Ford Transit из 90-х: повороты ему не мешают

«До неприличия живучим» называют автомобилисты «Форд Транзит». Начавшаяся после Второй мировой история серии легких коммерческих грузовичков не окончена и сегодня. О рождении, первом поколении, любопытных фактах, связанных с Ford Transit, мы рассказали в недавнем материале.


«Голубой овал» изначально определил: модель будут выпускать европейские филиалы. В Старом Свете, Азии, Австралии благодарны руководству головного предприятия за надежные, технологичные и безопасные машины. С ремонтом, если что, проблем никаких: запчастей предостаточно.

«Ломовые лошадки», по определению одного из телеведущих, стали «самым полезным транспортным средством на наших дорогах». Трассы имелись ввиду британские, а журналистом был Джеймс Мэй – соведущий неподражаемого Джереми Кларксона по передаче «Топ Гир». Эти личности помогут нам сегодня получше узнать о грузовичке.

Каким Ford Transit стал в 90-х

К этому историческому периоду первое поколение «Транзита» изжило себя и требовало кардинальных изменений. Серьезная мордашка с интегрированными в передние крылья квадратными фарами безнадежно устарела.


Кузовную «изюминку» окончательно сдали в утиль в 1992 году, хотя второе поколение начало отсчет с 1986-го. Фургоны получили полностью обновленную однообъемную конструкцию. Теперь капот и лобовое стекло составляли, как бы, продолжение друг друга, то есть шли к крыше под одним углом.

Аэродинамика улучшилась, расход топлива сократился. Внешность стала современной, но скучноватой: жаль этих квадратных фар под нахмуренными бровями. Клиновидная форма кабины родила дразнилку – «акула».

Ну, и ладно: экстерьер для коммерческого транспорта – дело десятое. У нас, вспомнилось, было «зубило» – ВАЗ восьмого семейства. Общее, присмотревшись, обнаруживаешь. Кроме этих «носов» машины, правда, больше ни в чем не пересекаются.

Продолжение обзора «Транзита» из 90-х

В 1992 году (рестайлинг) разработчики перепроектировали форму днища, чтобы внедрить более предпочтительные односкатные колеса вместо двускатных. Это повлекло установку обновленных односкатных мостов: поставили Salisbury (Type51 G). Изменили, соответственно, и конфигурацию колесных креплений – 6х180 вместо прежних 6х170. Посадочный диаметр автошин также увеличился с 14 на 15 дюймов.


Иной стала решетка радиатора, а в кабине появилась интересная, в духе времени, приборная панель. Труд водителя облегчали множество технологических новинок: кондиционер, средства активной и пассивной безопасности, многофункциональные задние фонари с противотуманками и указателями заднего хода.

Некоторые вещи, например, центральный замок, электростеклоподъемники, зеркала на электроприводах с подогревом были доступны опционально. Словом, стало удобно и комфортно, как в легковом авто.

Количество стилей кузовов было огромным: пикапы, фургоны обычные и с высокой крышей, микроавтобусы, кабины на шасси и для экипажа. С конвейеров в Великобритании, Бельгии, Турции сходило множество спецверсий Ford Transit для полицейских, спасателей, медиков, исследователей.


«Транзиты» компоновались сдвижными и распашными дверями – всего 32 комбинации. Автомобили перевозили 12-17 пассажиров. Получается, функциональность и спектр применения «Транзитов» просто беспрецедентные.

Техническая часть

По колесноосевому промежутку машины продолжали делиться на короткобазные (LCX) и длиннобазные (LCY). В первом случае между мостами пролегало 2 815 мм. Во втором – 3 020, а после 1992 года – 3 570 мм.


Во втором поколении производитель обрадовал коммерческую общественность новой «тележкой» на лонжеронной раме. Кодовое название платформы – VE6. В дальнейшем ее использовали еще в двух генерациях.

В передней подвеске появился независимый рычажный МакФерсон. Мера положительно сказалась на полезной нагрузке авто.

В гамме двигателей до 1989 года был топовым фордовский высокопроизводительный бензиновый 3,0-литровый Essex V6 мощностью до 118 л. с. Но затем нормы выбросов стали суровее, и карбюраторный агрегат заменили на 60-градусный чугунный Cologne 2,9 EFI V6, отдающий 140-145 «лошадей».


