ИЖ-2715 фургон – самый первый коммерческий легковой автомобиль в СССР
В Советском Союзе наблюдалась нехватка легких грузовых автомобилей. Проблему как-то пытались решать за счет фургонов РАФ и ЕрАЗ. Но первых было мало, а вторые не отличались надежностью и выпускать их начали только с 1968 года небольшими партиями.
В общем, проблема налицо, приходилось ради мелких грузов гонять среднетоннажные автомобили, типа ГАЗ-52/53.
Проблему частично решили в 1972 году, когда на Ижевском автозаводе начали выпуск фургонов ИЖ-2715. Существовали и пикапы в этом кузове, но массовостью они никогда не отличались. Да и эксплуатировать такие автомобили в городе было не очень удобно – открытый кузов провоцировал всяких нечестных на руку личностей что-то незаконно присвоить.
Выпускался ИЖ-2715 почти 30 лет – с 1972 по 2001 года. Уже это говорит о его востребованности. В отличие от других моделей авто, фургончик пришелся ко двору и для России после развала СССР.
Завод МЗМА/АЗЛК с начала 1960-х годов был на пике популярности. Сейчас сложно в это поверить, но с тех лет и почти до середины 1970-х «Москвичи» пользовались огромным спросом за границей.
Конструкторское бюро МЗМА (АЗЛК с 1968 г.) постоянно работало над новыми моделями. Например, были полноприводные и внедорожные автомобили, купе на шасси 408 версии. Но все эти проекты свернули – производство не успевало делать уже освоенные модели.
В качестве легких развозных автомобилей до 1972 года использовали Москвич-433/434, но выпускалась они небольшими партиями и их хронически не хватало. Поэтому, когда в СССР начали строить Ижевский автомобильный завод, он должен был взять на себя выпуск коммерческих фургонов. С 1968 года в Ижевске собирали Москвич-434, а с 1972 – Иж-2715.
Изначально предполагалось устанавливать на развозной автомобиль кузов, как на грузовиках, но это привело к проблемам. Нужна была машина, которую можно собирать на тех же конвейерах, что и легковые модификации. В результате и появился ИЖ-2715, сделанный на базе Москвич-412.
Для начала нужно отметить, что фургон создавался с таким расчетом, чтобы жесткий верх можно было снять. После этого кузов превращается в пикап.
По паспорту грузоподъемность автомобиля составляла 450 кг, но он без проблем справлялся с грузами в два раза больше, что неоднократно было доказано в 1990-х годах. Конечно, такую варварскую эксплуатацию модель долго не выдерживала, но свою стоимость успевала отработать несколько раз.
Советские водители и желающие ими стать еще в 1970-х годах окрестили автомобиль «Каблук» за характерную форму кузова. Что касается прозвища «Пирожок», то оно появилось немного позднее, после того, как на этих автомобилях начали развозить хлебобулочные и кондитерские изделия.
Использовали ИЖ-2715 почта, службы быта, предприятия общепита, НИИ и другие организации, нуждающиеся в перевозке легких, но достаточно объемных грузов.
Уже в начале выпуска модели стало ясно, что ИЖ-2715 превосходит Москвич-434 как по размерам фургона, так и по функциональности. В 1980-х годах от выпуска коммерческих Москвичей отказались в пользу ижевской модели.
Самое смешное, что в производстве ИЖ-2715 был дороже грузового УАЗ-452Д и даже среднетоннажного ГАЗ-51. Но в процессе эксплуатации, за счет меньшего более чем в два раза расхода горюче-смазочных материалов, разница нивелировалась. А потом автомобиль помогал экономить бюджет.
Машина выпускалась в двух поколениях. Первое дебютировало в 1972, и собиралось до 1982 года. На ИЖ-2715 ставили переднюю часть от Москвич-412.
Для экспортных модификаций часто использовали радиаторную решетку и фары от ИЖ Комби. Светотехника была импортного производства (ГДР).
Второе поколение дебютировало в 1982 году. В соответствии с советскими традициями, обновление принесло удешевление производства и некоторое упрощение. Модель получила радиаторную решетку с круглыми фарами, дверцы без форточек и новые ручки.
Долгое время автомобиль выпускался только в одной версии – грузовой фургон/пикап. Но во второй половине 1980-х пришлось в срочном порядке разрабатывать новую версию машины.
Причин тому было несколько:
Переделать легкий грузовой фургон было несложно. Достаточно вставить окна, установить сиденья и отделать стенки пластиком.
Автомобиль получил индекс 27156. Его производство началось с 1988, и продолжалось до 2001 года.
В 1990-х ижевские конструкторы неоднократно пытались повысить катастрофически падающие продажи своих автомобилей. Так как спрос на фургоны оставался стабильным, хоть и небольшим, на их базе решили выпускать новые модели.
