
Fiat X1/9 Bertone – «дорожный катер», вызывающий всеобщий восторг
Новый родстер от компании Fiat должен был быть технически родственен типу 128. Но тот имел передний привод, что не очень подходило для планируемого спорткара. Поэтому Гандини взял платформу маленького Autobianchi A112 и начал готовить свою идею под названием Runabout. Уже одно это имя показывает, что основным источником вдохновения для дизайнера стали гоночные катера.
С самого начала автомобиль проектировался таким образом, чтобы итальянский концерн и дальше оставался успешным на американском рынке. В результате получился двухместный родстер с центральным расположением двигателя и строго угловатыми формами, который выглядел просто превосходно.
Стильный для тех времен дизайн Fiat X1/9. Фото: youtube.com
Благодаря большой защитной арке он также соответствовал самым строгим требованиям безопасности. Другие усиления конструкции скрыты за высокими порогами. Над лобовым стеклом находится съемная секция крыши «тарга», которая прекрасно помещается под передним капотом и при этом оставляет под собой немного места для багажа. Кроме того, конструкция легкая и с ее обслуживанием может справиться один человек.
Любитель геометрии Марчелло Гандини воплотил в эту модель свое величайшее мастерство. Он смог создать угловатый родстер с красивыми поворотниками (кстати, фары управляются кулисным переключателем слева).
Но, согласитесь, если бы так звучало полное название новинки, то вышло бы довольно сухо и невыразительно. Поэтому автомобиль получил приставку в виде названия авторской дизайн-студии. Так он смог похвастаться знаменитым именем Bertone, и уж точно не опозорил его.
А, вообще. автомобиль сломал стереотипы не только благодаря своим выдающимся ходовым качествам. Можно сказать, что итальянская компания изменила сама себе. Ведь до этого, долгие десятилетия, Fiat придерживался четкого порядка: для прототипов – буквенно-цифровое обозначение, а для серийных образцов – только трехзначное цифровое. В этом случае видим явный отход от общепринятых внутризаводских норм. А, может, просто имелись сомнения в успешной реализации проекта? Сейчас сложно судить.
Первоначальный вариант открытого X1/9 имел 1,3-литровый двигатель OHC от типа 128, расположенный посередине поперечно. Его производительность передавалась на задние колеса. Спустя годы машина прошла модернизацию и получила современный, просторный салон. В нем имелись более удобные сиденья анатомической формы и встроенный подголовник, обеспечивающий прекрасную поддержку.
Салон с приборной панелью Fiat X1/9. Фото: youtube.com
Места для ног вполне хватало, но педали немного сместили вправо, чтобы не задевать переднюю часть шасси. Панель приборов также со временем улучшили, хотя многие элементы все же остались от оригинального Fiat 128. К счастью, автомобиль остался таким же уютным, как и раньше, и за рулем по-прежнему сохранялось оптимальное удобство.
Переключение передач, жесткость которого критиковалась в первых моделях, спустя несколько лет модифицировали. Только спереди и сзади еще сохранялись относительно небольшие багажные отделения и миниатюрный замок внутри. В салон легко было попасть благодаря паре длинных дверей. Но давайте все же вернемся к первому образцу модели. Вот его основные показатели (в скобках – отличия новой модификации):
✅ время выпуска – 1972-1978 (1978-1989) годы
✅ рабочий объем двигателя – 1290 (1498) куб. см
✅ мощность – 72 (85,6) л. с
✅ КПП – 4-х (5-ти) ступенчатая
Отличия в двух модификациях спорткара касались не только параметров силового агрегата и элементов дизайна. Они отразились и на его габаритах, хотя невооруженным глазом это было и не очень заметно. Ниже перечислена разница во внешних размерах автомобилей (в скобках – новая модификация):
✅ длина – 3830 (3969) мм
✅ ширина – 1570 мм
✅ высота – 1170 (1180) мм
✅ масса также выросла с 880 до 920 кг
Этот автомобиль не тихий в любом диапазоне оборотов. Однако, благодаря легкому кузову, его характеристик вполне достаточно для прилично быстрой езды. Поэтому компания прибегла к установке дисковых тормозов на все колеса. И правильно, потому что подвеска McPherson на обеих осях спорткара обеспечила устойчивость в поворотах. Водитель чувствовал себя за рулем уверенно, позволяя себе все больше, и без проблем добираясь до максимального показателя скорости в 170 км/ч.
Удобные сиденья Fiat X1/9. Фото: youtube.com
Разгон у автомобиля, благодаря впрыску, тоже вполне приличный. При этом он имеет прекрасную устойчивость на высоких скоростях. И это несмотря на то, что стабилизаторы в нем никогда не устанавливались. Здесь свою положительную роль сыграл отличный баланс: соотношение между передней и задней осями – 41:59. Даже в крутых поворотах машина на удивление уверенно держит трассу.
Те, кому удалось сесть за руль Fiat X1/9 Bertone, получили исключительно положительные эмоции. К примеру, на извилистой дороге он был по-настоящему великолепен, за что получил прозвище «малыш Феррари». Управляемость авто заслуживала всяческих похвал, модернизированное переключение работало относительно плавно к расположению передач.
Тормоза чувствительные, а точное рулевое управление просто феноменально укладывало автомобиль в самые крутые повороты на предельных скоростях. Неудивительно, что многие молодые люди с удовольствием выбирали именно эту модель, чтобы прокатиться с ветерком.
Двигатель Fiat X1/9. Фото: youtube.com
Кроме того, концепция Targa обеспечила кузову высокую жесткость и достойную пассивную безопасность, а сплошное заднее стекло уменьшило сквозняки в открытом автомобиле. Своей концепцией он тогда потеснил большинство конкурентов из Британии, которые часто просто не могли сравниться с превосходно сбалансированным «Фиатом». Ведь все опасаются избыточного градуса на виражах, а Bertone до последнего момента нейтральна, поэтому с ней можно быстрее входить в повороты.
А еще итальянец победил конкурентов в практичности. Несмотря на элегантный спортивный дизайн, родстер от Fiat оказался достаточно выносливым и отличался хорошей безопасностью. Кроме того, его конструкция опиралась на проверенные технологии стандартных моделей. Это сделало спорткар надежным, а возможный ремонт обходился недорого.
Первая версия Fiat X1/9 полностью собиралась на основных мощностях. А вот модифицированный вариант выпускался на родном заводе только до 1982 года. Затем его производство перешло в ателье Bertone, где также продолжило успешно продаваться. Завершение истории модели произошло в 1989 году, когда ее полностью сняли с конвейера.
Fiat X1/9 в 3 сезоне Гранд Тур. Фото: youtube.com
В итоге на базе ателье создано 60 000 автомобилей, а общее количество выпущенных единиц составляет около 200 000 штук. Если его сравнивать с какой-то современной моделью, то это Toyota MR2, которая моложе на два поколения. В те же времена наиболее похожим на него был Porsche 914. Но он стоил немного дороже, а о достоинствах Fiat X1/9 Bertone мы уже достаточно написали выше. Кстати, сегодня поддержанный Х1/9 предлагают по цене от 6500 евро. За более новые экземпляры придется выложить свыше 16 тысяч.
С самого начала автомобиль проектировался таким образом, чтобы итальянский концерн и дальше оставался успешным на американском рынке. В результате получился двухместный родстер с центральным расположением двигателя и строго угловатыми формами, который выглядел просто превосходно.