Ставили также 2,0-литровый бензиновый мотор и турбодизельную 2,5-литровую версию. Установка на дизтопливе выдавала 85, 100 и 115 л. с. Трансмиссия на «Транзиты» 90-х прилагалась механическая на 4 или 5 ступеней. Есть свидетельства собственников, что на пробеге 500 тыс. км коробка не ломалась ни разу.

В 1995 году «Голубой овал» праздновал 30-летие грузовичка. Подарок сделали своеобразный: изготовили 600 юбилейных моделей Transit Hallmark. Машины вышли в трех цветах, по 200 экземпляров на каждый.

Сравнительные тесты

Тут мы подходим к Джереми Кларксону, который наглядно продемонстрировал миру возможности нашего героя. Скандальный, юморной, эксцентричный ведущий британской телепередачи Top Gear просто так не возьмет автомобиль для обзора, если не найдет что-то примечательное. «Это ж-ж-ж неспроста!»


Именно так: неслучайно это восторженное жужжание вокруг модели. Живуча и популярна – нужно бы посмотреть, в чем дело.

Джеймс Мэй сказал о «Транзите»:



А Джереми, выдумщик и безусловный знаток машин, организовал игру Man with a van challenge. В вольном переводе это звучит как «Человек с фургоном бросает вызов».

Центральной фигурой в соревновании был Transit, приобретенный ведущим за 800 фунтов. Покупка дешевле 1 000 фунтов была первым условием игры. В соперники «Транзиту» Джереми выбрал огромного английского LDV Convoy и миниатюрного Suzuki Super Carry, которые тоже вписались в цену.

Итоги игры Джереми Кларксона

Дисциплин было несколько. В дрег-рейсинге (городская скорость) на четверть мили наш пришел после «японца». По обзорности и управлению (преследование в хвосте) тоже занял вторую позицию. Техническое обслуживание (нужно было починить поврежденную дверь) опять же не далось – вторая ступенька пьедестала.


Первым «Транзит» был в погрузочно-разгрузочных работах: перевозили мебель. Грузовая площадка просторная, доступ облегченный (вспомним комбинацию дверей). Это замечательно.

Но звездный час для нашего настал в соревновании, которое называлось «сопротивляясь аресту» … Опаньки!.. Нужно было уйти от погони. Делов-то!

Услышав в стартовом выстреле «атас» (а может, ему послышалось «полундра» или «шухер»), наш мгновенно встрепенулся, вспомнив молодость. В 70-х чуть не все ограбления в Англии совершались на «Форде Транзит»: он удирал от полицейских резвее всех существующих фургонов. Так вот, наш, заслышав выстрел, стреканул как ужаленный. Летел, выпучив фары, пока не пересек финишную ленту. Первым!


Правда, потерял по дороге дверь, которую в предыдущем, ремонтном, конкурсе кое-как прилепили скотчем. Не есть хорошо, ведь, теоретически, внутри могли находиться мешки с деньгами. Иначе, зачем драпать от полиции?

Несчастный «япончик», уходя от погони, вообще перевернулся вверх ногами на первой же ловушке, устроенной полицейскими. Повелся, слабак!

К великой досаде, наш проиграл и в соревновании на взлом машины. «Вор» проник в фургон через заднюю дверь через 10 секунд… Производитель виноват: доверчивые, как дети, фордовцы не позаботились о крепких замках.

«Форд Транзит» на Нюрбургринге

С не меньшим азартом и волнением мы наблюдали в «Топ Гир», как наш проходил Нюрбургринг. А это вам не прямая, как молдинг «Жигулей», дорога. Там, на кольцевом участке 22,8 км, адские петли: 33 левых и 40 правых крутых поворотов. Каждый из них наш пролетал на двух колесах: крены были страшными.


Может, ему чудился вой сирены и парочка полицейских на хвосте, но наш установил рекорд для фургонов – прошел петли за 10 минут 8 секунд. А скорее, «виной» была твердая рука прославленной немецкой автогонщицы Сабины Шмиц.

Хрупкую, смешливую, отчаянную гонщицу называли королевой «Северной петли» и «самой быстрой таксисткой в мире». Через десятилетия, уже британский спортсмен на другом фургоне улучшил результат Сабины на 10 сек.

Хороший автомобиль «Форд Транзит»: славная история, безупречная служба. Захотелось купить. Объявлений много, цена начинается с 200 тыс. руб. Но такие машины сильно потрепаны жизнью.

Больше попадаются экземпляры от 320 тыс. Восстанавливать придется, но автомобиль еще послужит и окупит вложения. Однако самое главное: если что (атас, свистки, сирена и прочее), наш выпучит фары и…