несколько часов пролежал в пустыне на надувном матрасе.


– так тогда описывал свое приключение опытный водитель LIAZ.

К счастью, экипаж «Москаль, Йоклик, Залески» продолжил соревнования и успешно их завершил. В итоге они заняли 3-е место в категории грузовых автомобилей и первое – среди серийных моделей. Так начала писаться спортивная история марки LIAZ. В последующие годы присоединились и другие почетные титулы – вот неполный список:

✅ 1985 год – 1-е место на Ралли Фараонов
✅ 1987 год – 3-е место (ралли Париж-Дакар)
✅ 1987 год – 1-е место (ралли Елч)
✅ 1988 год – 2-е место (ралли Париж-Дакар)
✅ 1988 год – 1-е место (ралли Елч)
✅ 1992 год – 1-е место на Ралли Фараонов

Как видим, звездное время марки наступило в 1988 году. Тогда на старт в Париже вышло сразу 7 гоночных автомобилей завода. LIAZ вновь задействовал более мощные и легкие машины 111.154 с экипажами Крейсы, Йоклика, Брзобогаты (№ 616) и Москаля, Войтишека, Залески (№ 617). За руль машин сопровождения сели: Радек Фенцл, Богуслав Воншовски, Ладислав Файтл, Павел Свобода и Алеш Фотр.

Итоговое 2-е место, после упорной борьбы с «Татрой» Карела Лопрайза, завоевал экипаж Москаль. Разница во времени составила всего лишь несколько минут. Коллектив Крейсы снялся с соревнований из-за неисправности коробки передач. Стоит отметить и 1-е место Ладислава Файтла среди сопровождающих грузовиков.

В 90-е уже как грузовики сопровождения

В 1989-м категорию грузовиков сняли с соревнований из-за трагической аварии автомобиля Daf в предыдущем году. Они вернулись на трассу Дакара только в 1990-м. Для команды LIAZ-Becher построили новые автомобили от Павла Свободы. Первый ездил с Йозефом Какрдой и штурманом Ярославом Ламачем. Вторым управлял Богуслав Воншовски. Уже отсутствовал Иржи Москаль, который завершил свою спортивную карьеру в заводской команде. Он перешел работать в частную гоночную Hegmann – участницу категории EP.


Во время заездов гоночные LIAZ постоянно боролись с проблемами КПП. Итоговое место во второй десятке стало горькой пилюлей после великолепных выступлений конца 80-х. Как показали последующие годы, тот успех так и не удалось больше повторить.

В 1991 году они проехали по маршруту Париж-Триполи-Дакар в новом амплуа. В качестве сопровождающего команды Chesterfield Toyota LIAZ выступал под стартовым № 543 вместе с Воншовски и Залески. Второй автомобиль был приписан к команде «Омнипола» с экипажем Какрда, Велкоборски и Ламач.

После победы в прологе, на самом первом этапе неудача постигла Какрду, которому пришлось ремонтировать трансмиссию своего автомобиля №502. После этого он опустился на 58-е место. Еще один отказ турбокомпрессора привел к штрафу, в результате которого Какрда финишировал на общем 17-м месте. В следующем году LIAZ отправил полностью обновленные гоночные машины серии 200. Вот их особенности:

✅ рама с удлиненной колесной базой
✅ вертикальный двигатель серии M1.2C
✅ 16-ступенчатая коробка передач Praga
✅ система централизованного управления подкачкой шин из кабины

В то время команда стартовала под патронажем известного агентства ART Production K2, которое оказало неплохую финансовую поддержку. Машиной № 513 управляли Какрда, Йоклик, Жак, № 514 – Воншовски, Залески и Фанта, а 515-ю сопровождали Файтл, Духачек и Филип. Однако, если не считать победы Воншовского в прологе, выступление закончилось большой неудачей и разочарованием.

У Какрды уже на старте спустило колесо, потом фильтры забились некачественным африканским топливом, что привело к прогару поршня в финальной части соревнований. Воншовски не удержался в первой десятке, после аварии оказавшись на тридцатом месте.


В итоге экипаж Файтла закрепил за собой позицию замыкающего гонки соревнований, за что (несмотря на последнее место) получил награду честной игры на финише. Кроме того, в «Дакаре» участвовали 2 автомобиля помощи «Лиаз». Экипаж Адамец, Брзобогаты ездил на службе Yamaha (№534), а за рулём второго находился Мирослав Крейса (№524).

Дальнейшие выступления и закрытие предприятия

В 1995 году сопровождающий LIAZ участвовал в Дакаре от сборной Швейцарии. Уже в Испании, на раскисшей тестовой трассе, он завалился на бок. Но отделался лишь косметическими повреждениями, продолжив соревнования. Однако ведущий Lamborghini их команды сошёл с дистанции на шестом этапе, так что всем пришлось возвратится в Европу раньше срока.

В то время гоночный центр в Яблонце-над-Нисоу под руководством Фрэнка Войтишека пытался построить конкурентоспособный вариант. Он должен был наравне сражаться как с автомобилями Perlini, так и с Tatra Карела Лопрайза, которая в то время доминировала на ралли «Дакар». К сожалению, дальше грандиозных планов дело так и не пошло.


После долгого перерыва LIAZ выступил на «Дакаре» в 2003 году в составе частной команды Мартина Мачика. К 25-летию триумфа подготовили обновленный грузовик, на котором экипаж Воншовский, Залесский и Фанта завершил ралли Париж-Кейптаун в 1992 году. Он дошел до финиша, заняв итоговое 12-е место.

В следующем году на трассу соревнований вышли два LIAZ. Второй, модель 111.154 с кузовом-фургоном от Auto-Tech Vinor, стал последним, выпущенным заводом грузовым автомобилем. История предприятия завершилась 1 сентября 2003 года. Сегодня на мощностях в Яблонце-над-Нисоу собирают двигатели для разных моделей грузовиков и производят пар для отопления жилых комплексов.