Безбарьерный трамвай EVO: один маршрут на два города

Привычно, что трамвайный транспорт всегда является внутригородским. И пусть по безграничным просторам мегаполисов шустрые самоходные вагончики накручивают десятки километров за день, рельсы вряд ли приведут вас за границы населенного пункта. Но из каждого правила бывают исключения. И сегодня мы как раз поговорим о таком.


Старый город судетских немцев Брюкс после войны стал почти полностью чешским. Но изменилась не только его национальная структура. В 60-х на этом месте обнаружили залежи угля, что привело к полному демонтажу исторических зданий и постройки новых жилых комплексов в городе, получившем название Мост. В регионе развивалась не только угольная, но и химическая промышленность. Так уж случилось, что производственный цикл замкнулся между бывшим судетским городом и небольшим соседним Литвиновым.


Понятное дело, что успешная работа промышленных предприятий невозможна без исправной транспортной развязки. В том числе, и пассажирской – для подвоза работников и других целей. Поэтому неудивительно, что сегодняшний Мост имеет одни из самых насыщенных маршрутов среди других сходных по размеру чешских городов. И это еще не все. Мост и Литвинов располагают общей транспортной компанией, а автобусы исправно курсируют между городами, расположенными примерно в 15 км друг от друга.

В этом нет ничего особенного, если не добавить, что в состав транспортного узла входит также городской (хотя, в данном случае, лучше сказать – междугородный) трамвай! Да, сев на трамвай в Мосте и заплатив полторы цены можно спокойно прокатиться в соседний городок. Правда, это – не единственный такой случай, подобное сообщение есть и между Либерцем и Яблонцем-над-Нисоу. Сейчас на этих маршрутах трудятся новенькие и комфортабельные самоходные вагоны, о которых дальше расскажем немного подробнее.

Новая модель, появившаяся благодаря контракту

К 2015 году появился контракт между DPP с TW Team Alliance. Согласно ему последние обязывались сконструировать и поставить четырехдверный однозвенный низкопольный трамвай. В TW Team входят компании Pragoimex, Krnovske opravny a strojirny и VKV Praha.


Мастерские в Гостиварже уже имеют хороший опыт работы с Alliance, поскольку компания участвовала в модернизации трамваев серии КТ. Новинку торжественно представили советник Праги Эва Кислингерова, руководитель транспортной компании Ярослав Дюриш и Рудольф Йон – руководитель трамвайного проекта EVO1.

Название, выбранное для техники, отображало настрой ее создателей: производное от слова «эволюция», что означает неизменное движение вперед, к техническому совершенствованию. Впервые транспорт представили в рамках выставки Czech Raildays-2015 в Остраве. Дальше началась его успешная эксплуатация в ряде чешских городов, имеющих трамвайное сообщение.



К сожалению, в то время городское руководство столкнулось с серьезными финансовыми затруднениями. Реализация проекта была приостановлена, а уже собранная модель так и осталась «одинокой золушкой» в трамвайном парке Либерца. Но новинкой заинтересовались предприятия-перевозчики других городов страны.

После проведения нескольких тендеров и победы в них, производители сумели в конце прошлого десятилетия заключить ряд контрактов. Среди клиентов Pragoimex числились транспортные компании Брно, Пльзени и Моста. В период 2019-2023 годов туда поставлено 50 новых машин.

