![Komatsu D575A – самый большой на Земле бульдозер и его конкуренты Komatsu D575A – самый большой на Земле бульдозер и его конкуренты](/uploads/posts/2023-10/2023-10-23_12-50-07.jpg)
Komatsu D575A – самый большой на Земле бульдозер и его конкуренты
Самый огромный серийный бульдозер под индексом D555А мир впервые увидел в 1981-м году в США, (Хьюстон, штат Техас) где тогда состоялась техническая выставка Conexpo. Японский отдел и показал этого гиганта – предшественника Komatsu D575. Всем было очевидно: бульдозер предназначался для использования на открытых разработках полезных ископаемых (угля) или карьерах. Сложно представить дорогу, по которой этот монстр смог бы проехать, не разрушив покрытие.
Основных заказчика было два: Соединенные Штаты и Австралия. В этих странах существовала необходимость в подобных гигантах для горнорудных работ на открытой местности. В основном Komatsu D575 трудились на добыче угля. В соответствии с габаритами и производительностью, американцы дали прозвище машине – «Супердозер».
D575A долго не могли запустить в серию. Фото: YouTube.com
Однако сложная экономическая обстановка, сложившаяся в то время в мире, не позволила немедленно приступить к серийному выпуску бульдозеров-гигантов. И первые испытания стартовали в Америке только в 1989-м. Тестировать машины взялась компания Cooney Brothers, добывавшая уголь в Пенсильвании, где и было наработано 1000 ч. Также испытания проводились в парке Харрисона.
Считается: первый бульдозер (транспортное средство на траках) разработан в Америке Бенджамином Холтом. Любопытно: он назвал свое изобретение «катерпиллером», что значит – «гусеничный трактор». Но есть и иная версия, согласно которой первооткрывателями в этой сфере стала английская компания «Хорнсби», продавшая патент американцу. А вот самый главный рабочий орган – лопата (отвал) появилась раньше. Соединить ее с гусеничным трактором догадались инженеры из фирмы La Plante-Choate.
Серийное производство стартовало в 1991-м, а первый бульдозер выехал из заводских ворот в 1992-м. Его отправили в тот же штат Пенсильвания, где испытывали прототип. После тестирования машину из первой партии купила компания из Лас-Вегаса по производству асфальта. Более мощный Бульдозер Komatsu D575A-3 SD приобрела Princess Beverly Coal Co из Западной Вирджинии.
Если трактор наедет на машину, бульдозерист может этого и не заметить. Фото: YouTube.com
Всего в Северной Америке купили 31 бульдозер, Австралия приобрела 14, и 8 единиц техники осталось работать в Японии. Здесь машины трудились в карьерах, основная часть которых принадлежала Fujisaco Co. LTD. Но основное количество использовалось в США. Например, только в одной шахте, владельцем которой являлась компания Alpha Natural Resources работало 17 бульдозеров – почти треть от всех произведенных.
Все машины «Комацу» (бульдозеры) имеют обозначение в виде латинской «D», что значит Dozer. Далее следует номер модели: в данном случае №575. Потом идет вторая или третья серия (-2 либо -3) и в конце – конфигурация: SD (бульдозер – «супер дозер») или SR (рыхлитель). Серийные модели А2 имели номера с 10001 по 10043. Машины А3 начинались с №10101 и до 10112. При этом не использовались цифры 10004, 10013. У японцев четверка и тринадцать считаются «невезучими».
Для промышленного использования японцы в 2001-м году выпустили пару усовершенствованных серий. Первую из них представлял бульдозер Komatsu D575A-3, весивший 131 тонну. Вторую – самая мощная машина – Komatsu D575A-3 SD, имевшая массу 152,6 т. Для нее специально изготовили отвал, в который помещалось 96 «кубов» грунта или руды: т. е. столько материала бульдозер перемещал за один проход. Другие технические параметры:
✅ объемы топлива, системы охлаждения, гидравлики – 2100, 298 и 300 л
✅ число передних, задних передач – 3 и 3
✅ скорость по ходу – до 11,8 км/ч (13,5 км/ч в противоположную сторону)
✅ расход горючего в среднем – 200 л/ч
Высота отвала самого мощного «Комацу» – 4,87, длина – 12,7, ширина – 7 м. Первые бульдозеры оснащались силовой установкой в тысячу «лошадей».
