BMW R71 – мелкосерийный мотоцикл, ставший знаменитым благодаря СССР
Одним из самых популярных немецких мотоциклов до сих пор считается BMW R71. Эта модель одновременно редкая и распространенная. Встречаются подобные байки в разных странах, причем зачастую сложно отличить оригинал от копии.
Подделать BMW R71 в принципе просто. Во-первых, советских копий этого мотоцикла было выпущено примерно в 100 раз больше. Во-вторых, Китай тоже не отставал. Сколько в этой стране клонов БМВ – сложно сказать, но учитывая, что эта модель поставлялась в армию – цифры там должны быть внушительные.
В-третьих, в России хватает старых мотоциклов «Урал» и «Днепр». Если задаться целью, то из такого экземпляра вполне может получиться копия BMW R71. Конечно, для человека, разбирающегося в ретро-технике, определить подделку будет несложно. Но много ли таких?
Даже в Германии мотоциклов, позиционирующихся как BMW R71, сейчас зарегистрировано больше, чем их выпустили. И это те байки, которые передвигаются по дорогам. Кстати, выпущено их было чуть меньше 3,5 тысячи штук в период с 1938 по 1941 годы.
Популяризация BMW R71 произошла только благодаря СССР. Советским военным понадобился армейский мотоцикл. В качестве идеала выбрана именно эта немецкая модель. Поэтому мы в рамках этой статьи будем рассматривать историю BMW R71 вместе с развитием советского тяжелого мотоцикла.
Ведь М-72 был почти полной копией немецкого байка. Сейчас достаточно заменить значки на советской модели, чтобы превратить его в БМВ. Конечно, мотоцикл сделан куда «топорнее», бак побольше почти в два раза, но большинство этих нюансов не заметит, кроме специалистов.
Довоенный Советский Союз делал технику по собственному алгоритму. Эту отрасль курировал Сталин, который всегда восхищался достижениями США. Поэтому конструкторы ориентировались на лучшие американские разработки, копируя их и дорабатывая к условиям советской действительности.
Первым серийным тяжелым мотоциклом СССР стал ПМЗ А-750 в 1934 году. Эта модель являлась «сборной солянкой» из нескольких иностранных байков:
✅ Ходовая часть от БМВ
✅ Двигатель и КПП скопированы с Indian и Harley-Davidson
✅ Адаптация к советским реалиям
Мотоцикл получился красивым, не лишенным харизмы. Кстати, он разрабатывался вовсе не для военных. На это намекает ряд особенностей и элементов, выполненных однозначно для эстетики.
Но советский двигатель V-twin оказался капризным и ненадежным. Любители мотоциклов метко расшифровали его аббревиатуру ПМЗ как «попробуй меня заведи». Да и сложной в производстве эта модель была.
Поняв, что «сборная солянка» – это не то что нужно, советские конструкторы решили ориентироваться на одну модель. Обжегшись на немецких и американских байках, в этот раз выбрали британский BSA-500.
Английский мотоцикл серьезно переработали и выпустили в 1935 году. Например, двигатель вместо объема в 500, получил почти 600 «кубиков». Но и эта модель не снискала популярности. Она тоже оказалась капризной.
Конструкторы СССР обратили внимание на BMW R71, который в конце 1930-х считался массовым и перспективным. К тому времени уже приходило понимание, что стране нужен именно тяжелый мотоцикл.
Вот только БМВ разрабатывали свою модель для гражданского рынка. Поэтому байк быстро сняли с конвейера, выпустив чуть меньше 3,5 тысячи экземпляров.
Для массового и дешевого производства он имел ряд недостатков:
✅ Трубы рамы сложного сечения
✅ Телескопическая вилка
✅ «Свечная» подвеска с амортизаторами
Но в СССР решили брать самую современную модель мотоцикла с заделом на будущее. Этот прогноз оправдался на 100 % и даже больше.
Ведь «потомки» BMW R71 выпускаются бывшим заводом ИМЗ «Урал» до сих пор. Конечно, это многократно модернизированная модель, но по сути, в ее основе все тот же довоенный «немец».
BMW R71 получил мощный для своего времени оппозитный двигатель. Последнее означает, что «горшки» цилиндров расположены на одной горизонтальной оси и выпирают с двух сторон.
Кстати, компания БМВ до сих пор не отказалась от моторов данного типа. Хотя, этот силовой агрегат давно устарел и увеличивает габариты мотоцикла. Это их «фишка» фирменная, как V-twin у «Харлея».
Мотор с воздушным охлаждением, но он не склонен к перегревам. За это нужно благодарить дотошных немецких конструкторов и сборщиков. Кстати, силовой агрегат четырехтактный. Благодаря этому, мотоцикл М-72 и все его потомки, вроде «Касиков», «Уралов» и «Днепров», считались самыми лучшими моделями во времена существования Советского Союза.
