
Range Rover за миллион – что ожидать от английского внедорожника возрастом 10 лет?
Внедорожники Range Rover всегда считались премиальными автомобилями. Даже машины старше 10 лет, вызывают завистливые взоры водителей.
Купить Range Rover третьего поколения можно от 400 000 рублей, но это старые модели. Нас сегодня интересуют «свежие» автомобили после рестайлинга 2009 года.
Продаются они от 1 150 000 рублей, но за миллион их отдадут, если поторговаться.
Несмотря на шутки в адрес Range Rover III, машина оказалась удачной. Это те, кто не имел такой автомобиль, постоянно ругают его, владельцы отзываются о внедорожниках в положительном ключе.
Внешность автомобиля внушает уважение. Фото: Youtube.com
Самое важное, что нужно знать про Range Rover III – машину разрабатывали спецы из компании BMW. Но после рестайлинга двигатели от «Семерки» Е38 заменили на «ягуаровские» бензиновые, и дизели от Форд.
Коробки передач автоматические, такие они были изначально, даже до первой модернизации.
Найти автомобиль после второго рестайлинга с ржавчиной сложно.
Этому способствует несколько нюансов:
Если на машине замечены «жуки» и «пауки» - это говорит о ДТП и некачественном восстановлении кузова.
Кстати, алюминиевых деталей может и не быть – если машина бывала в авариях, то кузовщину могли менять на тайваньскую из стали.
Оригинальная оптика и кузовщина очень дорогие, но можно поискать б/у. Фото: Youtube.com
Днище у автомобилей тоже хорошо сопротивляется коррозии, но если машина часто эксплуатировалась на бездорожье, то могут быть проблемы. Но Range Rover III после второго рестайлинга достаточно «свежий» откровенно ржавых машин не встречается.
Но все равно, кузов при покупке нужно осмотреть:
Что касается остальных нюансов, то цена на оптику «кусается». Замки должны все работать – это больное место.
Лобовое стекло мягкое и дорогое в оригинале, так что нужно смотреть, чтобы оно было целое, без трещин и царапин.
Хромированные элементы могут облазить – новые покупать будет накладно для кошелька.
Внутри у Range Rover III как в S-классе! Материалы и качество сборки на самом высоком уровне, так что даже при больших пробегах салон может выглядеть как новый.
Салон по-королевски роскошен. Фото: Youtube.com
А вот что касается электроники, то тут все сложно, особенно если брать авто по низу рынка. И это по причине огромного количества опций.
При выборе нужно обращать внимание на наличие неродных доработок. Все это предполагает вмешательства в электрику, а «специалисты» любят подключать все напрямую.
Кстати, после второго рестайлинга проблем по этой части стало гораздо меньше – производитель доработал внедорожник.
Не любят многочисленные электронные блоки контакта с водой. Проблемы могут возникать после мойки – если залито подкапотное пространство, мокрые коврики тоже нужно сразу сушить.
Найти неполадки в электрике сложно, поэтому многие не обращают на это внимание. В итоге на приборной панели загорается гирлянда из ошибок. Если при покупке вы видите нечто подобное – от этого внедорожника лучше отказаться.
Проблем по этой части у автомобиля практически не бывает, естественно, при надлежащем обслуживании. Тормоза справляются со своей функцией, но только с учетом веса внедорожника. Range Rover III останавливаться как спортивное купе не будет – это нужно понимать.
Если ездить в спокойном режиме, то дисков и колодок хватает в среднем на 100 000 км. А если изображать гонщика, то они выйдут из строя и на 10 000.
Ручник электрический простейшей конструкции, но, если сломается полностью, замена обойдется в 100 000 рублей примерно.
Подвеска кажется слабенькой, рычаги тонкие. Но она необыкновенно крепкая, выдерживает бездорожье и прыжки по городским бордюрам.