Благодаря большой защитной арке он также соответствовал самым строгим требованиям безопасности. Другие усиления конструкции скрыты за высокими порогами. Над лобовым стеклом находится съемная секция крыши «тарга», которая прекрасно помещается под передним капотом и при этом оставляет под собой немного места для багажа. Кроме того, конструкция легкая и с ее обслуживанием может справиться один человек.
Успешный спорткар от Fiat
Любитель геометрии Марчелло Гандини воплотил в эту модель свое величайшее мастерство. Он смог создать угловатый родстер с красивыми поворотниками (кстати, фары управляются кулисным переключателем слева).
Из-за существенно иного дизайна компания отказалась от названия 128 Spider и сохранила исходное обозначение. Им стало X1/9, где X1 означает легковой автомобиль, а девятка – порядковый номер проекта. Окончательно Fiat X1/9 представили поклонникам 23 ноября 1972 года.
Но, согласитесь, если бы так звучало полное название новинки, то вышло бы довольно сухо и невыразительно. Поэтому автомобиль получил приставку в виде названия авторской дизайн-студии. Так он смог похвастаться знаменитым именем Bertone, и уж точно не опозорил его.
А, вообще. автомобиль сломал стереотипы не только благодаря своим выдающимся ходовым качествам. Можно сказать, что итальянская компания изменила сама себе. Ведь до этого, долгие десятилетия, Fiat придерживался четкого порядка: для прототипов – буквенно-цифровое обозначение, а для серийных образцов – только трехзначное цифровое. В этом случае видим явный отход от общепринятых внутризаводских норм. А, может, просто имелись сомнения в успешной реализации проекта? Сейчас сложно судить.
Технические особенности и преимущества
Первоначальный вариант открытого X1/9 имел 1,3-литровый двигатель OHC от типа 128, расположенный посередине поперечно. Его производительность передавалась на задние колеса. Спустя годы машина прошла модернизацию и получила современный, просторный салон. В нем имелись более удобные сиденья анатомической формы и встроенный подголовник, обеспечивающий прекрасную поддержку.

