Citroen GS Birotor 1970-1980: хотели как лучше, а... пришлось отзывать с рынка
На планете зарегистрировано порядка 1,2 млрд автомобилей. Сколько всего марок – внятной статистики нет. Но не менее 500. Где в этой куче «Ситроен»? В авангарде, среди первых. Или кто-то не слышал? Компания популярна и уважаема с момента образования в 1919 году.
Добиться известности в условиях жесткой отраслевой конкуренции непросто. Нужно создавать качественные и надежные машины, обновлять ассортимент, следовать автомоде, внедрять передовые технологии… На последнем и погорели.
Передовым во второй половине 20-го века был РПД – роторно-поршневой двигатель. Конструкцию разработали талантливые инженеры Феликс Ванкель и Вальтер Фройде. Новаторы трудились в немецкой фирме NSU, которой мы посвятили несколько благодарственных строк в одном из ранних материалов.
Целью рационализаторов было уменьшить габариты и массу ДВС. Но при этом добиться высокой мощности и быстрого достижения максимального крутящего момента.
РПД (двигатель Ванкеля) – компактная альтернатива традиционному поршневому аппарату. В роторном моторе те же циклы: впуск, сжатие, рабочий такт, выпуск. Но нет цилиндров, клапанов, шатунов, поршней. В отличие от классического агрегата, который имеет множество движущихся частей и сложные механизмы, РПД состоит из треугольного ротора, вращающегося внутри продолговатого корпуса.
Газета The New York Times, апрель 1972 года:
Простота конструкции приводит к уменьшению вибраций и шума, более плавной работе, что снижает потребность в дополнительных компонентах – балансирных валах. Становится ненужным и газораспределительный механизм.
Благодаря непрерывному вращательному движению аппарат Ванкеля производит больше мощности по сравнению с размером и массой. Это хорошо для применений, где пространство и вес имеют решающее значение, например, в самолетах, гоночных автомобилях, мототранспорте.
Преимущество роторно-поршневого двигателя и в более высокой частоте вращения, за счет которой мотор эффективнее генерирует мощность. Эта функция делает его подходящим для приложений, требующих быстрого ускорения и высокой скорости работы.
Все так и было, но прицепились логически вытекающие недостатки. Одна из проблем – герметизация. Сильный нагрев, высокие нагрузки, детонация вели к износу уплотнителей, повышенному расходу масла и топлива. Неизбежно повреждается неподлежащая восстановлению поверхность камеры в корпусе статора.
Течи, задиры, смещение ротора относительно стенок камеры, неравномерный нагрев корпуса и деформация – богатый букет. Он способствует, в том числе, снижению компрессии и проблеме холодного запуска.
Словом, спорный двигатель с примерно одинаковым списком плюсиков и минусов. Кто рискнет поставить такой агрегат на конвейер? «Ситроен» имел на этот шаг мужество. Конечно, французы не были первыми, кто установил РПД на серийную модель. Но входили в число пионеров, за что и поплатились.
Испытательным стендом роторного проекта была модель Citroen M35. Производитель выпустил и продал избранному числу клиентов 267 машин. Условия: наматывать в год не более 30 тыс. км и сообщать руководству компании об опыте эксплуатации.
Выводы по окончании испытаний: одного ротора мало! Так появился Birotor, превысивший базовый оппозитник GS на 47 «лошадей».
Характеристики двигателя:
✅ Объем – 2 х 498 см3
✅ Мощность – 107 л. с. при 5,5 тыс. об/мин
✅ Момент силы – 137 Н*м
✅ Скоростной предел – 175 км/ч
✅ Разгон до первой «сотни» – 14 сек
Размеры агрегата были небольшими, но он помещался в моторном отсеке только поперек. Пришлось отказаться от фирменной ситроеновской изюминки – внутренних дисковых тормозов, которые крепились не к ступице, а к шасси.
Что ж, диски (спереди вентилируемые) установили стандартным способом, что, впрочем, повысило уровень безопасности. Но пришлось изменить подрамник, увеличить колесные арки, модифицировать выпускной тракт и сделать более широкой колею.