Мощные двигатели гарантируют работу огромных отвалов. Фото: YouTube.com
Однако позже японцы модернизировали своего гиганта и укомплектовали его двенадцатицилиндровм турбированным двигателем в 1150 л. с., объемом 46,3 л, имеющий водяное охлаждение и непосредственный впрыск.
В 2001-м году бульдозеры всех модификаций прошли модернизацию, связанную с внедрением электронных систем. Например, ввели основной и щадящий режимы функционирования, трансмиссия получила управление типа ECMV (Electric Continuously Variable Transmission), позволяющее совмещать электрическую тягу и ДВС. Также трактор получил возможность устанавливать определенную скорость (что-то вроде круиз-контроля). Еще появилась функция автоматического отключения КПП. В кабине усовершенствовали подвеску сиденья оператора, поставили обновленные дисплеи на панели приборов, улучшили мониторинг.
В мире осталось не так много открытых угольных разрезов, рудников. К тому же гигант стоил очень дорого и попросту не выдержал конкуренции с менее мощными, но более шустрыми «коллегами». Серийное производство закончилось в 2009-м году.
Сегодня Komatsu выпускает менее мощные бульдозеры. Фото: YouTube.com
Но последний бульдозер по индивидуальному заказу фирмы Alcoa (Австралия) был собран в 2012-м. Если говорить о количестве машин по моделям, список выглядит так:
✅ 17 экземпляров рыхлителей D575A-2SR
✅ 24 бульдозера D575A-2SD
✅ 2 модернизированных D575A-3SR
✅ 10 машин D575A-3SD
Всего произведено 53 единицы техники. О работающих тракторах известно, что два экземпляра б/у были проданы в Новую Зеландию. Их владельцем стала компания Kaipara Limited, использовавшая бульдозеры (на них поставили рыхлители) для добычи угля в шахте «Стоктон». Причем техника использовалась через систему дистанционного управления. Часть бульдозеров Komatsu D575A можно увидеть в музеях.
Говорить, что японское «чудо» было самым большим в мире, будет не совсем правильно. Да, действительно, если говорить о серийных моделях, Komatsu D575A – наиболее габаритный на планете. Но был еще и АССО Dozer (Италия), собранный в единственном экземпляре в 80-х годах минувшего века. Параметры гиганта впечатляют: длина – 12 м, а вес – 183 т! Передвижение махины обеспечивали два силовых агрегата Caterpillar, в сумме выдававшие 1350 «лошадей». Правда, отвал у «итальянца» был поменьше, чем у японца – «всего» 7 м длиной и 2,7 м высотой.
Итальянская махина так и не пошла в серию. Фото: YouTube.com
Будущее АССО Dozer оказалось неудачным. Машина изначально делалась по заказу ливийской компании. Однако после введения санкций против этого арабского государства, итальянцы отказались продать бульдозер. До 2012-го машина простояла, не проработав ни минуты, пока технику не выкупила частная компания. Теперь машина стоит в виде памятника. Однако, как уверяет новый владелец, АССО Dozer и сегодня на ходу.
Третьим по габаритам серийным бульдозером в Европе является ЧТЗ Т-800, выпуск которого стартовал в 1983-м (махина производится и сегодня). Техника весит 103 т, оснащается силовым агрегатом – дизелем, развивающим 820 «лошадей». Машина имеет длину 12,4, а ширину 4,1 м. Район работы гиганта – скальная местность. Рыхлитель весом в 11 т буквально вгрызается в породу, одолеть которую бульдозерам иных типов не под силу.
