Lifan Cebrium – почти что VIP-класс по бюджетной цене

Этот автомобиль не так часто встречается на российских дорогах. К сожалению, модель слишком поздно попала на рынок РФ. К 2014-му году у компании-производителя начались финансовые проблемы и в дальнейшем она ушла из страны. А седан остался, и по-прежнему собирает, в общем-то, неплохие отзывы.


В том году машина была встречена покупателями неожиданно хорошо. Привлекательный дизайн, большое количество электроники, стильный салон и приемлемая цена – все говорило «за»! Авто идеально подходило тем, кто хотел приобрести нечто вроде бизнес-класса, но по доступной стоимости. Чем привлекательна машина?

Экстерьер

Это первое, на что обращают внимание. К тому же стоит учесть: те «Лифаны», которые поставлялись в Россию раньше, красотой «не блещут». Но «Цебриум» не из таких.


В этой модели все привлекает внимание: динамичный линии кузова, намекающие на спортивность, уместная в оформлении передка радиаторная решетка в виде трапеции, модная светодиодная оптика (головная – линзованная).


Правда, некоторых эстетов не устраивают большие выпуклости над колесами. Подобное дизайнерское решение характерно для кроссоверов. Но это, как говорится, «на любителя». Любопытно, что производитель намекает на бережливость: щетки стеклоочистителя – с каркасом. По мере износа можно просто заменить резинку, а не «дворники» в комплекте.

Технические параметры

Под капотом у «китайца» установлен шестнадцатиклапанный силовой агрегат в 1,8 л, выдающий 128 «лошадей». Много это или мало для седана? Кому-то не хватает – часть пользователей уверена, что нужно не менее 150 л. с. (кое-кто считает, что тут автопроизводитель в инструкции прибавил). Впрочем, некоторые частично реализовали такую задумку: при грамотном «чипировании» двигатель оказывается более резвым и до «сотки» разгоняется быстрее (официально – за 13,5 секунд).


О потреблении горючего данные противоречивые: большинство уверено, что они не совпадают с заявленными производителем. В реальности при городском цикле автомобиль тратит почти 12 л/100 км, по трассе – 7,6 л. Ряд владельцев седана уверяют, что при скорости в 100 км/ч машина расходует на магистралях 5-6 л.

Трансмиссия и подвеска

В комплекте с двигателем работает пятиступенчатая «механика». Других вариантов КПП не предусматривается. Скорости переключаются четко, правда, ход рычага великоват, но к этому можно быстро привыкнуть. Подвеска – проверенная временем, «МакФерсон». По отзывам владельцев, машина устойчиво держится по прямой, уверенно маневрирует.


Согласно паспорту, клиренс составляет 17 см. Но тут есть момент: китайцы дорожный просвет считают так, как им удобно. Можно мерить от поддона, амортизатора либо глушителя. И каждый раз значение будет иным. Поэтому стоит учитывать, что у груженной машины клиренс на сантиметр-другой уменьшится. Конечно, можно установить в пружины проставки. Но тогда подвеска будет жестче, устойчивость на высоких скоростях станет хуже, как и маневренность. Наоборот сделать проще: достаточно приобрести тюнинговые амортизаторы, заменив ими заводские.

Салон

Здесь – отдельная «песня»: в первую очередь заметны мягкие материалы отделки, приятные на ощупь. Это уже не грубоватый пластик, который использовала компания ранее. Швы на обивке кресел – ровные, ничего не вылезает. Заметно, что производитель делал «работу над ошибками».


Сиденье водителя регулируется в нескольких направлениях, но высокому человеку с ростом в 180 см и выше будет не совсем комфортно. Тахометр и спидометр – аналоговые, рядом соседствует цифровое окошко бортового компьютера. У приборов – стильная серебристая окантовка.

Мультимедиа

Сенсорный экран отличается работоспособностью в широком диапазоне температур. Как отмечают владельцы Lifan Cebrium, даже в морозы цвета остаются насыщенными, а чувствительность дисплея не уменьшается. Однако в яркий солнечный день экран практически не видно. То же самое можно сказать о символах на переключателях. Зато все кнопки, расположенные вдали от панели приборов (например, для электростеклоподъемников), подсвечиваются: не надо шарить рукой в темноте, нащупывая то, что требуется. В мультимедиа есть свой навигатор, в который необходимо загрузить нужные карты. Связь со смартфоном устанавливается через Bluetooth.


Между креслами впереди, в подлокотнике имеется порт USB и гнездо AUX: при движении пользоваться ими неудобно. Из дополнительного оборудования, идущего в «базе», стоит отметить ГУР, ABS, EBD (отвечает за распределение тормозного усилия), наружные зеркала с подогревом, кондиционер. В люксовой версии добавляется еще больше «прелестей» в виде дистанционного старта двигателя, люка с электрическим приводом, обшитой кожей «баранки», парктроника и многого другого.


А что с иными удобствами, например, для пассажиров? Сзади свободно разместятся три человека любой комплекции: высота салона – 1 м 20 см.


Для ног пространства достаточно, к тому же пол в машине совершенно ровный. Багажник довольно солидный: в обычном состоянии его объем равен 620-ти литрам.


А если трансформировать спинки заднего ряда, можно перевозить предметы, длина которых составляет два метра! К тому же погрузка проблем не вызывает: проем багажного отсека и широкий, и высокий.

Другие минусы

Из отрицательных моментов владельцы «Лифан Цебриум» отмечают шумность двигателя. Выход очевиден – самостоятельная установка дополнительной звукоизоляции.


Есть и некоторые эргономические просчеты. Например, при включении третьей либо первой скорости рычаг МКПП оказывается близко к главной консоли, где расположена кнопка дистанционного управления багажником. Включив одну из этих передач, его можно открыть случайно на ходу. А вот, чтобы захлопнуть крышку, придется останавливаться.

Кузов

Речь пойдет о Cebrium, которая четыре года эксплуатировалась, проехав при этом 150 тыс. км. Авто загнали на смотровую яму и оценили. Начали с «кормы». Все, что отбрасывают колеса, оседает на лонжеронах, усилителе бампера. В этих местах заводская мастика отслоилась и появились пятна ржавчины. Много их около технологических отверстий. Кстати, если посмотреть на сам антикоррозийный состав, можно убедиться, что его слой достаточно толстый. Вот только обработка произведена неаккуратно и не до конца: где-то видно чуть ли не голый металл.


Спереди наблюдаются повреждения порогов: скорее всего это связано с недобросовестностью шиномонтажников, не использующих резинки на домкратах. От ржавчины «страдают» скрытые полости: машина требует регулярной обработки антикором. Под капотом тоже не все в порядке. Слабое место – его кромка впереди. Здесь главный «виновник» – конденсат. Причина его образования очевидна: сверху – снег, дождь, а нижняя часть капота нагревается от работающего двигателя. И еще одно слабое место – амортизаторные «стаканы».

Выводы

Lifan Cebrium – достойная своего класса машина, которая подойдет эстетам с не очень толстым кошельком. Конечно, если ранее вы ездили на премиальной модели, то этот «Лифан» может и не понравиться. Однако для любителей бюджетной техники – подходящий вариант. Остается надеяться, что производитель учтет все минусы и следующая модель будет на порядок лучше этой.