ТДТ-55 – трудяга-«опустошитель» леса
Разработка трелевочника ТДТ-55 стартовала в еще в 50-е на Онежском заводе. В 1964-м первая машина сошла с конвейера. По конструкции это не что иное, как серьезно усовершенствованный вариант предшественника ТДТ-40, который перестал удовлетворять требованиям лесозаготовителей (к 1965-му выпуск машины прекратился). Предназначение обновленного трактора –пакетирование пиломатериала и его перевозка к месту погрузки. При этом ТДТ-55 обходится «собственными силами»: посторонние механизмы, краны не требуются.
Трелевочный трактор включает в себя ходовую систему с трансмиссией, силовой агрегат, а также специальное оборудование, позволяющее работать в лесу.
В последнем случае имеется в виду гидравлика с главным элементом – цилиндром, а также щит – стальное полотно, на которое укладывается спиленный и очищенный от сучков лес.
При создании трелевочника использовался дизель СМД-14Б (62 л. с.). Позже стали устанавливать СМД-18Н, развивавший до 100 «лошадей». Четырехтактный движок с 4-мя цилиндрами в чугунном блоке развивает 90 л. с. при 1800 оборотах в минуту. В дальнейшем были попытки еще больше увеличить мощность силового агрегата до 120 и даже 130 л. с., но они привели только к возросшему расходу топлива. Поэтому предпочтение отдавали версии трелевочника с СМД-18Н. Основные характеристики ТДТ-55:
✅ вес – 9,6 т
✅ длина, ширина, высота – 7,6, 2,5 и 3,74 м
✅ скорость – от 12,8 до 2,9 км/ч
✅ клиренс – 53,7 см
✅ расход горючего – от 175 до 238 г на л. с./ч в зависимости от типа дизеля
На самых поздних версиях трелевочника стали ставить только появившиеся двигатели Д-245. В любом случае пуск дизеля осуществлялся отдельным мотором ПД-10У, который, в свою очередь, можно было завести электрическим стартером. Если трелевочник планировалось использовать в северных регионах, дополнительно была возможна установка электрофакельного либо парового подогревателя.
В основе машины – сварная рама, включающая в себя пару лонжеронов, соединенных тремя трубами и стальными листами. Частично используется та же ходовая система, что и на ТДТ-40. В сухую муфту сцепления входит пара дисков. Для передачи крутящего момента используются карданные валы. Один из них обеспечивает работу лебедки, другой подключен к КПП и «раздатке». Конструктивно коробка выполнена в виде корпуса, в котором валы крутятся в запрессованных подшипниках.
Всего имеется пять скоростей движения вперед и одна – назад. Предусмотрена блокировка: при не полностью выжатом (либо включенном) сцеплении смена передач невозможна. Это исключает поломку и КПП и «раздатки». Коробка управляется трактористом через карданный валик.
Гусеницы изготовлены из сплава стали с марганцем. Здесь задействовано 74 трака. Головные каретки, в отличие от задних, подвешены на пружинных рессорах.
Стальные катки, балансиры изготовлены методом литья. Натяжение гусениц осуществляется через специальные механизмы, расположенные на передних колесах.
Включает в себя центральную передачу, планетарное устройство для маневрирования, а также тормозную систему. Экстренная остановка, повороты производятся посредством специальных лент. Для поднятия/опускания щита, находящегося в задней части ТДТ-55, используется двухсторонний гидравлический цилиндр, зафиксированный на сферическом шарнире.
Для стравливания излишнего давления имеются защитные клапана. Функционирование цилиндра в нужных режимах (опускание, поднимание, нейтральное положение и плавающее) обеспечивает золотниковый распределитель.
Если движение прямолинейное, остановочные тормоза отпускаются, сателлиты в мосту вращаются вокруг своей оси, перекатываясь. Поворот может быть двух типов. Если маневр плавный, его радиус связан с сопротивлением передвижению: обе гусеницы двигаются. Резкий поворот возможен при остановке одной из них: трактор будет разворачиваться вокруг неподвижного движителя, на месте.
Щит представляет собой сварную конструкцию, в которую входит каркас из уголков и швеллеров, пара кронштейнов впереди, две рамки и настил. По краям последнего установлены отражатели в виде стальных конусов.
Они удерживают пакет лесоматериала от расползания по сторонам. При отсутствии груза на щите он передней частью опирается на кронштейны, «корма» держится на паре роликов. Работу погрузочно/разгрузочной системы обеспечивает гидравлика.