Гигант Т-800 (версия с открытой кабиной). Фото: YouTube.com
Есть еще один серийный конкурент – Caterpillar D11T массой в 104, 5 т с мотором в 850 л. с. Но все же пальма первенства принадлежит Komatsu D575A.
Основных заказчика было два: Соединенные Штаты и Австралия. В этих странах существовала необходимость в подобных гигантах для горнорудных работ на открытой местности. В основном Komatsu D575 трудились на добыче угля. В соответствии с габаритами и производительностью, американцы дали прозвище машине – «Супердозер».
![Komatsu D575A – самый большой на Земле бульдозер и его конкуренты](/uploads/posts/2023-10/2023-10-23_12-49-38.jpg)
Однако сложная экономическая обстановка, сложившаяся в то время в мире, не позволила немедленно приступить к серийному выпуску бульдозеров-гигантов. И первые испытания стартовали в Америке только в 1989-м. Тестировать машины взялась компания Cooney Brothers, добывавшая уголь в Пенсильвании, где и было наработано 1000 ч. Также испытания проводились в парке Харрисона.
Из общей истории
Считается: первый бульдозер (транспортное средство на траках) разработан в Америке Бенджамином Холтом. Любопытно: он назвал свое изобретение «катерпиллером», что значит – «гусеничный трактор». Но есть и иная версия, согласно которой первооткрывателями в этой сфере стала английская компания «Хорнсби», продавшая патент американцу. А вот самый главный рабочий орган – лопата (отвал) появилась раньше. Соединить ее с гусеничным трактором догадались инженеры из фирмы La Plante-Choate.
Когда Komatsu D575 встал на конвейер
Серийное производство стартовало в 1991-м, а первый бульдозер выехал из заводских ворот в 1992-м. Его отправили в тот же штат Пенсильвания, где испытывали прототип. После тестирования машину из первой партии купила компания из Лас-Вегаса по производству асфальта. Более мощный Бульдозер Komatsu D575A-3 SD приобрела Princess Beverly Coal Co из Западной Вирджинии.
![](/uploads/posts/2023-10/2023-10-23_12-49-11.jpg)
Всего в Северной Америке купили 31 бульдозер, Австралия приобрела 14, и 8 единиц техники осталось работать в Японии. Здесь машины трудились в карьерах, основная часть которых принадлежала Fujisaco Co. LTD. Но основное количество использовалось в США. Например, только в одной шахте, владельцем которой являлась компания Alpha Natural Resources работало 17 бульдозеров – почти треть от всех произведенных.
Классификация и японское невезение
Все машины «Комацу» (бульдозеры) имеют обозначение в виде латинской «D», что значит Dozer. Далее следует номер модели: в данном случае №575. Потом идет вторая или третья серия (-2 либо -3) и в конце – конфигурация: SD (бульдозер – «супер дозер») или SR (рыхлитель). Серийные модели А2 имели номера с 10001 по 10043. Машины А3 начинались с №10101 и до 10112. При этом не использовались цифры 10004, 10013. У японцев четверка и тринадцать считаются «невезучими».
Технические особенности
Для промышленного использования японцы в 2001-м году выпустили пару усовершенствованных серий. Первую из них представлял бульдозер Komatsu D575A-3, весивший 131 тонну. Вторую – самая мощная машина – Komatsu D575A-3 SD, имевшая массу 152,6 т. Для нее специально изготовили отвал, в который помещалось 96 «кубов» грунта или руды: т. е. столько материала бульдозер перемещал за один проход. Другие технические параметры:
✅ объемы топлива, системы охлаждения, гидравлики – 2100, 298 и 300 л
✅ число передних, задних передач – 3 и 3
✅ скорость по ходу – до 11,8 км/ч (13,5 км/ч в противоположную сторону)
✅ расход горючего в среднем – 200 л/ч
Высота отвала самого мощного «Комацу» – 4,87, длина – 12,7, ширина – 7 м. Первые бульдозеры оснащались силовой установкой в тысячу «лошадей».