Если не обрабатывать авто снизу, они будет выглядеть примерно так. Фото: Youtube.com
Самое проблемное место – это сайленты нижнего рычага. Оригинал ходит по 50 000 км, аналоги – 20 000. Можно ставить полиуретан, а лучше всего проявили себя детали от старой бронированной БМВ «Семерки» в кузове Е32.
Задняя подвеска может выхаживать по 200 000 км без проблем. Но при покупке б/у автомобиля эти пробеги давно пройдены, так что настоятельно рекомендуется визит на СТО и тщательная диагностика элементов.
Стоимость запчастей – это бич для владельцев Range Rover III. Оригинал для британской модели наносит серьезные бреши бюджету. Конечно, можно отремонтировать машину китайскими деталями, но они надежностью не отличаются. Так некоторые недобросовестные владельцы и многие «перекупы» делают перед продажей внедорожника. Проверяется все на станции технического обслуживания.
Подвеска у Range Rover III пневматическая, но надежная. Хотя, неизвестно, сколько она отходит у нового владельца. Баллоны на удивление дешевые – от 20 000 рублей примерно, но сами стойки в сборе от 130 000 р.
Есть еще блоки клапанов, компрессор, датчики, проводка... Так что недавно купленный красивый внедорожник может внезапно упасть «на колени». Если компрессор будет работать постоянно, то он быстро выйдет из строя.
Трансмиссия у автомобиля отличается надежностью, но лучше все тщательно проверить на СТО. ШРУСы дорогие, вибрация скажет знающему человеку об износе карданных валов. Кстати, если их обслуживать, то проблем не будет, но многие предыдущие владельцы на это не обращали внимания.
Трансмиссия надежная, но регулярная диагностика и уход ей не помешают. Фото: Youtube.com
Полный привод не доставляет неприятностей, слабое место – это передний редуктор, точнее, старение сальников из-за повышенной температуры. Тогда начинает течь масло. Если на это не обращать внимания, то редуктора надолго не хватит.
Шестискоростные АКПП фирмы ZF встречаются на бензиновых пятилитровых Range Rover III. Это самая лучшая версия такой коробки, но она изнашивается довольно быстро, особенно если не менять масло после 100 000 км пробега. Производитель указывал, что АКПП необслуживаемая!
Восьмиступенчатая 8HP70 – это самая распространенная коробка для Range Rover III после второго рестайлинга. Удачная модель, но если часто не менять в ней масло, то ремонт неприятно удивит стоимостью. Дешевле приобрести контрактную КПП.
Моторы надежные, но технически сложные, так что о ремонте лучше не думать. Чтобы этого не допускать, нужно обслуживать двигатель регулярно.
Под капотом компрессорный пятилитровый двигатель. Фото: Youtube.com
Дизельные агрегаты только V8 с рабочим объемом 3,6 и 4,4 литра. Моторы считаются более надежными, чем версии от БМВ, которые ставили на дорестайлинговые версии, но в ремонте они дороже.
Внедорожник не такой ненадежный, как твердит молва. Брать можно, но на обслуживание легко будет уходить 200 000 рублей в год. Правда, если все делать самостоятельно, то эти затраты можно уменьшить в разы. Но от дорогих запчастей и расходников никуда не деться.
Скажем прямо, если Range Rover III нравится, то, по нашему мнению, надо брать – автомобиль роскошный, добротный, и своих денег точно стоит!
Купить Range Rover третьего поколения можно от 400 000 рублей, но это старые модели. Нас сегодня интересуют «свежие» автомобили после рестайлинга 2009 года.
Продаются они от 1 150 000 рублей, но за миллион их отдадут, если поторговаться.
Особенности модели
Несмотря на шутки в адрес Range Rover III, машина оказалась удачной. Это те, кто не имел такой автомобиль, постоянно ругают его, владельцы отзываются о внедорожниках в положительном ключе.