Места для ног вполне хватало, но педали немного сместили вправо, чтобы не задевать переднюю часть шасси. Панель приборов также со временем улучшили, хотя многие элементы все же остались от оригинального Fiat 128. К счастью, автомобиль остался таким же уютным, как и раньше, и за рулем по-прежнему сохранялось оптимальное удобство.
Переключение передач, жесткость которого критиковалась в первых моделях, спустя несколько лет модифицировали. Только спереди и сзади еще сохранялись относительно небольшие багажные отделения и миниатюрный замок внутри. В салон легко было попасть благодаря паре длинных дверей. Но давайте все же вернемся к первому образцу модели. Вот его основные показатели (в скобках – отличия новой модификации):
✅ время выпуска – 1972-1978 (1978-1989) годы
✅ рабочий объем двигателя – 1290 (1498) куб. см
✅ мощность – 72 (85,6) л. с
✅ КПП – 4-х (5-ти) ступенчатая
Отличия в двух модификациях спорткара касались не только параметров силового агрегата и элементов дизайна. Они отразились и на его габаритах, хотя невооруженным глазом это было и не очень заметно. Ниже перечислена разница во внешних размерах автомобилей (в скобках – новая модификация):
✅ длина – 3830 (3969) мм
✅ ширина – 1570 мм
✅ высота – 1170 (1180) мм
✅ масса также выросла с 880 до 920 кг
Этот автомобиль не тихий в любом диапазоне оборотов. Однако, благодаря легкому кузову, его характеристик вполне достаточно для прилично быстрой езды. Поэтому компания прибегла к установке дисковых тормозов на все колеса. И правильно, потому что подвеска McPherson на обеих осях спорткара обеспечила устойчивость в поворотах. Водитель чувствовал себя за рулем уверенно, позволяя себе все больше, и без проблем добираясь до максимального показателя скорости в 170 км/ч.

Разгон у автомобиля, благодаря впрыску, тоже вполне приличный. При этом он имеет прекрасную устойчивость на высоких скоростях. И это несмотря на то, что стабилизаторы в нем никогда не устанавливались. Здесь свою положительную роль сыграл отличный баланс: соотношение между передней и задней осями – 41:59. Даже в крутых поворотах машина на удивление уверенно держит трассу.
Заметно лучше конкурентов
Те, кому удалось сесть за руль Fiat X1/9 Bertone, получили исключительно положительные эмоции. К примеру, на извилистой дороге он был по-настоящему великолепен, за что получил прозвище «малыш Феррари». Управляемость авто заслуживала всяческих похвал, модернизированное переключение работало относительно плавно к расположению передач.
Тормоза чувствительные, а точное рулевое управление просто феноменально укладывало автомобиль в самые крутые повороты на предельных скоростях. Неудивительно, что многие молодые люди с удовольствием выбирали именно эту модель, чтобы прокатиться с ветерком.

Кроме того, концепция Targa обеспечила кузову высокую жесткость и достойную пассивную безопасность, а сплошное заднее стекло уменьшило сквозняки в открытом автомобиле. Своей концепцией он тогда потеснил большинство конкурентов из Британии, которые часто просто не могли сравниться с превосходно сбалансированным «Фиатом». Ведь все опасаются избыточного градуса на виражах, а Bertone до последнего момента нейтральна, поэтому с ней можно быстрее входить в повороты.
А еще итальянец победил конкурентов в практичности. Несмотря на элегантный спортивный дизайн, родстер от Fiat оказался достаточно выносливым и отличался хорошей безопасностью. Кроме того, его конструкция опиралась на проверенные технологии стандартных моделей. Это сделало спорткар надежным, а возможный ремонт обходился недорого.
Первая версия Fiat X1/9 полностью собиралась на основных мощностях. А вот модифицированный вариант выпускался на родном заводе только до 1982 года. Затем его производство перешло в ателье Bertone, где также продолжило успешно продаваться. Завершение истории модели произошло в 1989 году, когда ее полностью сняли с конвейера.