![](/uploads/posts/2023-10/2023-10-23_12-54-22.jpg)
Однако позже японцы модернизировали своего гиганта и укомплектовали его двенадцатицилиндровм турбированным двигателем в 1150 л. с., объемом 46,3 л, имеющий водяное охлаждение и непосредственный впрыск.
Габариты бульдозера настолько внушительны, что его транспортировка к месту работы вызывает проблемы. Машину приходится разбирать и перевозить на шести, а то и восьми (зависит от местных ПДД) грузовиках.
В 2001-м году бульдозеры всех модификаций прошли модернизацию, связанную с внедрением электронных систем. Например, ввели основной и щадящий режимы функционирования, трансмиссия получила управление типа ECMV (Electric Continuously Variable Transmission), позволяющее совмещать электрическую тягу и ДВС. Также трактор получил возможность устанавливать определенную скорость (что-то вроде круиз-контроля). Еще появилась функция автоматического отключения КПП. В кабине усовершенствовали подвеску сиденья оператора, поставили обновленные дисплеи на панели приборов, улучшили мониторинг.
Окончание производства
В мире осталось не так много открытых угольных разрезов, рудников. К тому же гигант стоил очень дорого и попросту не выдержал конкуренции с менее мощными, но более шустрыми «коллегами». Серийное производство закончилось в 2009-м году.
![](/uploads/posts/2023-10/2023-10-23_12-51-06.jpg)
Но последний бульдозер по индивидуальному заказу фирмы Alcoa (Австралия) был собран в 2012-м. Если говорить о количестве машин по моделям, список выглядит так:
✅ 17 экземпляров рыхлителей D575A-2SR
✅ 24 бульдозера D575A-2SD
✅ 2 модернизированных D575A-3SR
✅ 10 машин D575A-3SD
Всего произведено 53 единицы техники. О работающих тракторах известно, что два экземпляра б/у были проданы в Новую Зеландию. Их владельцем стала компания Kaipara Limited, использовавшая бульдозеры (на них поставили рыхлители) для добычи угля в шахте «Стоктон». Причем техника использовалась через систему дистанционного управления. Часть бульдозеров Komatsu D575A можно увидеть в музеях.
Конкуренты гиганта
Говорить, что японское «чудо» было самым большим в мире, будет не совсем правильно. Да, действительно, если говорить о серийных моделях, Komatsu D575A – наиболее габаритный на планете. Но был еще и АССО Dozer (Италия), собранный в единственном экземпляре в 80-х годах минувшего века. Параметры гиганта впечатляют: длина – 12 м, а вес – 183 т! Передвижение махины обеспечивали два силовых агрегата Caterpillar, в сумме выдававшие 1350 «лошадей». Правда, отвал у «итальянца» был поменьше, чем у японца – «всего» 7 м длиной и 2,7 м высотой.
![](/uploads/posts/2023-10/2023-10-23_12-51-41.jpg)
Будущее АССО Dozer оказалось неудачным. Машина изначально делалась по заказу ливийской компании. Однако после введения санкций против этого арабского государства, итальянцы отказались продать бульдозер. До 2012-го машина простояла, не проработав ни минуты, пока технику не выкупила частная компания. Теперь машина стоит в виде памятника. Однако, как уверяет новый владелец, АССО Dozer и сегодня на ходу.
А что у нас?
Третьим по габаритам серийным бульдозером в Европе является ЧТЗ Т-800, выпуск которого стартовал в 1983-м (махина производится и сегодня). Техника весит 103 т, оснащается силовым агрегатом – дизелем, развивающим 820 «лошадей». Машина имеет длину 12,4, а ширину 4,1 м. Район работы гиганта – скальная местность. Рыхлитель весом в 11 т буквально вгрызается в породу, одолеть которую бульдозерам иных типов не под силу.