Лебедка – с одним (иногда двумя) барабаном и редуктором с парой ступеней. Возможен реверсивный режим работы механизма. Его функционирование обеспечивает раздаточная коробка. Максимальная тяга возможна на первой передаче.
Одна из особенностей трелевочника – низкое давление на грунт, составляющее всего 0,4 кгс/кв. см. К примеру: человек средней комплекции весом в 70-80 кг давит на почву с усилием 0,7 кгс/кв. см. Это позволяет трактору свободно проезжать по заболоченным, а зимой – заснеженным участкам леса. Техника специально сконструирована под требуемый алгоритм работы:
✅ подъезд к месту нахождения поваленных деревьев
✅ затаскивание их на трелевочный щит
✅ перевозка к площадке, где находится автотранспорт
✅ погрузка
Но это еще не все «способности» ТДТ-55. При необходимости он может оборудоваться отвалом для расчистки просеки от валежника и отходов.
Еще машина может выравнивать штабеля, подтаскивать (переворачивать) лесоматериал для удобной очистки от сучьев. Если на транспорт установить гидроманипулятор, можно использовать различные захваты и крюки.
Все работы машинист контролирует из остекленной кабины: благо, расположена она достаточно высоко и впереди: все видно. ТДТ-55 рассчитан на работу в регионах при температуре в морозы до -40°, жару – до +40°.
Как уже упоминалось, основное достоинство – малое давление на грунт, что обеспечивается широкими (42 см у ТДТ-55 и 44 см у ТДТ-55А) гусеницами. Также высокая проходимость трактора стала возможной благодаря солидному дорожному просвету, которому «не страшны» небольшие пеньки. Применение модернизированного дизеля позволило получить хорошую по тем временам экономию горючего. Дополнительную защиту гарантировал и установленный под рамой стальной лист. И еще один пункт, доставшийся ТДТ-55 в «наследство» – надежная ходовая часть и хорошая маневренность, что доказано многолетней эксплуатацией предшественника ТДТ-40.
Недостатки тоже есть, хотя и не так много. Например: затруднен оперативный ремонт вне мастерских: плохо демонтируется редуктор. Могут возникнуть проблемы со сцеплением, особенно, если тракторист обладает небольшим опытом эксплуатации подобной техники. И еще один минус – шумный двигатель. Тем не менее ТДТ-55 производят до сих пор, правда, в модернизированном виде, и с более мощным дизелем. Соответствующая информация есть на официальном сайте.
Трелевочный трактор включает в себя ходовую систему с трансмиссией, силовой агрегат, а также специальное оборудование, позволяющее работать в лесу.
Лес поехал к месту погрузки. Фото: YouTube.com
В последнем случае имеется в виду гидравлика с главным элементом – цилиндром, а также щит – стальное полотно, на которое укладывается спиленный и очищенный от сучков лес.
Двигатель и общие характеристики ТДТ-55
При создании трелевочника использовался дизель СМД-14Б (62 л. с.). Позже стали устанавливать СМД-18Н, развивавший до 100 «лошадей». Четырехтактный движок с 4-мя цилиндрами в чугунном блоке развивает 90 л. с. при 1800 оборотах в минуту. В дальнейшем были попытки еще больше увеличить мощность силового агрегата до 120 и даже 130 л. с., но они привели только к возросшему расходу топлива. Поэтому предпочтение отдавали версии трелевочника с СМД-18Н. Основные характеристики ТДТ-55:
✅ вес – 9,6 т
✅ длина, ширина, высота – 7,6, 2,5 и 3,74 м
✅ скорость – от 12,8 до 2,9 км/ч
✅ клиренс – 53,7 см
✅ расход горючего – от 175 до 238 г на л. с./ч в зависимости от типа дизеля
На самых поздних версиях трелевочника стали ставить только появившиеся двигатели Д-245. В любом случае пуск дизеля осуществлялся отдельным мотором ПД-10У, который, в свою очередь, можно было завести электрическим стартером. Если трелевочник планировалось использовать в северных регионах, дополнительно была возможна установка электрофакельного либо парового подогревателя.
Главная передача
В основе машины – сварная рама, включающая в себя пару лонжеронов, соединенных тремя трубами и стальными листами. Частично используется та же ходовая система, что и на ТДТ-40. В сухую муфту сцепления входит пара дисков. Для передачи крутящего момента используются карданные валы. Один из них обеспечивает работу лебедки, другой подключен к КПП и «раздатке». Конструктивно коробка выполнена в виде корпуса, в котором валы крутятся в запрессованных подшипниках.
