Komatsu D575A – самый большой на Земле бульдозер и его конкуренты

Самый огромный серийный бульдозер под индексом D555А мир впервые увидел в 1981-м году в США, (Хьюстон, штат Техас) где тогда состоялась техническая выставка Conexpo. Японский отдел и показал этого гиганта – предшественника Komatsu D575. Всем было очевидно: бульдозер предназначался для использования на открытых разработках полезных ископаемых (угля) или карьерах. Сложно представить дорогу, по которой этот монстр смог бы проехать, не разрушив покрытие.


Основных заказчика было два: Соединенные Штаты и Австралия. В этих странах существовала необходимость в подобных гигантах для горнорудных работ на открытой местности. В основном Komatsu D575 трудились на добыче угля. В соответствии с габаритами и производительностью, американцы дали прозвище машине – «Супердозер».


Однако сложная экономическая обстановка, сложившаяся в то время в мире, не позволила немедленно приступить к серийному выпуску бульдозеров-гигантов. И первые испытания стартовали в Америке только в 1989-м. Тестировать машины взялась компания Cooney Brothers, добывавшая уголь в Пенсильвании, где и было наработано 1000 ч. Также испытания проводились в парке Харрисона.

Из общей истории

Считается: первый бульдозер (транспортное средство на траках) разработан в Америке Бенджамином Холтом. Любопытно: он назвал свое изобретение «катерпиллером», что значит – «гусеничный трактор». Но есть и иная версия, согласно которой первооткрывателями в этой сфере стала английская компания «Хорнсби», продавшая патент американцу. А вот самый главный рабочий орган – лопата (отвал) появилась раньше. Соединить ее с гусеничным трактором догадались инженеры из фирмы La Plante-Choate.

Когда Komatsu D575 встал на конвейер

Серийное производство стартовало в 1991-м, а первый бульдозер выехал из заводских ворот в 1992-м. Его отправили в тот же штат Пенсильвания, где испытывали прототип. После тестирования машину из первой партии купила компания из Лас-Вегаса по производству асфальта. Более мощный Бульдозер Komatsu D575A-3 SD приобрела Princess Beverly Coal Co из Западной Вирджинии.


Всего в Северной Америке купили 31 бульдозер, Австралия приобрела 14, и 8 единиц техники осталось работать в Японии. Здесь машины трудились в карьерах, основная часть которых принадлежала Fujisaco Co. LTD. Но основное количество использовалось в США. Например, только в одной шахте, владельцем которой являлась компания Alpha Natural Resources работало 17 бульдозеров – почти треть от всех произведенных.

Классификация и японское невезение

Все машины «Комацу» (бульдозеры) имеют обозначение в виде латинской «D», что значит Dozer. Далее следует номер модели: в данном случае №575. Потом идет вторая или третья серия (-2 либо -3) и в конце – конфигурация: SD (бульдозер – «супер дозер») или SR (рыхлитель). Серийные модели А2 имели номера с 10001 по 10043. Машины А3 начинались с №10101 и до 10112. При этом не использовались цифры 10004, 10013. У японцев четверка и тринадцать считаются «невезучими».

Технические особенности

Для промышленного использования японцы в 2001-м году выпустили пару усовершенствованных серий. Первую из них представлял бульдозер Komatsu D575A-3, весивший 131 тонну. Вторую – самая мощная машина – Komatsu D575A-3 SD, имевшая массу 152,6 т. Для нее специально изготовили отвал, в который помещалось 96 «кубов» грунта или руды: т. е. столько материала бульдозер перемещал за один проход. Другие технические параметры:

✅ объемы топлива, системы охлаждения, гидравлики – 2100, 298 и 300 л
✅ число передних, задних передач – 3 и 3
✅ скорость по ходу – до 11,8 км/ч (13,5 км/ч в противоположную сторону)
✅ расход горючего в среднем – 200 л/ч

Высота отвала самого мощного «Комацу» – 4,87, длина – 12,7, ширина – 7 м. Первые бульдозеры оснащались силовой установкой в тысячу «лошадей».


Однако позже японцы модернизировали своего гиганта и укомплектовали его двенадцатицилиндровм турбированным двигателем в 1150 л. с., объемом 46,3 л, имеющий водяное охлаждение и непосредственный впрыск.


В 2001-м году бульдозеры всех модификаций прошли модернизацию, связанную с внедрением электронных систем. Например, ввели основной и щадящий режимы функционирования, трансмиссия получила управление типа ECMV (Electric Continuously Variable Transmission), позволяющее совмещать электрическую тягу и ДВС. Также трактор получил возможность устанавливать определенную скорость (что-то вроде круиз-контроля). Еще появилась функция автоматического отключения КПП. В кабине усовершенствовали подвеску сиденья оператора, поставили обновленные дисплеи на панели приборов, улучшили мониторинг.

Окончание производства

В мире осталось не так много открытых угольных разрезов, рудников. К тому же гигант стоил очень дорого и попросту не выдержал конкуренции с менее мощными, но более шустрыми «коллегами». Серийное производство закончилось в 2009-м году.


Но последний бульдозер по индивидуальному заказу фирмы Alcoa (Австралия) был собран в 2012-м. Если говорить о количестве машин по моделям, список выглядит так:

✅ 17 экземпляров рыхлителей D575A-2SR
✅ 24 бульдозера D575A-2SD
✅ 2 модернизированных D575A-3SR
✅ 10 машин D575A-3SD

Всего произведено 53 единицы техники. О работающих тракторах известно, что два экземпляра б/у были проданы в Новую Зеландию. Их владельцем стала компания Kaipara Limited, использовавшая бульдозеры (на них поставили рыхлители) для добычи угля в шахте «Стоктон». Причем техника использовалась через систему дистанционного управления. Часть бульдозеров Komatsu D575A можно увидеть в музеях.

Конкуренты гиганта

Говорить, что японское «чудо» было самым большим в мире, будет не совсем правильно. Да, действительно, если говорить о серийных моделях, Komatsu D575A – наиболее габаритный на планете. Но был еще и АССО Dozer (Италия), собранный в единственном экземпляре в 80-х годах минувшего века. Параметры гиганта впечатляют: длина – 12 м, а вес – 183 т! Передвижение махины обеспечивали два силовых агрегата Caterpillar, в сумме выдававшие 1350 «лошадей». Правда, отвал у «итальянца» был поменьше, чем у японца – «всего» 7 м длиной и 2,7 м высотой.


Будущее АССО Dozer оказалось неудачным. Машина изначально делалась по заказу ливийской компании. Однако после введения санкций против этого арабского государства, итальянцы отказались продать бульдозер. До 2012-го машина простояла, не проработав ни минуты, пока технику не выкупила частная компания. Теперь машина стоит в виде памятника. Однако, как уверяет новый владелец, АССО Dozer и сегодня на ходу.

А что у нас?

Третьим по габаритам серийным бульдозером в Европе является ЧТЗ Т-800, выпуск которого стартовал в 1983-м (махина производится и сегодня). Техника весит 103 т, оснащается силовым агрегатом – дизелем, развивающим 820 «лошадей». Машина имеет длину 12,4, а ширину 4,1 м. Район работы гиганта – скальная местность. Рыхлитель весом в 11 т буквально вгрызается в породу, одолеть которую бульдозерам иных типов не под силу.


Есть еще один серийный конкурент – Caterpillar D11T массой в 104, 5 т с мотором в 850 л. с. Но все же пальма первенства принадлежит Komatsu D575A.