Конструкция и особенности EVO2

Основным его отличием от первой модели является двухзвенная конструкция. По многим другим параметрам трамваи сходны. EVO2 – шестиосный, трехходовой, односторонний и 100 % низкопольный трамвай. Переднее и заднее звено соединены между собой шарниром, расположенным позади второго шасси по ходу движения. Трамваи представляют собой:

✅ двухзвенные вагоны
✅ три полностью вращающиеся ведущие шасси
✅ двигатели переменного тока и электрооборудование Skoda

В то время как передняя тяга (что необычно по стандартам), установлена на двух шасси, задняя тяга имеет только одно. Большой плюс выбранного решения в возможности отключения обоих звеньев. Но не обошлось и без обратной стороны медали: на поворотах транспортное средство изрядно виляет. Это потребовало почти метрового сокращения коробки по сравнению с базовым трамваем VarioLF. Каркас черновой конструкции, получивший название модульного EVO, изготовлен из следующих материалов:

✅ сварной стали из закрытых и открытых профилей
✅ листов, обработанных защитным антикоррозионным покрытием
✅ деталей из ламината

Последние применены во внешней обшивке бортов и приклеены к каркасу конструкции. Первый прототип получил внешнюю окраску в сочетании доминирующего темно-синего металлика с черной краской на фасадах и в оконной части.

В правой стороне вагона расположены четыре двери. Ширина передней – 750 мм, остальных – 1300 мм. В то же время, только вторая дверь позволяет пассажиру в инвалидной коляске попасть на борт (в полу имеется механическая складная платформа). Через третью дверь можно пройти и с детскими колясками. Напротив этой пары дверей в боковой панели расположены мягкие спинки для пассажиров с особыми потребностями.


Хотя трамвай EVO2, в первую очередь, предназначен для одиночной эксплуатации, он также готов к сцепке в парах. В случае многочленного вождения связка между двумя транспортными средствами будет осуществляться с помощью соединительного кабеля на муфтах. Во время обычной эксплуатации они складываются и хранятся под передней частью трамвая. Самое время обратить внимание на технические показатели EVO2:

✅ длина (без муфт) – 21,65 м
✅ ширина – 2,56 м
✅ высота – 3,4 м
✅ вес – 27,5 т
✅ максимальная скорость – 65 км/ч
✅ вместимость (в том числе, мест для сидения) – 92 (45+2 складных)
✅ напряжение питания – 600 В
✅ мощность двигателей – 6х65 кВт

Шасси оснащено аккумуляторными дисковыми тормозами с гидравлическим управлением. Имеются также электродинамические и электромагнитные рельсовые тормоза DAKO 1150. Шланг пескоструйной обработки аппарата Tribotec s.r.o. с внутренней подачей песка установлен на первой оси.

Оборудование салона EVO2

Пол автомобиля выполнен из водостойкой фанеры, верхняя часть которой покрыта противоскользящим напольным покрытием Altro. Оно имеет отличительные цвета: для пола (серый), приподнятых частей возле сидений (синий). Поручни изготовлены из нержавеющей стали, внутреннее пространство освещается приятными светодиодными фонарями, встроенными в потолок.


Вход в вагон находится на высоте 350 мм над верхом рельса, кроме платформ для инвалидных и детских колясок. Салон обогревается в основном шестью электровоздушными отопителями, расположенными под пассажирскими сиденьями. В низкопольных частях возле левого борта они дополняются электропечками, заключенными в канал обогрева.

Большинство окон трамвая в разъездах оборудованы в верхней части большими раздвижными форточками. В потолке первой секции установлена одна вентиляционная заслонка, а во второй – две. С помощью окон они обеспечивают оптимальное проветривание внутреннего пространства.

Место водителя отделено от салона ширмой со сдвижными дверцами. Кабина отапливается радиатором с вентилятором, проветривание обеспечивает сдвижное окно, приклеенное к левому боковому стеклу и кондиционер Konvekta. Для управления используется ручной контроллер. Наружные зеркала заднего вида, расположенные на складных поперечинах, позволяют водителю следить за происходящим на дороге. А система камер – за событиями в салоне, отображаемыми на дисплее, расположенном справа от водительской панели.


На сегодняшний день собрана 51 единица техники (включая прототип). Но ее история в самом разгаре. И несмотря на небольшие проблемы (как, например, сильный скрип техники на крутых поворотах), положительных отзывов гораздо больше. А, значит, будет выигран еще не один тендер на поставку трамваев для различных чешских городов.