Силовой момент подавался на переднюю ось с колесами 165 HR 14. В качестве трансмиссии установили 3-ступенчатый полуавтомат. Рабочую смесь аппарату поставляли два карбюратора Solex. А подвеска была песней!
Citroen GS Birotor снабдили гидропневматической системой, обеспечивающей плавную и комфортную езду по неровным дорогам. Инновационный механизм позволял автомобилю регулировать высоту дорожного просвета, обеспечивал оптимальную управляемость и устойчивость.
Citroen GS Birotor отличался аэродинамической формой. Взять хоть Камма-хвост. Конструкция Каммбака, популяризированная Вунибальдом Каммом, представляла собой усеченную обтекаемую корму, снижавшую аэродинамическое сопротивление до Cx 0,36 – отличный показатель для того времени.
Хвостовая часть Kamma придает своеобразный и характерный внешний вид машине, одновременно сводя к минимуму сопротивление воздуха и улучшая динамику. Обтекаемые линии и изогнутый кузов автомобиля были привлекательны визуально и оптимизированы для повышения топливной экономичности. Увы, расход горючего из-за двигателя едва укладывался в 16 л на 100 км пути.
Габаритные размеры «Двойного ротора»:
✅ Длина – 4 121 мм
✅ Ширина – 1 645 мм
✅ Высота – 1 372 мм
✅ Между осями – 2 562 мм
Передняя часть GS Birotor демонстрировала элегантную решетку радиатора с логотипом компании в виде двойного шеврона. Большие фары органично вписались в дизайн, придав автомобилю футуристический вид.
В целом, экстерьер модели опередил свое время, привлекая внимание как автолюбителей, так и просто зрителей. Стиль «Биротора» отражал авангардную философию дизайна «Ситроен» той эпохи и выделялся среди других автомобилей.
Citroen GS Birotor предлагал пользователям удобную уютную кабину, в которой реализовано несколько технологических достижений. Например, тканевые дверные панели, обивка ковролином, широкие подголовники.
Расположение сидений обеспечивало пассажирам достаточно места. Компоновка приборной панели была хоть и минималистической, но с четкими и легко читаемыми датчиками и элементами управления.
В салоне Citroen уделил внимание деталям, используя высококачественные материалы и отделку. Сиденья спроектировали с учетом комфорта, а общий дизайн интерьера излучал типично французскую элегантность и изысканность. GS Birotor также имел расширенные функции: кондиционер, радио. Тонировка стекол и люк в крыше шли опционно.
«Бироторы», за малым исключением, были окрашены в коричневый цвет, интерьер шел в ореховых тонах. Симпатичные автомобили, но заводские ворота покинуло всего 847 единиц: продажи не радовали.
Владельцам не нравился топливный расход. К несчастью, выпуск прожорливого авто совпал с нефтяным кризисом 1973 года. Смазки тоже требовалось немереное количество, причем, только оригинальной. Обслуживание из-за новизны силовой установки представляло проблему. Запчастей не хватало.
А тут еще возникли экономические трудности на предприятии. В момент слияния компании с «Пежо» ситроеновцы решили отозвать Citroen GS Birotor с рынка. Руководство занималось глобальными проблемами выживания. Поэтому с «Двойным ротором» поступили кардинально: хозяев вынуждали сдавать машины в дилерские центры. Здесь двигатели выводили из строя – пробивали дырки в корпусах.
Процесс возмутил пользователей, но не был таким драматичным, как с General Motors EV1 1996-1999. Обошлось без арестов и демонстраций. Однако не все экземпляры вернулись на утилизацию: часть авто через время обнаруживалась в старых гаражах и сараях. Цена на уцелевшие «Двойные роторы» устремилась в небеса. В октябре 2022 года мелькало объявление о продаже редкости за 24 тыс. евро.
Двигатель Ванкеля – одно из слагаемые неудачи Citroen GS Birotor. Причины провала наслоились одна на другую. На французской модели европейская биография РПД закончилась, едва начавшись. А японцы, «Тойота» и особенно «Мазда», победив детские болезни агрегата, не брезгуют РПД и сегодня. В СССР Ванкель устанавливали на спецмашины.
