УАЗ Архар, Кулан и другие интересные модели, не ставшие серийными

Автомобиль УАЗ-469 и все его более современные модификации, вроде Хантера, являются преемниками старенького ГАЗ-69. А появившийся в 1972 году внедорожник новой модели был почти идеалом для своего времени.


Но над модернизацией УАЗ-469 задумывались уже в середине 1970-х годов. Как показало время, эта попытка затянулась на десятилетия – до 1990-х, когда дебютировал Симбир, ставший прообразом Патриота.

Но сделать замену УАЗ-469 пытались все годы существования Советского Союза. Сегодня мы расскажем про уникальные опытные модели, которые так и не смогли пойти в серийное производство. И проблема в большинстве случаев заключалась не в самих автомобилях, а в отсутствии финансирования.



Дело в том, что УАЗ-469 и его последующие модификации, вроде 3151, прекрасно распределялись по государственным учреждениям и силовым структурам. Только развал СССР вынудил Ульяновский автомобильный завод искать подход к гражданскому рынку.

Модернизации

Первая попытка доработать УАЗ-469 зафиксирована в середине 1970-х годов. Тогда машину решили просто подвергнуть внешнему рестайлингу, как сейчас модно говорить. Была изготовлена модель с немного измененным дизайном – автомобиль получил новую радиаторную решетку белого цвета с фарами в ней.



Следующая модернизация произошла во второй половине 1970-х годов. Автомобиль тоже смогли воплотить в металле.

Отличия от серийного УАЗ-469:

• ? Капот с выдавленным логотипом «УАЗ»
  
• ? Крылья другой формы
  
• ? Новые передний бампер и решетку радиатора
  
• ? Поворотники с габаритными огнями в едином блоке
  

Технически новинка ничем не отличалась от серийного автомобиля. Именно по этой причине было решено не запускать ее в серию – слишком много изменений и финансовых вложений.



Учитывая ситуацию с автомобилями в СССР, смысла проводить внешние рестайлинги не было. Все равно обычным людям УАЗы не продавались, а если бы их можно было купить, никто бы не обращал внимания на внешность.

Кулан, Архар и Симбир

Ближе к концу 1970-х годов Ульяновский автомобильный завод, а точнее, конструкторское бюро, наконец созрело для выпуска новых моделей, и дизайнеры выдали два интересных проекта – Кулан и Архар.

Это были трехдверные короткие внедорожники, некое совмещении концепции классического УАЗ и пустынной багги. Уже судя по названиям можно с уверенностью сказать, что новые автомобили планировалось эксплуатировать в жарких советских республиках, где есть пустыни и бескрайние степи.



Но небольшой трехдверный внедорожник Советскому Союзу был не нужен в глобальном масштабе, поэтому проект даже не перешел в стадию макета.

Пришлось создавать нечто новое – так в конце 1970-х годов появился УАЗ-3170 Симбир. Кстати, в первом своем воплощении он был именно трехдверным.



Этот проект долго пылился, пока в начале 2000-х годов, уже после распада СССР, не появились первые мелкосерийные автомобили. УАЗ Патриот – это преемник именно той самой модели, разрабатываемой в конце 1970-х годов.

Подгонка автомобилей под зарубежный рынок

В 1977 году руководство Ульяновского завода неожиданно получило приказ «сверху» – разработать внедорожник с жестким верхом. Его планировалось поставлять на экспорт.



Заводчане не стали долго думать. Имея неудачный опыт с попытками модернизации своего УАЗ-469, они понимали, что вряд ли им выделят средства на новую модель. Поэтому они подошли к вопросу с умом – просто сделали автомобиль с жестким верхом. От серийной модели внешне он отличался еще и видоизмененной решеткой радиатора. Прототип назвали УАЗ-469Б.



Но ни один из опытных авто так и не стал серийным. «Верхи» опять решили, что нет смысла переоборудовать производство. Да и за границу УАЗы продавать передумали, а в страны соцлагеря прекрасно шли и серийные 469 модели.

Водоплавающие Ягуар и Баклан

Кроме попыток доработать базовый армейский внедорожник, конструкторское бюро Ульяновского автомобильного завода пыталось запустить в производство другие необычные модели. Наиболее интересной разработкой стала амфибия УАЗ Ягуар.



Начали делать этот автомобиль еще в 1960-х годах, но первые 4 опытных образца были изготовлены в 1980 г.



Простая и ремонтопригодная конструкция «Козлика» позволили пройти испытания в самых сложных условиях:

• ? Якутия при -45 градусах
  
• ? Астраханские степи
  
• ? Горы Памира
  
• ? Монголия
  

Главной особенностью УАЗ Ягуар стала автомобильная компоновка и дизайн. Глядя на машину, многие даже не подозревали, что она способна не просто плыть, а еще и перевозить около 10 человек и 600 кг груза, отлично держась при этом на воде и развивая скорость до 9 км/ч.



Военным внедорожник-амфибия понравился, но в серию он так и не пошел. Сначала этому мешали доработки, потом началась Перестройка в стране. Проект был окончательно свернут в 1990-м году.

Изначально на УАЗ Ягуар ставили специальный водяной руль, но в процессе испытаний оказалось, что нужды в нем нет. Заметили случайно – эта деталь просто отвалилась сама по себе.



На шасси опытных УАЗ Ягуар были изготовлены несколько образцов амфибий для пограничников. Они получили название Баклан. Основное отличие – это наличие специального оборудования на борту.

Машина получилась боевой, ведь разрабатывали ее по заданию КГБ. Основное предназначение УАЗ Баклана заключалось в поиске шпионов, незаконно пересекающих границу СССР. Внедорожник-амфибия имел на борту даже клетку для служебной собаки.

Сколько именно было выпущено УАЗ Баклан, неизвестно – проект был засекречен.

Русский «Геледваген» и трехосные модели

Была в 1991 году попытка запустить в производство совершенно новый внедорожник. Он известен как УАЗ-3172 Вагон. Это было задание от Министерства обороны – создать большой автомобиль повышенной вместимости, в котором могли бы штатно разместиться 10 человек с вооружением и амуницией.

Внешность явно навеяна такими легендами, как Gelandewagen от Мерседес и Land Rover.

Хотя выпуск опытных моделей в количестве 9 экземпляров совпал с развалом СССР, их все же собрали в 1992-1993 гг. На испытаниях внедорожники оказались лучше всех отечественных и зарубежных аналогов и именно Вагон в итоге вытаскивал их из грязи.



К сожалению, тяжелая финансовая ситуация на заводе и в целом по стране поставили крест на этом перспективном для своего времени проекте.

Ну и напоследок стоит кратко упомянуть об УАЗ-452К – трехосном автобусе на 16 мест. Существовали версии как с колесной формулой 6х4, так и 6х6. Этот автомобиль тоже не стал серийным. Эти модели датируются 1973 годом.

Неожиданно, идея была подхвачена в Грузии, где с 1989 по 1994 годы производили подобные автомобили из стандартных УАЗ-452. Кооператив «Вездеход» занимался штучным переоборудованием «Буханок» в трехосные модели для горных спасателей.

К сожалению, из всех перечисленных внедорожников, повезло только Симбиру. Все остальные так и остались опытными моделями.