Двигатель со степенью сжатия 5,5:1. Это значит, что он способен работать на самом низкооктановом бензине. Мотор получил карбюраторную систему питания, состоящую из пары Graetzin G24.
Кстати, за доплату по особому заказу можно было приобрести BMW R71 усовершенствованного типа. Эти мотоциклы получали карбюраторы с компенсационными колодцами. Система позволяла избегать перебоев в работе двигателя даже при сильном и продолжительном боковом крене.
Коробки передач на R71 ставились только четырехступенчатые. Переключение ножного типа, но имелся и дублирующий рычаг. Для чего был последний – сейчас сказать сложно. Возможно, это решение для большей надежности конструкции. Если ножной рычаг сломается, можно воспользоваться резервным.
Хотя, на практике вручную обычно искали нейтралку во время остановок. По крайней мере, те, кто ездил на М-72, часто делали именно так.
У BMW R71 карданная передача. Еще одно типично автомобильное решение. Это делало мотоцикл в разы надежнее:
✅ Не нужно смазывать цепь
✅ Кардан не растягивается
✅ Этот узел почти вечный, главное масло менять в нем раз в два года, да и то, не обязательно
Удивительно, но немецкий мотоцикл, созданный во второй половине 30-х, оказался экономичным. Средний расход топлива у него на отметке в 4,5 литра на 100 км. Советская копия оказалась куда более «прожорливой». Ее заявленный расход – 7 литров. Поэтому объем бака увеличен с 14 до 22 л.
BMW R71 выпускался как с коляской, так и в одиночном исполнении. Скорость модели 100 или 125 км/ч. Советский М-72 собирали только с коляской, и он разгонялся максимум до 90 км/ч. Зато он был дешевле.
Конечно, ездить на R71 современному человеку сложно. Этот мотоцикл сразу поедет только у «оппозитчиков», то есть, любителей «Уралов» и «Днепров». Они же и удивятся тому, что эта техника может быть идеальной даже в возрасте.
Немецкий подход и скрупулезность видна во всем. К подгонке деталей придраться сложно, причем как в узлах и агрегатах, так и внешне.
Сейчас найти настоящий BMW R71 в продаже сложно. Оригинальный мотоцикл – это полноценная ретро-техника, и стоит она соответственно.
Кстати, один такой байк как раз предлагают на рынке б/у. Просят за него 3,9 млн рублей. Дорого, конечно, но это удачное вложение средств. Главное, найти подходящее место для хранения раритета. Желательно, чтобы это был отапливаемый гараж или паркинг.
Подделать BMW R71 в принципе просто. Во-первых, советских копий этого мотоцикла было выпущено примерно в 100 раз больше. Во-вторых, Китай тоже не отставал. Сколько в этой стране клонов БМВ – сложно сказать, но учитывая, что эта модель поставлялась в армию – цифры там должны быть внушительные.
В-третьих, в России хватает старых мотоциклов «Урал» и «Днепр». Если задаться целью, то из такого экземпляра вполне может получиться копия BMW R71. Конечно, для человека, разбирающегося в ретро-технике, определить подделку будет несложно. Но много ли таких?
Заявлено, что в этом мотоцикле около 90 % оригинала. Фото: Youtube.com
Даже в Германии мотоциклов, позиционирующихся как BMW R71, сейчас зарегистрировано больше, чем их выпустили. И это те байки, которые передвигаются по дорогам. Кстати, выпущено их было чуть меньше 3,5 тысячи штук в период с 1938 по 1941 годы.
Популяризация BMW R71 произошла только благодаря СССР. Советским военным понадобился армейский мотоцикл. В качестве идеала выбрана именно эта немецкая модель. Поэтому мы в рамках этой статьи будем рассматривать историю BMW R71 вместе с развитием советского тяжелого мотоцикла.
Ведь М-72 был почти полной копией немецкого байка. Сейчас достаточно заменить значки на советской модели, чтобы превратить его в БМВ. Конечно, мотоцикл сделан куда «топорнее», бак побольше почти в два раза, но большинство этих нюансов не заметит, кроме специалистов.
Разработки СССР
Довоенный Советский Союз делал технику по собственному алгоритму. Эту отрасль курировал Сталин, который всегда восхищался достижениями США. Поэтому конструкторы ориентировались на лучшие американские разработки, копируя их и дорабатывая к условиям советской действительности.