В итоге на базе ателье создано 60 000 автомобилей, а общее количество выпущенных единиц составляет около 200 000 штук. Если его сравнивать с какой-то современной моделью, то это Toyota MR2, которая моложе на два поколения. В те же времена наиболее похожим на него был Porsche 914. Но он стоил немного дороже, а о достоинствах Fiat X1/9 Bertone мы уже достаточно написали выше. Кстати, сегодня поддержанный Х1/9 предлагают по цене от 6500 евро. За более новые экземпляры придется выложить свыше 16 тысяч.
- Иван Гончаров
- youtube.com
Рекомендуем для вас

Настоящий тяжеловес – в Архангельский авиапарк вернулся легендарный вертолет
Это одна из самых мощных машин в мире. Гражданская версия будет трудиться в сложных условиях грузовых и пассажирских сценариев....

Поставки российских двигателей ТВ7-117СТ-01 для Ил-114-300 начнутся уже в этом году
Первые 6-7 экземпляров отгрузят для статических и летных экземпляров. Ждать осталось немного....

Теперь официально – первый взгляд на серийную «Искру» и вопросы к АВТОВАЗ
Последняя новинка отечественной компании АВТОВАЗ теперь официально перешла на стадию серийного производства. По случаю этого события было организовано...

«МотоВелоЗавод» начал выпускать патрульные мотоциклы для ГАИ
Теперь у МВД появилась отечественная модель для нужд мотобата. Правда, она имеет китайское происхождение....

ЛиАЗ-677: тяжелое восстановление спустя 25 лет простоя
Спустя почти полвека с момента выпуска легендарного ЛиАЗ-677 1976 года автор видео на YouTube-канале «Автобусная мастерская VegaBus» решается вдохнуть в него...

На Камчатке достраивают первую в истории региона серию рыболовных судов
Два корабля введут в эксплуатацию уже в мае. Они займутся рыболовным промыслом....

Одномоторный самолет E1000 AX демонстрирует впечатляющую производительность и может сесть без помощи человека
Даже место для посадки модель способна выбрать сама. Подробнее о новом проекте читайте в нашем материале....

Новая Toyota RAV4 – сравниваем китайскую и японскую сборку
Одним из первых наиболее заметных отличий на днище этих автомобилей являются защитные экраны из пластика. Они мало походят на те, которыми оснащались RAV4...

Верховина 7 Спорт – самый «крутой» львовский мопед для советских пацанов
Мопеды в позднем СССР были представлены в основном двух заводов – львовского и рижского. Одни считались похуже, другие получше, но в продаже последние...

Автобус КАВЗ-3976 – последняя советская «барбухайка»
Эта модель создана на шасси грузовика ГАЗ-3307. Несмотря на простоту конструкции, они выпускались 20 лет....

До 100 км/ч за 1,38 секунды – как это возможно?
Когда кажется, что автомобильная индустрия уже показала все, появляется нечто, что рушит представления о возможном. В этом видео автор YouTube-канала «Big Look...

«Грузинская солянка» или электровоз 4Е10
Грузинский завод ТЭВЗ в советское время собирал многие модели отечественных электровозов. В 2000 году его специалисты попытались создать грузопассажирский...

Два новых пикапа и внедорожник на шасси Nissan появятся в России официально
Эти автомобили даже собираются на одном заводе с Ниссан. У нас их предложат под брендом Oting....

«Машина времени» – Mercedes-Benz выпустил ретро-версию G-Class
Она призвана погрузить водителя в 80-е годы. В салоне будет уютно как дома, ведь, кроме прочего, там есть «плед». Впрочем, ценник тоже как за хорошие...

Новые российские туристические автобусы – ПАЗ, КАВЗ и ЛИАЗ
Пока все переживают за российское производство легковых автомобилей, которое развивается не совсем в нужном направлении, незаметно появляются новые...

Открыт предзаказ на Lada «Искра» – почему российские водители не спешат покупать?
Автомобиль предназначен для тех, кому мало «Гранты», но не совсем хватает на «Весту». Часть дилеров уже получила демо-экземпляры машины, но перспективы пока...