VW ID.3 проехал 100 тысяч километров – что стало с его батареей?

Первый серийный электромобиль Volkswagen ID.3 с самого начала был под прицелом постоянной критики. Он заслужил не самую хорошую репутацию как машина, которую буквально «выбросили» на рынок с довольно сырым программным обеспечением и дешевыми материалами в интерьере.


Как выяснилось сильно позднее, есть у VW ID.3 и сильные места. Одним из них стал аккумулятор. В рамках эксперимента инженеры из технологического центра Ландсберга использовали один такой автомобиль в повседневном режиме и следили за состоянием аккумуляторной батареи.


В течение 2,5 лет инженеры пользовались машиной и накатали на ней 100 тысяч километров. Самых что ни на есть честных. Далее они проверили состояние аккумулятора и получили такие результаты:

✅ SoH (State of Health) – состояние «здоровья» аккумулятора после 100 тысяч километров на уровне чуть выше 93%, что считается отличным показателем, безвредным для батареи
✅ полезная емкость аккумулятора на рубеже в 100 тысяч километров пробега составила около 93%, причем по результатам нескольких тестирований, поэтому итоги довольно точные

Интересно, что производитель Volkswagen упоминает значение SoH, равное 74% после первых 100 тысяч километров пробега. Делаем вывод: компания заложила неплохой запас по прочности АКБ.

Следующая цель испытания на выносливость ID.3 – преодоление рубежа в 160 000 километров, на котором истекает гарантия производителя на батарею. В районе этой же отметки есть риск того, что аккумулятор выйдет из строя. В таком случае из-за истечения гарантийного срока ответственность за установку новой АКБ взамен старой в полной мере ложится на владельца автомобиля VW ID.3.

Неприлично быстрая зарядка

После сравнительно недавнего обновления ПО производительность зарядки батареи улучшилась. Максимальная мощность пополнения заряда увеличилась вплоть до 30% относительно прежних значений, и теперь превышает 160 кВт. Улучшенные характеристики зарядки стали закономерной причиной экономии времени. Ожидание при заряде АКБ от 10% до 80% сократилось на две минуты.


Это означает, что ID.3 Pro подходит для поездок на большие расстояния – долго заряжаться не придется. Но в условиях отрицательных температур воздуха понадобится уделять больше времени остановкам для зарядки. К сожалению, в условиях холодов аккумулятор автомобиля не может дать максимальную производительность. Эту ситуацию усугубляет отсутствие опции подогрева батареи.

В более позднем обновлении ПО планируется добавить функционал, за счет которого аккумулятор будет автоматически нагреваться при использовании навигации и планировании остановок с целью пополнения уровня заряда. По мнению инженеров, благодаря этому можно будет достигнуть как можно большей производительности АКБ при низких температурах без дополнительного нагрева.

Обслуживание – раз в два года

За упомянутые 100 тысяч километров пробега автомобилю с ДВС потребовалось бы как минимум три сервисных обслуживания, включая замену масла, фильтров и прочих расходников. Совсем иная история обстоит с VW ID.3. Ему техобслуживание нужно всего раз в два года, и пробег не играет тут никакой роли. У экземпляра из эксперимента первое ТО прошло вовсе на 75 тысячах километров.


К слову, благодаря новому ПО наконец-то на дисплее за рулевым колесом автомобиля водитель может увидеть отображение процентного уровня заряда аккумуляторной батареи. Однако модель все еще имеет много ошибок и недочетов, на которые владельцы VW ID.3 не устают указывать.