Машина показывала хорошие технические данные и летом и зимой. Фото: YouTube.com
Всего имеется пять скоростей движения вперед и одна – назад. Предусмотрена блокировка: при не полностью выжатом (либо включенном) сцеплении смена передач невозможна. Это исключает поломку и КПП и «раздатки». Коробка управляется трактористом через карданный валик.
Движитель
Гусеницы изготовлены из сплава стали с марганцем. Здесь задействовано 74 трака. Головные каретки, в отличие от задних, подвешены на пружинных рессорах.
Мощные широкие гусеницы не дают трактору провалиться. Фото: YouTube.com
Стальные катки, балансиры изготовлены методом литья. Натяжение гусениц осуществляется через специальные механизмы, расположенные на передних колесах.
Задний мост
Включает в себя центральную передачу, планетарное устройство для маневрирования, а также тормозную систему. Экстренная остановка, повороты производятся посредством специальных лент. Для поднятия/опускания щита, находящегося в задней части ТДТ-55, используется двухсторонний гидравлический цилиндр, зафиксированный на сферическом шарнире.
Подвеска выдерживает самые тяжелые нагрузки. Фото: YouTube.com
Для стравливания излишнего давления имеются защитные клапана. Функционирование цилиндра в нужных режимах (опускание, поднимание, нейтральное положение и плавающее) обеспечивает золотниковый распределитель.
Как едет трактор
Если движение прямолинейное, остановочные тормоза отпускаются, сателлиты в мосту вращаются вокруг своей оси, перекатываясь. Поворот может быть двух типов. Если маневр плавный, его радиус связан с сопротивлением передвижению: обе гусеницы двигаются. Резкий поворот возможен при остановке одной из них: трактор будет разворачиваться вокруг неподвижного движителя, на месте.
Трелевочное оснащение
Щит представляет собой сварную конструкцию, в которую входит каркас из уголков и швеллеров, пара кронштейнов впереди, две рамки и настил. По краям последнего установлены отражатели в виде стальных конусов.
Щит – в транспортном положении. Фото: YouTube.com
Они удерживают пакет лесоматериала от расползания по сторонам. При отсутствии груза на щите он передней частью опирается на кронштейны, «корма» держится на паре роликов. Работу погрузочно/разгрузочной системы обеспечивает гидравлика.
Без лебедки – никуда. Фото: YouTube.com
Лебедка – с одним (иногда двумя) барабаном и редуктором с парой ступеней. Возможен реверсивный режим работы механизма. Его функционирование обеспечивает раздаточная коробка. Максимальная тяга возможна на первой передаче.
Эксплуатация
Одна из особенностей трелевочника – низкое давление на грунт, составляющее всего 0,4 кгс/кв. см. К примеру: человек средней комплекции весом в 70-80 кг давит на почву с усилием 0,7 кгс/кв. см. Это позволяет трактору свободно проезжать по заболоченным, а зимой – заснеженным участкам леса. Техника специально сконструирована под требуемый алгоритм работы:
✅ подъезд к месту нахождения поваленных деревьев
✅ затаскивание их на трелевочный щит
✅ перевозка к площадке, где находится автотранспорт
✅ погрузка
Но это еще не все «способности» ТДТ-55. При необходимости он может оборудоваться отвалом для расчистки просеки от валежника и отходов.
Загрузка хлыстов. Фото: YouTube.com
Еще машина может выравнивать штабеля, подтаскивать (переворачивать) лесоматериал для удобной очистки от сучьев. Если на транспорт установить гидроманипулятор, можно использовать различные захваты и крюки.
Любопытно: трелевочники в СССР выпускал не только Онежский завод. Например, модель ТДТ-40 производили в Минске (с 1955-г года), а ТДТ-75 – на Алтайском предприятии. Существовали и колесные трелевочники (Т-150К и т. п.), но они пользовались меньшим спросом. В основном сегодня это импортная техника.
Все работы машинист контролирует из остекленной кабины: благо, расположена она достаточно высоко и впереди: все видно. ТДТ-55 рассчитан на работу в регионах при температуре в морозы до -40°, жару – до +40°.
Плюсы и минусы трелевочника
Как уже упоминалось, основное достоинство – малое давление на грунт, что обеспечивается широкими (42 см у ТДТ-55 и 44 см у ТДТ-55А) гусеницами. Также высокая проходимость трактора стала возможной благодаря солидному дорожному просвету, которому «не страшны» небольшие пеньки. Применение модернизированного дизеля позволило получить хорошую по тем временам экономию горючего. Дополнительную защиту гарантировал и установленный под рамой стальной лист. И еще один пункт, доставшийся ТДТ-55 в «наследство» – надежная ходовая часть и хорошая маневренность, что доказано многолетней эксплуатацией предшественника ТДТ-40.