Добиться известности в условиях жесткой отраслевой конкуренции непросто. Нужно создавать качественные и надежные машины, обновлять ассортимент, следовать автомоде, внедрять передовые технологии… На последнем и погорели.
Роторно-поршневой двигатель
Передовым во второй половине 20-го века был РПД – роторно-поршневой двигатель. Конструкцию разработали талантливые инженеры Феликс Ванкель и Вальтер Фройде. Новаторы трудились в немецкой фирме NSU, которой мы посвятили несколько благодарственных строк в одном из ранних материалов.
Citroen GS Birotor – инновационная модель со сложной судьбой. Фото: YouTube.com
Целью рационализаторов было уменьшить габариты и массу ДВС. Но при этом добиться высокой мощности и быстрого достижения максимального крутящего момента.
РПД (двигатель Ванкеля) – компактная альтернатива традиционному поршневому аппарату. В роторном моторе те же циклы: впуск, сжатие, рабочий такт, выпуск. Но нет цилиндров, клапанов, шатунов, поршней. В отличие от классического агрегата, который имеет множество движущихся частей и сложные механизмы, РПД состоит из треугольного ротора, вращающегося внутри продолговатого корпуса.
Газета The New York Times, апрель 1972 года:
Вполне вероятно, что через пару лет вы сможете купить роторный Ford, Chevrolet или Hornet у местного дилера. У поршневого двигателя наконец появится сильный соперник
Простота конструкции приводит к уменьшению вибраций и шума, более плавной работе, что снижает потребность в дополнительных компонентах – балансирных валах. Становится ненужным и газораспределительный механизм.
Плюсы и минусы ротора
Благодаря непрерывному вращательному движению аппарат Ванкеля производит больше мощности по сравнению с размером и массой. Это хорошо для применений, где пространство и вес имеют решающее значение, например, в самолетах, гоночных автомобилях, мототранспорте.
Длина Citroen GS Birotor 4121 мм. Фото: YouTube.com
Преимущество роторно-поршневого двигателя и в более высокой частоте вращения, за счет которой мотор эффективнее генерирует мощность. Эта функция делает его подходящим для приложений, требующих быстрого ускорения и высокой скорости работы.
Все так и было, но прицепились логически вытекающие недостатки. Одна из проблем – герметизация. Сильный нагрев, высокие нагрузки, детонация вели к износу уплотнителей, повышенному расходу масла и топлива. Неизбежно повреждается неподлежащая восстановлению поверхность камеры в корпусе статора.
Течи, задиры, смещение ротора относительно стенок камеры, неравномерный нагрев корпуса и деформация – богатый букет. Он способствует, в том числе, снижению компрессии и проблеме холодного запуска.
Один из немногих уцелевших экземпляров Citroen GS Birotor. Фото: YouTube.com
Словом, спорный двигатель с примерно одинаковым списком плюсиков и минусов. Кто рискнет поставить такой агрегат на конвейер? «Ситроен» имел на этот шаг мужество. Конечно, французы не были первыми, кто установил РПД на серийную модель. Но входили в число пионеров, за что и поплатились.
Особенности подкапотной компоновки и характеристики мотора
Испытательным стендом роторного проекта была модель Citroen M35. Производитель выпустил и продал избранному числу клиентов 267 машин. Условия: наматывать в год не более 30 тыс. км и сообщать руководству компании об опыте эксплуатации.
Выводы по окончании испытаний: одного ротора мало! Так появился Birotor, превысивший базовый оппозитник GS на 47 «лошадей».
Характеристики двигателя:
✅ Объем – 2 х 498 см3
✅ Мощность – 107 л. с. при 5,5 тыс. об/мин
✅ Момент силы – 137 Н*м
✅ Скоростной предел – 175 км/ч
✅ Разгон до первой «сотни» – 14 сек
Размеры агрегата были небольшими, но он помещался в моторном отсеке только поперек. Пришлось отказаться от фирменной ситроеновской изюминки – внутренних дисковых тормозов, которые крепились не к ступице, а к шасси.
