Chrysler Pacifica II – самый универсальный автомобиль для большой семьи

Автомобили марки Chrysler в России особым спросом не пользуются. Хотя, это относится ко всем американским брендам. Наши водители считают, что машины из США сложные в ремонте, «прожорливые», а главное, запчасти для них не найти.


На самом деле, традиционный американский автопром славится своей простотой. Конечно, чем современнее машина, тем она сложнее в ремонте. Особенно это относится к классу премиум.

А вот по ходовке американские модели ближе к советскому автопрому. Но это относится именно к традиционным брендам. Те же Мерседесы, БМВ, Ауди и иные марки из Европы и США, которые только собирают в Северной Америке, мало отличаются от того, что предлагается на других рынках.


Из Крайслеров наиболее распространены у нас большие минивэны. Именно они смогли «сломать лед» неприятия американских автомобилей. Эти машины настолько удобные и универсальные, что владельцы даже смирились с их расходом топлива. А тот по городу может достигать 20 литров.


Chrysler Pacifica первого поколения дебютировал в 2004 году. Модель выпускалась несколько лет, после чего ее сняли с производства. Вторая генерация появилась в 2016 году и производится до сих пор.

Внешность

Выглядит автомобиль с одной стороны просто, но с намеком на премиальность. Производитель четко разделил модельный ряд. Для тех, кто не желает переплачивать, остался Dodge Grand Caravan. Любителям роскоши предназначен Chrysler Pacifica.


Создавая минивэн, производитель решил обратиться к женщинам. Внешность автомобиля разработала Ирина Завадская – американка, родившаяся в СССР.

Особенности экстерьера:

✅ Обтекаемая форма кузова
✅ Светодиодная оптика, сочетающаяся с ксеноном головных фар
✅ Дизайн передней части, скопированный с Chrysler 200

Но вообще, внешность – это не главный козырь автомобиля. Хотя, выглядит модель однозначно лучше, чем Pacifica первого поколения.

Салон

Внутри автомобиль разрабатывала тоже женщина – Винни Чунг. Поэтому и подход к мелочам тут однозначно не мужской. Взять, например, специальный отсек слева от водительского кресла для мокрого зонтика.


Салон отличается наличием массы электрических регулировок. Настроить под себя можно не только руль, но и педали.


Двигателя на холостом ходу в салоне не слышно. За это нужно благодарить не только конструкторов, но и отличную шумоизоляцию.

Сиденья складываются в пол, причем как третьего, так и второго рядов. А еще в салоне много отсеков и ящичков для разных мелочей.

Есть внутри и мониторы для пассажиров, причем на них можно не только смотреть видео. Там имеются и встроенные игры. Это однозначно оценят дети. Тем более, что они могут развлекаться в наушниках, чтобы не отвлекать водителя во время движения.


Кстати, в салоне есть одна странная «фишка». Боковые раздвижные двери можно открыть на ходу на скорости до 60 км/ч. Для этого достаточно нажать кнопку. Для семейного минивэна – это не самое лучшее решение.

Особенности двигателя

Под капот Chrysler Pacifica мотор Pentastar V6. Это достаточно «свежий» силовой агрегат, дебютировавший в 2010 году. С тех пор он неоднократно модернизировался.

Для Chrysler Pacifica двигатель получил мощность в 279 л. с. На других автомобилях Крайслер этот мотор может выдавать до 310 «лошадок».
Pentastar V6 – это атмосферный силовой агрегат. По идее, он должен быть миллионником, но маркетологи отыгрались и на нем. Заявленный ресурс двигателя – около 350 тысяч километров. Обычно мотор проезжает столько, но нужно понимать – за ним требуется уход.

Главная проблема Pentastar V6 – требовательность к моторному маслу. Его рекомендуется менять раз в 10 тысяч километров, но лучше сократить этот интервал на 25-50 %.


Если это не делать, масляные каналы быстро забиваются. Это приведет к «голоданию», а если вовремя не устранить проблему – капитальный ремонт двигателя не заставит себя долго ждать, а то и не поможет.

Другие слабые узлы мотора:

✅ Фазорегулятор
✅ Помпа
✅ Термостат
✅ Течи из маслоохладителя

Сами моторы 3.6 литра V6 Pentastar достаточно надежные. Если вовремя менять масло и следить за состоянием навесного оборудования – силовой агрегат прослужит заявленные 350 тысяч километров.

На ходу

Несмотря на свои внушительные габариты, Chrysler Pacifica получился быстрым и динамичным автомобилем. Это особенность присуща именно американским минивэнам – там под капотами всегда большеобъемные двигатели. Это для Европы они делали дизели, а для себя – только бензиновые модификации.


Сложно в это поверить, но огромный автомобиль разменивает первую «сотню» всего за 7,4 секунды. Да и реакции на педаль газа у него «острые». В общем, играть в «светофорные гонки» на этой машине получается легко и непринужденно.

А вот полного привода не хватает, особенно зимой. Мощный и резкий двигатель может наказать начинающего или слишком самоуверенного водителя, привыкшего к седанам и прочим «обыкновенным» автомобилям. Хотя, трекшн-контроль тут имеется и срабатывает мгновенно.


Острых настроек подвески и рулевого управления у Chrysler Pacifica нет. Они тут «заточены» на комфортное передвижение. Коробка передач – это 9-АКПП от ZF. К ней претензий нет – агрегат работает бесшумно, без толчков, переключается по мере необходимости. Связка с двигателем идеальная.


Расход топлива – это частая «головная боль» владельцев американских автомобилей. Мотор V6 Pentastar в этом отношении достаточно экономичный. Конечно, учитывая его объем и габариты минивэна.


Что касается подвесок, то никаких рессор сзади у минивэна нет. Но и пневматику, а тем более гидравлику, производитель решил не ставить. Может это и хорошо – амортизаторы куда дешевле.


Нужно отметить, что подвески Chrysler Pacifica отличаются энергоемкостью. Автомобиль «мягкий» на ходу, выбоины почти не чувствуются.
Удивительно, но валкости в поворотах нет. Рулевое управление достаточно «острое» на фоне классических американских минивэнов.

Отзывы

Владельцы Chrysler Pacifica второго поколения не совсем понимают сущность данного автомобиля. Он потерял классические черты американских минивэнов в погоне за некой престижностью и спортивностью. Ничего из этого в полной мере у него нет.

Владельцы жалуются, что обзор с места водителя не лучший – много «слепых» зон. Пластик в салоне жесткий – как-то это не вяжется с премиальными замашками модели. Сиденья после вмешательства Stellantis стали не такие удобные, как раньше, особенно второго и третьего рядов. Конечно, сделано это для того, чтобы прятать их в пол, но все равно неприятно.

Зато места внутри много – можно перевозить двухметровые холодильники и целые шкафы, не разбирая их. Любители путешествий оценят складывающиеся сиденья – автомобиль получается быстро превратить в «спальню» на колесах.


А вот проходимость у Chrysler Pacifica ниже среднего. В угоду спортивному облику, производитель занизил дорожный просвет. Зимой лучше выбирать резину с более «зубастым» протектором.

Подводя итоги, нужно отметить, что Chrysler Pacifica второго поколения уже не тот. Он приблизился к европейским моделям, потеряв типично американские черты. Хотя, если предполагается эксплуатация в городе и по трассе – автомобиль определенно хорош.

Жаль только его стоимость высока – от 2,5 млн за экземпляры 2016-2018 годов выпуска.