Кабинка выглядит тесноватой. Фото: YouTube.com
Недостатки тоже есть, хотя и не так много. Например: затруднен оперативный ремонт вне мастерских: плохо демонтируется редуктор. Могут возникнуть проблемы со сцеплением, особенно, если тракторист обладает небольшим опытом эксплуатации подобной техники. И еще один минус – шумный двигатель. Тем не менее ТДТ-55 производят до сих пор, правда, в модернизированном виде, и с более мощным дизелем. Соответствующая информация есть на официальном сайте.
- Сергей М.
- https://youtube.com
Рекомендуем для вас
Подводный арктический газовоз «Пилигрим» заменит трубопроводы
Доставка углеводородов подводным газовозом, да еще под арктическими льдами – не фантастика ли? О проекте 2019-го года сегодня вспомнили не случайно. Реальная...
Lada Vesta в 2025 году станет не хуже иномарок – готовится глобальное обновление
Наконец дождемся? Или АвтоВАЗ просто вынужден модернизировать автомобили под напором китайских брендов?...
ПД-8 будут испытывать на летающей лаборатории
По сообщению главы Ростеха, ПД-8 проходит последние испытания на стенде и следующий этап – тестирование в полете на Ил-76ЛЛ. Затем двигатель установят на...
Зачем при взлете и посадке стюардессы просят открывать шторки иллюминаторов
Эта неожиданная просьба имеет под собой довольно веские основания, которые, возможно, помогут сберечь здоровье, а то и жизнь пассажиров. Неужели какие-то...
ЯМЗ-535: новая рядная «четверка», которая пестрит отечественными инновациями
В новом видео на YouTube-канале «Автомобильная Россия» представлен дизельный двигатель ЯМЗ-535, который стал улучшенной версией популярного мотора ЯМЗ-534. Это...
ОДК покажет прорывные технологии на примере авиадвигателей ПД-14 и ПД-35
Выставка пройдет в Москве с 23 по 25 декабря. Покажут лучшие достижения в авиастроении....
Новый комбайн от Ростсельмаш – революционное решение для полей
На выставке «Агросалон 2024» в подробностях продемонстрировали долгожданную новинку от завода Ростсельмаш. Ею стал кормоуборочный комбайн F-1500 с двигателем...
У экранопланов, похоже, открывается «второе дыхание»
И снова «в деле» фигурируют водородные технологии. О новых открывающихся перспективах этого надводного транспорта читайте в нашем материале....
Чиновники уточнили сроки производства МС-21-300 и SJ-100
Также стало известно, сколько уже готово единиц МС-21. А еще название лайнера SJ-100 хотят русифицировать. И его выход в серию напрямую зависит от ПД-8....
В России появятся «двойники» аэропортов
Система интерактивная и обеспечивает улучшенный мониторинг работы аэропорта и сопутствующей инфраструктуры. Также технология позволяет оптимизировать...
Hyundai объявляет «войну» мониторам в авто
Все уже привыкли к ярким экранам мультимедиа. Вот только немногие знают, как влияют на безопасность вождения эти устройства и есть ли им альтернатива....
Что будет, если с двигателя Жигулей «срезать» 8 кг запчастей?
Команда YouTube-канала «Гараж 54» пошла на очередной необычный эксперимент, до которого мало кто мог додуматься. Они продемонстрировали проект по созданию...
Первые подробности о красноярском вездеходе Visuva T8
Чтобы управлять этим «монстром» не нужно специальное обучение. В качестве руля – штурвал, а гусеницы изготовлены из композита, которые уменьшают давление на...
Многоосные шасси МЗКТ выходят на гражданский рынок – «Волат» для суровой эксплуатации
Минский завод колесных тягачей известен на просторах бывшего Советского Союза в первую очередь своими многоосными шасси для ракетовозов. Но уже давно...
Представлен «Чистогор» – грузовая новинка с логотипом «КАМАЗ»
Автомобиль создан при совместном сотрудничестве крупнейшего производителя грузовой техники и Центра водородных технологий АФК «Система». Подробнее о проекте...
КАМАЗ представил обновленное шасси К3: новый двигатель, кабина и не только
Благодаря изменениям серия К3 стала ближе к более дорогой линейке К5. Что именно улучшили?...