![](/uploads/posts/2023-10/2023-10-23_12-45-19.jpg)
Есть еще один серийный конкурент – Caterpillar D11T массой в 104, 5 т с мотором в 850 л. с. Но все же пальма первенства принадлежит Komatsu D575A.
- Сергей М.
- https://youtube.com
Рекомендуем для вас
![Новый российский тракторный завод – процесс идет на всех «парах» Новый российский тракторный завод – процесс идет на всех «парах»](/uploads/mini/shortstory/e23/d37d5c847e4837fa7338a51e69eb6.jpg)
Новый российский тракторный завод – процесс идет на всех «парах»
Это правда, что после развала Советского Союза некоторые тракторные заводы разорились и закрылись. Что поделаешь – не всем удалось перейти на новые,...
![Volkswagen закроет заводы в Германии из-за антироссийских санкций – что говорят наши автовладельцы Volkswagen закроет заводы в Германии из-за антироссийских санкций – что говорят наши автовладельцы](/uploads/mini/shortstory/148/1554140e53909998d7797d9c5f4c5.jpg)
Volkswagen закроет заводы в Германии из-за антироссийских санкций – что говорят наши автовладельцы
Казалось бы, закрыться должен был АвтоВАЗ, но нет. Теперь под угрозой 19 заводов в Германии....
![«Нас не догонишь»: как живет «задушенный» санкциями БЕЛАЗ «Нас не догонишь»: как живет «задушенный» санкциями БЕЛАЗ](/uploads/mini/shortstory/190/98f589bc1fc524e6d44b8f728cbb0.jpg)
«Нас не догонишь»: как живет «задушенный» санкциями БЕЛАЗ
Придется огорчить западных горе-стратегов: Белорусский автозавод жив! Более того, бурно развивается и остается флагманом РБ. Было бы лукавством утверждать, что...
![Мотоцикл Jawa 42 FJ поступил в продажу – он самый мощный в линейке Мотоцикл Jawa 42 FJ поступил в продажу – он самый мощный в линейке](/uploads/mini/shortstory/338/151ea5a124cd635191a5bee30e90b.jpg)
Мотоцикл Jawa 42 FJ поступил в продажу – он самый мощный в линейке
Особенно радуют цены – от 210 тысяч рублей. Вот только продажи стартовали не в России......
![Новый УАЗ «Буханка» – хороший автомобиль, но требующий глобальной доработки Новый УАЗ «Буханка» – хороший автомобиль, но требующий глобальной доработки](/uploads/mini/shortstory/18d/43c5073dd10833a99b74169155df9.jpg)
Новый УАЗ «Буханка» – хороший автомобиль, но требующий глобальной доработки
УАЗ «Буханка» официально сейчас называется СГР. Эта аббревиатура расшифровывается как старый грузовой ряд. И самое главное в этом первое слово. Раз старый,...
![Стартовали продажи нового российского грузовика под брендом Ambertruck Стартовали продажи нового российского грузовика под брендом Ambertruck](/uploads/mini/shortstory/7f9/342bc40a2d30fa0556ced97999dee.jpg)
Стартовали продажи нового российского грузовика под брендом Ambertruck
Это малотоннажные грузовые автомобили весом до 3,5 тонны. Они будут выступать в качестве конкурентов «Газели»....
![Тягачи Урал-Арктика запущены в серийное производство Тягачи Урал-Арктика запущены в серийное производство](/uploads/mini/shortstory/26f/1b5879ff2b3372b1957fea0c4a5f8.jpg)
Тягачи Урал-Арктика запущены в серийное производство
Эта техника специально разработана для эксплуатации в самых суровых условиях. Она идеальна для перевозки грузов и установки на шасси различного...
![Новый российский грузовик Валдай 12 – это вам не китайский «Фотон» Новый российский грузовик Валдай 12 – это вам не китайский «Фотон»](/uploads/mini/shortstory/4a0/0950ec18cc3523dfd36490c82865c.jpg)
Новый российский грузовик Валдай 12 – это вам не китайский «Фотон»
Горьковский автомобильный завод – это уникальное предприятие, которое постоянно совершенствуется с момента своего основания. И даже развал СССР не смог этот...