Что ж, диски (спереди вентилируемые) установили стандартным способом, что, впрочем, повысило уровень безопасности. Но пришлось изменить подрамник, увеличить колесные арки, модифицировать выпускной тракт и сделать более широкой колею.
Под капотом Citroen GS Birotor. Фото: YouTube.com
Силовой момент подавался на переднюю ось с колесами 165 HR 14. В качестве трансмиссии установили 3-ступенчатый полуавтомат. Рабочую смесь аппарату поставляли два карбюратора Solex. А подвеска была песней!
Citroen GS Birotor снабдили гидропневматической системой, обеспечивающей плавную и комфортную езду по неровным дорогам. Инновационный механизм позволял автомобилю регулировать высоту дорожного просвета, обеспечивал оптимальную управляемость и устойчивость.
Экстерьер
Citroen GS Birotor отличался аэродинамической формой. Взять хоть Камма-хвост. Конструкция Каммбака, популяризированная Вунибальдом Каммом, представляла собой усеченную обтекаемую корму, снижавшую аэродинамическое сопротивление до Cx 0,36 – отличный показатель для того времени.
Citroen GS Birotor: тот самый хвост Камма. Фото: YouTube.com
Хвостовая часть Kamma придает своеобразный и характерный внешний вид машине, одновременно сводя к минимуму сопротивление воздуха и улучшая динамику. Обтекаемые линии и изогнутый кузов автомобиля были привлекательны визуально и оптимизированы для повышения топливной экономичности. Увы, расход горючего из-за двигателя едва укладывался в 16 л на 100 км пути.
Габаритные размеры «Двойного ротора»:
✅ Длина – 4 121 мм
✅ Ширина – 1 645 мм
✅ Высота – 1 372 мм
✅ Между осями – 2 562 мм
Передняя часть GS Birotor демонстрировала элегантную решетку радиатора с логотипом компании в виде двойного шеврона. Большие фары органично вписались в дизайн, придав автомобилю футуристический вид.
В целом, экстерьер модели опередил свое время, привлекая внимание как автолюбителей, так и просто зрителей. Стиль «Биротора» отражал авангардную философию дизайна «Ситроен» той эпохи и выделялся среди других автомобилей.
Интерьер
Citroen GS Birotor предлагал пользователям удобную уютную кабину, в которой реализовано несколько технологических достижений. Например, тканевые дверные панели, обивка ковролином, широкие подголовники.
Салон Citroen GS Birotor. Фото: YouTube.com
Расположение сидений обеспечивало пассажирам достаточно места. Компоновка приборной панели была хоть и минималистической, но с четкими и легко читаемыми датчиками и элементами управления.
В салоне Citroen уделил внимание деталям, используя высококачественные материалы и отделку. Сиденья спроектировали с учетом комфорта, а общий дизайн интерьера излучал типично французскую элегантность и изысканность. GS Birotor также имел расширенные функции: кондиционер, радио. Тонировка стекол и люк в крыше шли опционно.
Судьба
«Бироторы», за малым исключением, были окрашены в коричневый цвет, интерьер шел в ореховых тонах. Симпатичные автомобили, но заводские ворота покинуло всего 847 единиц: продажи не радовали.
Владельцам не нравился топливный расход. К несчастью, выпуск прожорливого авто совпал с нефтяным кризисом 1973 года. Смазки тоже требовалось немереное количество, причем, только оригинальной. Обслуживание из-за новизны силовой установки представляло проблему. Запчастей не хватало.
Citroen GS Birotor: машину с таким шильдиком вряд ли встретишь. Фото: YouTube.com
А тут еще возникли экономические трудности на предприятии. В момент слияния компании с «Пежо» ситроеновцы решили отозвать Citroen GS Birotor с рынка. Руководство занималось глобальными проблемами выживания. Поэтому с «Двойным ротором» поступили кардинально: хозяев вынуждали сдавать машины в дилерские центры. Здесь двигатели выводили из строя – пробивали дырки в корпусах.