Самое важное, что нужно знать про Range Rover III – машину разрабатывали спецы из компании BMW. Но после рестайлинга двигатели от «Семерки» Е38 заменили на «ягуаровские» бензиновые, и дизели от Форд.
Внедорожник лишился рамы, но кузов прочный и жесткий. Ржавчине автомобиль хорошо сопротивляется – двери, капот и передние крылья алюминиевые.
Коробки передач автоматические, такие они были изначально, даже до первой модернизации.
Кузов
Найти автомобиль после второго рестайлинга с ржавчиной сложно.
Этому способствует несколько нюансов:
- ? Толстое ЛКП
- ? Алюминиевые двери, капот и передние крылья
- ? Обработка металла под краской
Если на машине замечены «жуки» и «пауки» - это говорит о ДТП и некачественном восстановлении кузова.
Кстати, алюминиевых деталей может и не быть – если машина бывала в авариях, то кузовщину могли менять на тайваньскую из стали.

Днище у автомобилей тоже хорошо сопротивляется коррозии, но если машина часто эксплуатировалась на бездорожье, то могут быть проблемы. Но Range Rover III после второго рестайлинга достаточно «свежий» откровенно ржавых машин не встречается.
Но все равно, кузов при покупке нужно осмотреть:
- ? Швы
- ? Скрытые полости
- ? «Чашки»
Что касается остальных нюансов, то цена на оптику «кусается». Замки должны все работать – это больное место.
Лобовое стекло мягкое и дорогое в оригинале, так что нужно смотреть, чтобы оно было целое, без трещин и царапин.
Хромированные элементы могут облазить – новые покупать будет накладно для кошелька.
Салон
Внутри у Range Rover III как в S-классе! Материалы и качество сборки на самом высоком уровне, так что даже при больших пробегах салон может выглядеть как новый.

А вот что касается электроники, то тут все сложно, особенно если брать авто по низу рынка. И это по причине огромного количества опций.
При выборе нужно обращать внимание на наличие неродных доработок. Все это предполагает вмешательства в электрику, а «специалисты» любят подключать все напрямую.
Кстати, после второго рестайлинга проблем по этой части стало гораздо меньше – производитель доработал внедорожник.
Не любят многочисленные электронные блоки контакта с водой. Проблемы могут возникать после мойки – если залито подкапотное пространство, мокрые коврики тоже нужно сразу сушить.
Найти неполадки в электрике сложно, поэтому многие не обращают на это внимание. В итоге на приборной панели загорается гирлянда из ошибок. Если при покупке вы видите нечто подобное – от этого внедорожника лучше отказаться.
Ходовая
Проблем по этой части у автомобиля практически не бывает, естественно, при надлежащем обслуживании. Тормоза справляются со своей функцией, но только с учетом веса внедорожника. Range Rover III останавливаться как спортивное купе не будет – это нужно понимать.
Если ездить в спокойном режиме, то дисков и колодок хватает в среднем на 100 000 км. А если изображать гонщика, то они выйдут из строя и на 10 000.
Ручник электрический простейшей конструкции, но, если сломается полностью, замена обойдется в 100 000 рублей примерно.
Подвеска кажется слабенькой, рычаги тонкие. Но она необыкновенно крепкая, выдерживает бездорожье и прыжки по городским бордюрам.

Самое проблемное место – это сайленты нижнего рычага. Оригинал ходит по 50 000 км, аналоги – 20 000. Можно ставить полиуретан, а лучше всего проявили себя детали от старой бронированной БМВ «Семерки» в кузове Е32.
Задняя подвеска может выхаживать по 200 000 км без проблем. Но при покупке б/у автомобиля эти пробеги давно пройдены, так что настоятельно рекомендуется визит на СТО и тщательная диагностика элементов.
Стоимость запчастей – это бич для владельцев Range Rover III. Оригинал для британской модели наносит серьезные бреши бюджету. Конечно, можно отремонтировать машину китайскими деталями, но они надежностью не отличаются. Так некоторые недобросовестные владельцы и многие «перекупы» делают перед продажей внедорожника. Проверяется все на станции технического обслуживания.
Подвеска у Range Rover III пневматическая, но надежная. Хотя, неизвестно, сколько она отходит у нового владельца. Баллоны на удивление дешевые – от 20 000 рублей примерно, но сами стойки в сборе от 130 000 р.
Есть еще блоки клапанов, компрессор, датчики, проводка... Так что недавно купленный красивый внедорожник может внезапно упасть «на колени». Если компрессор будет работать постоянно, то он быстро выйдет из строя.
Рулевое управление у Range Rover III достаточно простое, но лучше при покупке проверять его на люфты и течи. Рейка в системе – это не самая дешевая деталь.
Трансмиссия у автомобиля отличается надежностью, но лучше все тщательно проверить на СТО. ШРУСы дорогие, вибрация скажет знающему человеку об износе карданных валов. Кстати, если их обслуживать, то проблем не будет, но многие предыдущие владельцы на это не обращали внимания.

Полный привод не доставляет неприятностей, слабое место – это передний редуктор, точнее, старение сальников из-за повышенной температуры. Тогда начинает течь масло. Если на это не обращать внимания, то редуктора надолго не хватит.
Коробки передач и моторы
Шестискоростные АКПП фирмы ZF встречаются на бензиновых пятилитровых Range Rover III. Это самая лучшая версия такой коробки, но она изнашивается довольно быстро, особенно если не менять масло после 100 000 км пробега. Производитель указывал, что АКПП необслуживаемая!
Восьмиступенчатая 8HP70 – это самая распространенная коробка для Range Rover III после второго рестайлинга. Удачная модель, но если часто не менять в ней масло, то ремонт неприятно удивит стоимостью. Дешевле приобрести контрактную КПП.
Бензиновые двигатели после второго рестайлинга ставили только 5,0 литра, чаще всего компрессорные с мощностью 510 л. с. Атмосферник на 375 л. с. не встречается в продаже.
Моторы надежные, но технически сложные, так что о ремонте лучше не думать. Чтобы этого не допускать, нужно обслуживать двигатель регулярно.