Создали несколько опытных автомобилей для скорой помощи, пожарных и спасателей. Фургоны удлинили, но их грузоподъемности не хватало, как и мощности двигателя.
Была интересная попытка создать пятиместный пикап на шасси ИЖ Комби с использованием кузова от 2715. Но автомобиль получился явно неудачным, так как грузовую платформу просто приварили вместо багажника.
За годы выпуска модель легкого развозного пикапа успела обрасти множеством легенд. Основной причиной их появления была недоступность для частных лиц ИЖ-2715. Но грузопассажирские версии в конце 1980-х продавались, хотя их было немного.
Первый миф говорит о том, что создавали ИЖ-2715 специально для экспорта, а за границей от него отказались. Вот и пришлось срочно приспосабливать машину для эксплуатации в СССР.
При разработке автомобиля прицел на экспорт имел место, но основное его предназначение было для внутреннего рынка.
За границу ИЖ-2715 поставляли, но не в таких количествах, как планировалось. Базовая платформа Москвич-412 к тому времени безнадежно устарела, и особым спросом не пользовалась.
В Советском Союзе считалось, что ИЖ-2715 выпускался небольшими партиями. На самом деле – это далеко не так, за все почти 30 лет Ижевский автозавод сделал более 2 300 000 авто этой модели. Просто машина поставлялась во все уголки СССР, поэтому «кучно» не встречалась.
Ходили слухи о том, что ИЖ-2715 технически ничем не отличался от седанов и Комби. Это действительно так – автомобиль только по кузову был другим – в этом его основной плюс.
Водители в СССР утверждали, что фургоны можно приобрести в частные руки при наличии связей. На самом деле, их даже списанные не продавали до 1992 года. Реализовывали грузопассажирскую модификацию, она для этого и появилась в 1988 г.
Ну и последний миф – считалось, что на заводе специально занижают грузоподъемность на отметке в 400-450 кг. Дескать, ИЖ-2715 способен перевести и тонну! Да, автомобиль справлялся с такими нагрузками, но на пользу ему это не шло. Так что 450 кг – это правильная цифра для беспроблемной эксплуатации.
Еще в первом десятилетии 2000-х годов ИЖ-2715 часто встречались на дорогах, и даже пользовались высоким спросом у рыночных торговцев. Сейчас эти автомобили ушли на покой, но все же иногда можно заметить знакомый силуэт, неизменно вызывающий ностальгическую улыбку!
В общем, проблема налицо, приходилось ради мелких грузов гонять среднетоннажные автомобили, типа ГАЗ-52/53.
Проблему частично решили в 1972 году, когда на Ижевском автозаводе начали выпуск фургонов ИЖ-2715. Существовали и пикапы в этом кузове, но массовостью они никогда не отличались. Да и эксплуатировать такие автомобили в городе было не очень удобно – открытый кузов провоцировал всяких нечестных на руку личностей что-то незаконно присвоить.
Почти нереально сейчас найти автомобиль в таком состоянии. Фото: Youtube.com
Выпускался ИЖ-2715 почти 30 лет – с 1972 по 2001 года. Уже это говорит о его востребованности. В отличие от других моделей авто, фургончик пришелся ко двору и для России после развала СССР.
Появление ИЖ-2715
Завод МЗМА/АЗЛК с начала 1960-х годов был на пике популярности. Сейчас сложно в это поверить, но с тех лет и почти до середины 1970-х «Москвичи» пользовались огромным спросом за границей.
Больше половины автомобилей уходило за рубеж, где их раскупали благодаря низкой цене и успешным выступлениям этих машин на соревнованиях по ралли.
Конструкторское бюро МЗМА (АЗЛК с 1968 г.) постоянно работало над новыми моделями. Например, были полноприводные и внедорожные автомобили, купе на шасси 408 версии. Но все эти проекты свернули – производство не успевало делать уже освоенные модели.
В качестве легких развозных автомобилей до 1972 года использовали Москвич-433/434, но выпускалась они небольшими партиями и их хронически не хватало. Поэтому, когда в СССР начали строить Ижевский автомобильный завод, он должен был взять на себя выпуск коммерческих фургонов. С 1968 года в Ижевске собирали Москвич-434, а с 1972 – Иж-2715.
Под капотом часто стояли дефорсированные двигатели под 76 бензин. Фото: Youtube.com
Изначально предполагалось устанавливать на развозной автомобиль кузов, как на грузовиках, но это привело к проблемам. Нужна была машина, которую можно собирать на тех же конвейерах, что и легковые модификации. В результате и появился ИЖ-2715, сделанный на базе Москвич-412.
Особенности модели
Для начала нужно отметить, что фургон создавался с таким расчетом, чтобы жесткий верх можно было снять. После этого кузов превращается в пикап.