![В России нет такого места, где не проедет Четра ТМ-140 В России нет такого места, где не проедет Четра ТМ-140](/uploads/mini/shortstory/ab9/5653f0c48bf652aaccfb226173602.jpg)
В России нет такого места, где не проедет Четра ТМ-140
Вот эту машину точно можно назвать вездеходом. Она способна передвигаться по всем возможным поверхностям за счет гусениц. Последние занимают 60 процентов...
![В РФ показали, как будет выглядеть первый отечественный поезд на водороде В РФ показали, как будет выглядеть первый отечественный поезд на водороде](/uploads/mini/shortstory/02e/328fc68ab8887751fa96b863d0ea6.jpg)
В РФ показали, как будет выглядеть первый отечественный поезд на водороде
Его макет представлен в рамках Восточного экономического форума. Об этом и о том, когда появится первый опытный образец читайте в нашем материале....
![Что за «зверь» малокубатурный Н16: устройство, возможности, перспективы Что за «зверь» малокубатурный Н16: устройство, возможности, перспективы](/uploads/mini/shortstory/e0c/1c41e6a23759a1005fff006c3b3df.jpg)
Что за «зверь» малокубатурный Н16: устройство, возможности, перспективы
Многоцилиндровыми двигателями с архитектурой V никого не удивишь. Вещь привычная, простая и понятная, чуть ли не на уровне рядного атмосферника. Конфигурация W...
![УАЗ готовит три новинки к 2025 году – мнения российских водителей УАЗ готовит три новинки к 2025 году – мнения российских водителей](/uploads/mini/shortstory/ab0/1471e6f05bb178a269203de25aefb.jpg)
УАЗ готовит три новинки к 2025 году – мнения российских водителей
Даже не верится, что УАЗ наконец решился на внедрение новых технологий. Удручает только их китайское происхождение....
![В России стартовало серийное производство автобусов Sollers В России стартовало серийное производство автобусов Sollers](/uploads/mini/shortstory/5a2/f9366e549922a5c24cd2c12c74f1e.jpg)
В России стартовало серийное производство автобусов Sollers
Конвейер торжественно запущен во Владивостоке. О намеченных сроках запуска продаж и перспективах роста объемов производства читайте в нашем материале....
![Девушка на комбайне – сложности работы и зарплата, которой на все хватает Девушка на комбайне – сложности работы и зарплата, которой на все хватает](/uploads/mini/shortstory/490/c1c101c5a2d94bf4b6a8a5a478b12.jpg)
Девушка на комбайне – сложности работы и зарплата, которой на все хватает
Ходят слухи, что в сельском хозяйстве зарабатывают только те, кто такими владеет. Остальные перебиваются с хлеба на воду. Работа тяжелая, труд...
![Honda Z50 Monkey – это не детская игрушка, а мокик для серьезных людей Honda Z50 Monkey – это не детская игрушка, а мокик для серьезных людей](/uploads/mini/shortstory/c51/1f8ae61af1a660737b6cca9e72ed4.jpg)
Honda Z50 Monkey – это не детская игрушка, а мокик для серьезных людей
Многие еще помнят странные мопеды типа Рига-26. Их называли мини-мокиками, а советские дети мечтали о таком чуде. Тогда казалось, что рижские конструкторы...
![Piper J-3 Cub – самая долгоиграющая «летающая парта» Piper J-3 Cub – самая долгоиграющая «летающая парта»](/uploads/mini/shortstory/032/521b74f2b045a8dc39adf75d22244.jpg)
Piper J-3 Cub – самая долгоиграющая «летающая парта»
75 процентов американских пилотов обучались именно на этом самолете. Во время Второй мировой войны этому легкому самолету также нашлось применение...