Такая подвеска в те времена была верхом совершенства. Фото: Youtube.com
Первым серийным тяжелым мотоциклом СССР стал ПМЗ А-750 в 1934 году. Эта модель являлась «сборной солянкой» из нескольких иностранных байков:
✅ Ходовая часть от БМВ
✅ Двигатель и КПП скопированы с Indian и Harley-Davidson
✅ Адаптация к советским реалиям
Мотоцикл получился красивым, не лишенным харизмы. Кстати, он разрабатывался вовсе не для военных. На это намекает ряд особенностей и элементов, выполненных однозначно для эстетики.
Но советский двигатель V-twin оказался капризным и ненадежным. Любители мотоциклов метко расшифровали его аббревиатуру ПМЗ как «попробуй меня заведи». Да и сложной в производстве эта модель была.
А вот это уже больше похоже на оригинал. Фото: Youtube.com
Поняв, что «сборная солянка» – это не то что нужно, советские конструкторы решили ориентироваться на одну модель. Обжегшись на немецких и американских байках, в этот раз выбрали британский BSA-500.
Английский мотоцикл серьезно переработали и выпустили в 1935 году. Например, двигатель вместо объема в 500, получил почти 600 «кубиков». Но и эта модель не снискала популярности. Она тоже оказалась капризной.
Почему BMW R71?
Конструкторы СССР обратили внимание на BMW R71, который в конце 1930-х считался массовым и перспективным. К тому времени уже приходило понимание, что стране нужен именно тяжелый мотоцикл.
А вот это уже советский М-72. Фото: Youtube.com
Вот только БМВ разрабатывали свою модель для гражданского рынка. Поэтому байк быстро сняли с конвейера, выпустив чуть меньше 3,5 тысячи экземпляров.
Для массового и дешевого производства он имел ряд недостатков:
✅ Трубы рамы сложного сечения
✅ Телескопическая вилка
✅ «Свечная» подвеска с амортизаторами
Но в СССР решили брать самую современную модель мотоцикла с заделом на будущее. Этот прогноз оправдался на 100 % и даже больше.
Ведь «потомки» BMW R71 выпускаются бывшим заводом ИМЗ «Урал» до сих пор. Конечно, это многократно модернизированная модель, но по сути, в ее основе все тот же довоенный «немец».
Технические особенности
BMW R71 получил мощный для своего времени оппозитный двигатель. Последнее означает, что «горшки» цилиндров расположены на одной горизонтальной оси и выпирают с двух сторон.
Оппозитный двигатель БМВ выпускает до сих пор. Фото: Youtube.com
Кстати, компания БМВ до сих пор не отказалась от моторов данного типа. Хотя, этот силовой агрегат давно устарел и увеличивает габариты мотоцикла. Это их «фишка» фирменная, как V-twin у «Харлея».
Двигатель BMW R71 имеет объем в 746 см3. Его мощность – 22 л. с. Мотор нижневальный, это значит, что он настроен на тягу с самых низких оборотов. Плюс центр тяжести расположен ниже. Это именно то, что нужно модели с коляской.
Мотор с воздушным охлаждением, но он не склонен к перегревам. За это нужно благодарить дотошных немецких конструкторов и сборщиков. Кстати, силовой агрегат четырехтактный. Благодаря этому, мотоцикл М-72 и все его потомки, вроде «Касиков», «Уралов» и «Днепров», считались самыми лучшими моделями во времена существования Советского Союза.
Двигатель со степенью сжатия 5,5:1. Это значит, что он способен работать на самом низкооктановом бензине. Мотор получил карбюраторную систему питания, состоящую из пары Graetzin G24.
Для второго пассажира предусмотрена ручка. Фото: Youtube.com
Кстати, за доплату по особому заказу можно было приобрести BMW R71 усовершенствованного типа. Эти мотоциклы получали карбюраторы с компенсационными колодцами. Система позволяла избегать перебоев в работе двигателя даже при сильном и продолжительном боковом крене.
Если объяснить простыми словами, то усовершенствованные карбюраторы имели резервуары, сообщающиеся с камерами. В случае необходимости, бензин поступал оттуда.
Коробки передач на R71 ставились только четырехступенчатые. Переключение ножного типа, но имелся и дублирующий рычаг. Для чего был последний – сейчас сказать сложно. Возможно, это решение для большей надежности конструкции. Если ножной рычаг сломается, можно воспользоваться резервным.
Все колеса у этого мотоцикла взаимозаменяемые. Фото: Youtube.com
Хотя, на практике вручную обычно искали нейтралку во время остановок. По крайней мере, те, кто ездил на М-72, часто делали именно так.
У BMW R71 карданная передача. Еще одно типично автомобильное решение. Это делало мотоцикл в разы надежнее:
✅ Не нужно смазывать цепь
✅ Кардан не растягивается
✅ Этот узел почти вечный, главное масло менять в нем раз в два года, да и то, не обязательно
Удивительно, но немецкий мотоцикл, созданный во второй половине 30-х, оказался экономичным. Средний расход топлива у него на отметке в 4,5 литра на 100 км. Советская копия оказалась куда более «прожорливой». Ее заявленный расход – 7 литров. Поэтому объем бака увеличен с 14 до 22 л.