По паспорту грузоподъемность автомобиля составляла 450 кг, но он без проблем справлялся с грузами в два раза больше, что неоднократно было доказано в 1990-х годах. Конечно, такую варварскую эксплуатацию модель долго не выдерживала, но свою стоимость успевала отработать несколько раз.
Под капотом устанавливали два двигателя – бензиновые УЗАМ-412Э/412ДЭ с мощностью 75 и 67 л. с. соответственно.
Советские водители и желающие ими стать еще в 1970-х годах окрестили автомобиль «Каблук» за характерную форму кузова. Что касается прозвища «Пирожок», то оно появилось немного позднее, после того, как на этих автомобилях начали развозить хлебобулочные и кондитерские изделия.
Использовали ИЖ-2715 почта, службы быта, предприятия общепита, НИИ и другие организации, нуждающиеся в перевозке легких, но достаточно объемных грузов.
Грузопассажирские версии начали выпускать с 1988 года. Фото: Youtube.com
Уже в начале выпуска модели стало ясно, что ИЖ-2715 превосходит Москвич-434 как по размерам фургона, так и по функциональности. В 1980-х годах от выпуска коммерческих Москвичей отказались в пользу ижевской модели.
Самое смешное, что в производстве ИЖ-2715 был дороже грузового УАЗ-452Д и даже среднетоннажного ГАЗ-51. Но в процессе эксплуатации, за счет меньшего более чем в два раза расхода горюче-смазочных материалов, разница нивелировалась. А потом автомобиль помогал экономить бюджет.
Особенности поколений
Машина выпускалась в двух поколениях. Первое дебютировало в 1972, и собиралось до 1982 года. На ИЖ-2715 ставили переднюю часть от Москвич-412.
Для экспортных модификаций часто использовали радиаторную решетку и фары от ИЖ Комби. Светотехника была импортного производства (ГДР).
Ранние версии можно опознать по характерной радиаторной решетке. Фото: Youtube.com
Второе поколение дебютировало в 1982 году. В соответствии с советскими традициями, обновление принесло удешевление производства и некоторое упрощение. Модель получила радиаторную решетку с круглыми фарами, дверцы без форточек и новые ручки.
Грузопассажирская модификация
Долгое время автомобиль выпускался только в одной версии – грузовой фургон/пикап. Но во второй половине 1980-х пришлось в срочном порядке разрабатывать новую версию машины.
Причин тому было несколько:
- ? Самая главная – требования «сверху» выпускать новые модели или модернизировать старые
- ? С 1987 года предприятие переходило на самоокупаемость
- ? Появился класс кооператоров, которым нужен был именно такой универсальный автомобиль
- ? Отсутствие конкурентов
Переделать легкий грузовой фургон было несложно. Достаточно вставить окна, установить сиденья и отделать стенки пластиком.
Автомобиль получил индекс 27156. Его производство началось с 1988, и продолжалось до 2001 года.
Необычные модификации, не ставшие серийными
В 1990-х ижевские конструкторы неоднократно пытались повысить катастрофически падающие продажи своих автомобилей. Так как спрос на фургоны оставался стабильным, хоть и небольшим, на их базе решили выпускать новые модели.
Советский пикап во всей своей красе! Фото: Youtube.com
Создали несколько опытных автомобилей для скорой помощи, пожарных и спасателей. Фургоны удлинили, но их грузоподъемности не хватало, как и мощности двигателя.
Была интересная попытка создать пятиместный пикап на шасси ИЖ Комби с использованием кузова от 2715. Но автомобиль получился явно неудачным, так как грузовую платформу просто приварили вместо багажника.
Мифы про ИЖ-2715
За годы выпуска модель легкого развозного пикапа успела обрасти множеством легенд. Основной причиной их появления была недоступность для частных лиц ИЖ-2715. Но грузопассажирские версии в конце 1980-х продавались, хотя их было немного.
Первый миф говорит о том, что создавали ИЖ-2715 специально для экспорта, а за границей от него отказались. Вот и пришлось срочно приспосабливать машину для эксплуатации в СССР.
При разработке автомобиля прицел на экспорт имел место, но основное его предназначение было для внутреннего рынка.
За границу ИЖ-2715 поставляли, но не в таких количествах, как планировалось. Базовая платформа Москвич-412 к тому времени безнадежно устарела, и особым спросом не пользовалась.
В Советском Союзе считалось, что ИЖ-2715 выпускался небольшими партиями. На самом деле – это далеко не так, за все почти 30 лет Ижевский автозавод сделал более 2 300 000 авто этой модели. Просто машина поставлялась во все уголки СССР, поэтому «кучно» не встречалась.
