Задний суппорт — почему подклинивает и что с этим делать

Очень неприятная вещь — плохо работающая тормозная система. Когда колодки должны плотно прижиматься к диску и останавливать его, а не получается. Причин этого может быть несколько.


Наиболее часто проблема заключается в стирании колодок больше положенного, реже — диска. Но до полного отказа такие дефекты обычно не доводят, так как ухудшение происходит постепенно и у владельца есть время все заменить своевременно.

Заклинивание поршня суппорта

Совсем другое дело, когда тормозному поршню суппорта что-то мешает полноценно выполнять свою работу. Подклинивание обычно вызывает:

✅ песок и грязь, попавшие под резиновую манжету поршня
✅ перегрев
✅ процессы коррозии, вызванные влагой в тормозной системе

Поскольку речь о заднем суппорте, к отягчающим обстоятельствам можно смело отнести и наличие системы стояночного тормоза, которая несколько усложняет конструкцию.

Избежать неприятностей можно только одним способом — профилактикой. Но среди нашего «брата» таких ответственных автовладельцев можно пересчитать по пальцам. Обычно фраза «не надо лезть в хорошо налаженный механизм» напрочь отбивает желание что-либо делать с автомобилем, у которого отсутствуют видимые поломки.

Побочным явлением заклинивания поршня суппорта станет ускоренный износ колодок и тормозного диска. В нашем случае незадолго до работ по ремонту была замена задних колодок. Процедура выполнялась в дороге, и уже тогда были диагностированы проблемы с поршнем — его оказалась не так легко вдавить, чтобы поставить новые колодки.

Но тогда возможности провести полноценную ревизию и ремонт не было — мастер на сервисе, в который заскочили по-быстрому сменить колодки, откровенно оказался из ленивых, и не хотел так заморачиваться. Он просто настойчиво предложил купить новый суппорт в сборе в автомагазине при СТО. Цены в 12000-32000 рублей не впечатлили, как и объективность такой замены. В итоге, с помощью нехороших слов и предельных для мастера усилий, поршень удалось сдвинуть с места, и поставить новые колодки. И суппорт какое-то время даже стал работать вполне как положено.

Но время и дороги делают свое дело, и несвоевременная замена тормозной жидкости, смазки, пыльников и других «копеечных» расходников привела к неизбежному: аварийному состоянию системы. И теперь стало понятно — простым ремкомплектом обойтись уже не получится.

Выбор ремкомплекта

Как это ни странно, но сегодня нет каких-то особых проблем с запчастями — интернет магазины позволяют получить нужное даже в отдаленных поселках. Совсем другой вопрос — брендовое разнообразие в близлежащих магазинах. В нашей ситуации оно оказалось крайне скудным, и у надежного поставщика удалось найти ремкомплект только одной компании: Frenkit.


Но этот бренд как раз и специализируется на компонентах тормозной системы легковых авто. Штаб-квартира фирмы расположена в небольшом городке Пуэнте-ла-Рейн в провинции Наварра, Испания, и была основана в 2001 году. Frenkit быстро завоевала доверие потребителей качеством продукции и сбалансированной ценой. Учитывая, что в современных условиях санкционного давления на нашу страну, пути поставок далеки от прямых, выбирать приходится, ориентируясь исключительно на репутацию продавца.

Имея дело с оригиналом (подделку встретить на рынке, увы, не проблема), можно не сомневаться: ремонтные элементы суппорта служить будут надежно и так же долго, как и заводские компоненты.

У проверенного временем поставщика были приобретены:

✅ Ремкомплект суппорта — 480 руб.
✅ Поршень суппорта — 1580 руб.
✅ Ремкомплект направляющих — 670 руб.
✅ Тормозная жидкость «Лукойл» — 350 руб.

С данным набором мы отправились на знакомый нам сервис, т. к. специализированного инструмента для вдавливания суппорта под рукой в наличии не было, как и другого оборудования (те же тиски).

Ремонт суппорта

Изначально предлагался вариант реанимации поршня — специалисты просто бы разобрали все, почистили и поставили бы обратно на свои места. Такой ремонт выглядел экономически привлекательным, но не более. Чтобы не возвращаться к этому вопросу через год, было решено заменить поршень, направляющие и все остальное, что предлагает ремкомплект.


Процесс разборки и снятия суппорта особых осложнений не вызвал. Открутив направляющие и тормозной шланг (последний был заглушен болтом), суппорт был отправлен в тиски. Там при помощи ряда инструментов и проникающей смазки закисший поршень благополучно извлекли.

При разборке под пыльником обнаружилась абразивно-песчаная субстанция, она же была эпизодически на внутренних стенках цилиндра. Скорее всего из-за нагрузок (недавно машина активно колесила по горным дорогам) произошло ее спекание. Из-за чего поршень и заклинил. Видимых повреждений на нем обнаружено не было, как и глубоких очагов коррозии. Тем не менее его решено менять.


Внутренняя поверхность цилиндра была подвергнута аккуратной очистке с помощью бормашины с мягкой стальной щеткой — удалена только грязь. Далее суппорт полностью освободили от грязи, пыли и отложений щеткой и мощным напором воды. После просушки новый поршень, уплотнители и пыльник с легкостью заняли свое место.


Направляющие также подверглись замене — нижний шток оказался в более плохом состоянии, чем верхний. Кстати, в ремкомплекте была для них смазка. Вполне возможно, что и нижняя направляющая также принимала непосредственное участие в подклинивании. Следы коррозии явно указывали на затрудненный ход. После установки суппорта на место осталось заменить тормозную жидкость в системе — последние года три этого точно никто не делал.


Сначала из бачка с помощью шприца откачали все, до чего удалось добраться. Затем долили до полного и стали прокачивать тормоза по каждому контуру, начиная с задних.


В бачок доливали еще трижды. В общей сложности было потрачено порядка 700 мл тормозной жидкости, то есть из системы старая «тормозуха» была полностью удалена путем замещения.

Подводя итоги

Все тормозные контуры прокачены, колодки и диски в порядке — можно смело ездить дальше. Причиной попадания грязи под пыльник решено считать предыдущее обслуживание.


Скорее всего год назад мастера при замене ремкомплекта как следует не почистили цилиндр и поршень, оставив на будущее немного работы своим коллегам.

При регулярном обслуживании затраты могли быть ограничены всего 500 рублями, а заменить пыльник, манжету, резинки на направляющих, как и смазку, вполне по силам и самому. В нашем случае расходы по восстановлению одного суппорта с заменой тормозной жидкости в системе составили с учетом стоимости работ немногим более 5 тысяч рублей.