BMW R71 выпускался как с коляской, так и в одиночном исполнении. Скорость модели 100 или 125 км/ч. Советский М-72 собирали только с коляской, и он разгонялся максимум до 90 км/ч. Зато он был дешевле.
На ходу
Конечно, ездить на R71 современному человеку сложно. Этот мотоцикл сразу поедет только у «оппозитчиков», то есть, любителей «Уралов» и «Днепров». Они же и удивятся тому, что эта техника может быть идеальной даже в возрасте.
Тормоза у этого байка все барабанные. Фото: Youtube.com
Немецкий подход и скрупулезность видна во всем. К подгонке деталей придраться сложно, причем как в узлах и агрегатах, так и внешне.
Сейчас найти настоящий BMW R71 в продаже сложно. Оригинальный мотоцикл – это полноценная ретро-техника, и стоит она соответственно.
Кстати, один такой байк как раз предлагают на рынке б/у. Просят за него 3,9 млн рублей. Дорого, конечно, но это удачное вложение средств. Главное, найти подходящее место для хранения раритета. Желательно, чтобы это был отапливаемый гараж или паркинг.
- Ульф
- https://youtube.com
Рекомендуем для вас
Ракетоплан «Аврора» совершил свой первый сверхзвуковой полет
Это первое подобное событие для гражданской авиации со времен «Конкорда». Подробнее обо всем читайте в нашем материале....
Стало известно, почему в России трудно строить самолеты
Существует несколько ключевых факторов, создающих проблемы. Но есть и положительная динамика. Все подробности читайте в нашем материале....
Революционный реактивный двигатель прошел первые огневые испытания и показал многообещающие результаты
Речь о новой турбоэлектрической установке, предназначенной для пассажирских реактивных самолетов. Подробнее о проекте читайте в нашем материале....
Новый экземпляр Ил-114-300 проходит сертификационные испытания
Параллельно с этим собирают первый серийный образец. Как проходят тестирования прототипов, и на каком этапе находятся остальные машины, читайте в нашем...
Импортозамещенный Ту-214 готов к первому полету
Казанский авиазавод установил отечественные навигационные системы, а также другое важное оборудование. Все подробности читайте в нашем материале....
Вот почему современные автомобили быстро ломаются – основная причина
Современные автомобили сделаны так, что водителю практически не нужно знать их устройство. Максимум запомнить, где бачок для стеклоомывающей жидкости. Впрочем,...
Российский самолет, оснащенный ПД-35 – появились новые подробности о проекте
Информацией о том, на каком этапе он находится и когда можно ожидать результат поделился Министр торговли и промышленности Российской Федерации. Подробности в...
Россия построит новую железную дорогу до Персидского залива
Логистическое сообщение поможет обеспечить стабильные поставки с Урала, Сибири и Поволжья. Все подробности масштабного проекта читайте в нашем материале....
Раскрыта стоимость флагманскоой модели «Москвич 8»
Также стала известна дата поступления в продажу. Все подробности и характеристики отечественного внедорожника читайте в нашем материале....
«Авиация Колымы» стала обладателем вертолетов-косаток
Уникальные машины вскоре отправятся в месте постоянной дислокации. По пути будет 11 остановок. Не исключено, что вам повезет их увидеть «вживую»....
Илон Маск нашел революционную замену самолетам
Американский предприниматель хочет отправлять пассажиров на специально подготовленной ракете. Это позволит сократить время перелетов в 15 раз, опередив даже...
Готовятся к серийному производству 13 моделей новых российских автомобилей
Компания Sollers еще пару лет назад обещала, что выпустит несколько новых моделей отечественных автомобилей. Не совсем российских, но зато в перспективе...
К-750 – советский мотоцикл, восстановленный по современным технологиям
Некоторые россияне и жители СНГ любят советские мотоциклы. Для многих это не единственная и бюджетная возможность передвигаться на двух колесах, а отдушина....
Что поможет окупить создание МС-21 в кратчайшие сроки
Настолько сложные и дорогие проекты должны помогать стране. В этом материале мы рассмотрим мнение эксперта НИИ по этому вопросу....
Для чего нужен режим N в АКПП
У многих новичков режим N в коробке-автомате вызывает недоумение: зачем это надо, если есть P? Однако нейтральное положение селектора зачастую необходимо....
Госдума подготовила новый метод борьбы с перекрывающими дорогу водителями
Соответствующий документ уже отправлен на рассмотрение в ответственные органы. Каким образом депутаты хотят убрать мешающие авто, читайте в нашем материале....