Удлиненная на полметра версия и это не самоделка! Фото: Youtube.com
Ходили слухи о том, что ИЖ-2715 технически ничем не отличался от седанов и Комби. Это действительно так – автомобиль только по кузову был другим – в этом его основной плюс.
Водители в СССР утверждали, что фургоны можно приобрести в частные руки при наличии связей. На самом деле, их даже списанные не продавали до 1992 года. Реализовывали грузопассажирскую модификацию, она для этого и появилась в 1988 г.
Просто водители ИЖ-2715 часто «халтурили» на служебных автомобилях, отсюда и появилась легенда.
Ну и последний миф – считалось, что на заводе специально занижают грузоподъемность на отметке в 400-450 кг. Дескать, ИЖ-2715 способен перевести и тонну! Да, автомобиль справлялся с такими нагрузками, но на пользу ему это не шло. Так что 450 кг – это правильная цифра для беспроблемной эксплуатации.
Еще в первом десятилетии 2000-х годов ИЖ-2715 часто встречались на дорогах, и даже пользовались высоким спросом у рыночных торговцев. Сейчас эти автомобили ушли на покой, но все же иногда можно заметить знакомый силуэт, неизменно вызывающий ностальгическую улыбку!
- Ульф
- https://youtube.com
Рекомендуем для вас
Иркутский авиазавод назвал ежегодный тираж самолетов МС-21
На заводе сейчас проводят серьезную модернизацию. Она поможет ускорить процесс производства МС-21 в ожидаемом количестве экземпляров....
«Туполев» серьезно увеличит объем выпускаемых Ту-214
Завод модернизируют. Расширение производственных мощностей, в свою очередь, позволит увеличить тираж самолета....
Ждем на самолетах – ПД-14 успешно прошел сертификацию
Также стала известна дата первой поставки российского авиадвигателя ПД-8. Все подробности читайте в нашем материале....
Вертолет с российским двигателем ВК-650В впервые подняли в воздух
Первые испытания пройдены успешно. Отечественный вертолет смог опередить «Ансат» и Ка-226....
Новый двигатель ЯМЗ-770 выдает 620 л. с. и интересен не только этим
Выставка «Агросалон 2024» удивила посетителей новинками, среди которых особенно выделился турбодизель ЯМЗ-770. Этот новый двигатель от Ярославского моторного...
Lada Vesta в 2025 году станет не хуже иномарок – готовится глобальное обновление
Наконец дождемся? Или АвтоВАЗ просто вынужден модернизировать автомобили под напором китайских брендов?...
«Атлант 50» и «Атлант 65» – КАМАЗ собирается конкурировать с БЕЛАЗом
Выпускаемые Камским заводом новые карьерники отличаются большой грузоподъемностью и габаритами, не позволяющими ездить по ДОП. Модели все больше напоминают...
«Ленскому мосту» быть!
Запущено строительство моста через реку Лену. По предварительным подсчетам уникальный проект обойдется в 130 млрд рублей. Подробнее обо всем читайте в нашем...
ОДК покажет прорывные технологии на примере авиадвигателей ПД-14 и ПД-35
Выставка пройдет в Москве с 23 по 25 декабря. Покажут лучшие достижения в авиастроении....
Самосвалы БЕЛАЗ стали оснащаться российскими двигателями
Это проект в рамках тесного сотрудничества двух государств. Его цель – сделать БЕЛАЗы полностью импортозамещенными....
АвтоВАЗ сделает автомобили Lada еще быстрее
Для достижения этой цели проводятся работы по увеличению мощности 1,8-литрового двигателя....
В России появятся новые отечественные минивэн и легковой фургон – они будут полноразмерными
Выпускать новинки планирует компания «Соллерс». Уже примерно известно, когда автомобили поступят в продажу....
Автомобили для покорения Севера – на Чукотке такие можно найти даже бесплатно
Это только кажется, что чукчи до сих пор передвигаются на собачьих и оленьих упряжках, как и большинство жителей Чукотки. На самом деле, тут многие куда более...
Новый комбайн от Ростсельмаш – революционное решение для полей
На выставке «Агросалон 2024» в подробностях продемонстрировали долгожданную новинку от завода Ростсельмаш. Ею стал кормоуборочный комбайн F-1500 с двигателем...
XB-1: возвращение к гражданской сверхзвуковой авиации идет по плану
В октябре этого года прототип-демонстратор Boom XB-1 установил для себя новый рекорд скорости в 791 км/ч. Эта машина – платформа для создания полномасштабного...
Запущено серийное производство универсального минивэна Zeekr Mix, которого так долго ждали
«Прогрев» публики длился больше полугода, и удивить производителю на самом деле есть чем. Продажи автомобиля в Поднебесной стартуют уже завтра. Подробности в...