Дизельные агрегаты только V8 с рабочим объемом 3,6 и 4,4 литра. Моторы считаются более надежными, чем версии от БМВ, которые ставили на дорестайлинговые версии, но в ремонте они дороже.
Стоит ли связываться с Land Rover Range Rover III?
Внедорожник не такой ненадежный, как твердит молва. Брать можно, но на обслуживание легко будет уходить 200 000 рублей в год. Правда, если все делать самостоятельно, то эти затраты можно уменьшить в разы. Но от дорогих запчастей и расходников никуда не деться.
Скажем прямо, если Range Rover III нравится, то, по нашему мнению, надо брать – автомобиль роскошный, добротный, и своих денег точно стоит!
- Ульф
- https://youtube.com
Рекомендуем для вас

Shacman «приехал» – китайские самосвалы перестанут продавать в России
У Генеральной прокуратуры и главы Минпромторга возникли вопросы к качеству китайской продукции. Все подробности прошедшей проверки можно узнать из нашего...

«Кто крайний?» – строительство нового ракетно-космического комплекса выходит на финишную прямую
И уже формируется очередь из желающих совершить пуски с «Байтерека». Россия оттуда будет запускать свой «Союз-5». Все подробности читайте в нашем материале....

Третьему мосту через Волгу быть – проект одобрен и профинансирован
Президент поспособствовал скорейшему началу возведения. Вместе с ним построят новую магистраль, которая решит транспортные проблемы Ярославля, но не все жители...

Ограничения сняты – ПД-14 получил новый сертификат
Двигатель стал еще на шаг ближе к серийному производству. Силовой установке дали важное разрешение....

МС-21 получит инновационный двигатель
Это будет все тот же ПД-14, но созданный с привлечением новых передовых технологий. Подробнее об этом читайте в нашем материале....

Новый грузовой самолет Nuuva V300 совершил свой первый полет
По сути это беспилотный летательный контейнер, получивший нетипичную для таких аппаратов конструкцию и впечатляющий запас хода. Подробнее о проекте читайте в...

Стало известно, какой ресурс закладывает в новые двигатели АВТОВАЗ – мнения водителей
Инженеры и руководство компании назвали минимальные цифры, на которые нужно ориентироваться. А вот окажутся ли они выше – зависит от множества факторов....

Новинка Алексея Гарагашьяна: что на смену «Шерпа»
Изобретатель, инженер, автогонщик, конструктор. Алексей произвел если не революцию, то уж точно фурор в мире внедорожной техники. При этом скромный и...

В Нижнем Новгороде построят еще 158 кораблей
В их числе сухогрузы и круизные лайнеры. Сумма контракта превышает 162 млрд рублей....

Новый перронный автобус МАЗ умеет то, чего не могут другие
Минский автомобильный завод показал автобус, который может изменить представление о транспорте в аэропортах. На первый взгляд ничего нестандартного. Казалось...

Серийное производство самолетов «Байкал» стартует до конца года
По крайней мере, новый производственный корпус к этому времени построят. И проект контролируется президентом России....

Еще один российский пикап поступил в продажу – у него пять мест и большой грузовой отсек
Это новинка от российского бренда Sollers. Автомобиль, известный как ST8, предлагается с разными типами двигателей....

МАЗ-200 АДС-50: редкое наследие великой страны
Мало кто из современников видел машину воочию, уникальную конструктивно и по функционалу. Разве что посетители саратовского Парка Победы и автомобильного музея...

Новая Honda CR-V – воплощение экономичного и надежного кроссовера
Российский автомобильный рынок давно привык к китайскому автопрому. Поэтому появление новых моделей от ведущих мировых производителей – это всегда событие. Не...

Советские грузовики, которые буквально уничтожали топливо
Советский Союз не страдал от нехватки бензина, поэтому дизельные автомобили там появились достаточно поздно. И не потому, что топливо вдруг начали экономить....

Российский авиалайнер SJ-100 уже почти готов – осталось только совместить два самолета
Сейчас испытания проходят два авиалайнера. Если собрать их в один, получится на 100% импортозамещенный SJ-100....