Процесс возмутил пользователей, но не был таким драматичным, как с General Motors EV1 1996-1999. Обошлось без арестов и демонстраций. Однако не все экземпляры вернулись на утилизацию: часть авто через время обнаруживалась в старых гаражах и сараях. Цена на уцелевшие «Двойные роторы» устремилась в небеса. В октябре 2022 года мелькало объявление о продаже редкости за 24 тыс. евро.
Двигатель Ванкеля – одно из слагаемые неудачи Citroen GS Birotor. Причины провала наслоились одна на другую. На французской модели европейская биография РПД закончилась, едва начавшись. А японцы, «Тойота» и особенно «Мазда», победив детские болезни агрегата, не брезгуют РПД и сегодня. В СССР Ванкель устанавливали на спецмашины.
- Timofey
- youtube.com
Рекомендуем для вас
Состоялся дебютный полет полностью отечественного вертолета
Это серийный образец отечественного Ка-32А11М, прошедший глубокую модернизацию. О том, какие комплексные улучшения получила модель и как прошел первый подъем в...
Европейские автопроизводители терпят убытки: «евро-Детройт» уже не за горами
С каждым годом европейским концернам все труднее производить и реализовывать новые автомобили. Главные причины в нашем новом материале....
Личный автомобиль Жириновского – что случилось с самым редким «Ё-мобилем»
«Ё-мобиль» был амбициозным проектом в российской истории автомобилестроения. Отечественная разработка должна была получить передовые технологии, не имеющие...
АвтоВАЗ поддержал резкое повышение утильсбора – вот что говорят наши водители
Опять в России грядет резкое подорожание зарубежных автомобилей. Зато отечественный производитель доволен....
Беларус 82.3 – самая современная и доработанная версия легендарного трактора
Некогда популярный в СССР трактор в очередной раз обновился как внешне, так и технически. Рассказываем, что конкретно изменилось....
Maybach Exelero: роялю место не в кустах, а на капоте автомобиля
Как мы выбираем автомобили? Кто-то (в основном, женщины) глазами: лишь бы красивый. Другим нужен мотор или проходимость. Нас же зацепило имя. Майбах!...
ВАЗ-21109 или «Лада Консул» для российских чиновников
К концу 90-х АвтоВАЗ остался единственным полностью работоспособным профильным предприятием России. Поэтому именно его специалистам поручили сборку...
Обновленный Toyota 4Runner стал самым мощным в истории модели
На выбор доступно 9 комплектаций. Есть 2,4-литровый бензиновый турбомотор и гибридная силовая установка....
Обеспеченные китайцы все чаще выбирают Zeekr 009 Glory Edition
Он не только премиальный в плане оснащения и количества опций, но и быстрый. Мощность силовой установки 777 л. с., а разгон до «сотни» – 3,9 секунды...
Volvo 850 – привет из 90-х, способный еще послужить
Когда-то этот автомобиль поражал своей строгой и стремительной внешностью. Сейчас это классика, причем неплохо сохранившаяся....
Почему дорожают машины в России и что будет дальше
Рассказали об основных причинах подорожания машин в России. Через 5 лет стоимость новых авто может быть в 2 раза выше сегодняшних цен....
Спасение Ауди 200 – весь процесс восстановления от начала до конца кратко
Российские водители считают, что восстанавливают старые автомобили только у нас и в других странах, некогда входящих в состав СССР. Дескать, делать это...
Многопрофильные джипы из ЮАР – URI Desert Runner/Mining Vehicle
Намибийско-южноафриканские джипы URI сначала появились как раллийная техника. Позже их специализация значительно расширилась, охватив целый ряд направлений....
Что случится с машиной, если накачать 60 бар в колесо
Чем опасен автомобиль? Первой на ум приходит топливная система, в особенности если в машине используется газобаллонное оборудование. Кроме того далеко не все...
Представлены обновленные версии моделей Skoda – Fabia, Kamiq и Scala
Автомобили получат большее количество опций, за которые придется заплатить около 8% от их стоимости. Так производитель хочет поднять продажи....
Рейды ГИБДД на усталых водителей и другие «свежие» изменения ПДД
Как бы не ругали российские водители ГИБДД, многие нововведения в правилах дорожного движения направлены в первую очередь для уменьшения количества ДТП. Вот,...